2塘,那就是《易经》的精神守碑佩。第三个仍昏苇,今天的连接是移动的连接浇,还有MOBILE坪类孔,MAN TO MAN冕孰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来横蚀裙。    今天电动汽车很重要的一个矩淖,大家买得起用得可靠祷。智能化以后亮,因为有各种各样的基础设施和商业模式洗迸擂,我不展开了诵拿翅。    从电动汽车变成一个智能的汽车霓爽,从智能的汽车再变成一个智能的交通淬,从智能的交通再变成智慧型城市猩。我们附加值可以产生很多板。根据《易经》价值精神赎链砍,通过交通网谋衅闪、能源网抽贸、信息网芥纺曹、人文网可以产生无穷的价值机会潭。利用交通资源的全时空动态感知理脓聊,交通工具的全过程运行管制灭,无处不在互联扑瓦、感知花歇上、管控和服务莱。    怎么布局回烘辑?怎么把电动车进一步变成智能汽车珊,如何布局智能网联汽车技术抗和溺?我认为低板来,不但对中国姐廓拼,对全世界都做出更多的贡献拿论,第一是制定网联汽车法规标准蘑、智能技术枚、环境吃瓢惦、HMI技术佳陡诲、空置执行技术栖、智能网联的实验吾藤、网络和信息的安全屑嗡。    怎么做到网络和信息的安全斤妻烈?这是一般的云开,怎么把一般的云变成安全的私人的云破?有很好的结构姐努绣,处理器揪衔蚀、传感器茸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次烈碌诵。第一是收集材料较揭,就地处理驹吧。第二是从收集材料到云之间要慢擞,一个是单点控制赂叙,能量控制或者功率控制脯彩釜。一个是多点控制沛戌晾,能量控制或者功率控制潦俏,这是全局性的础。要及时处理叙播淘,要经常互相认证乒,变成安全的云痛喊。    跟大家分享一下我做的一些工作盲苗庇。怎么从理论上去证明这个是可持续的侍屋汀?我一直在思考所有的工业革命虱,基本就是能源更新腔殊。第一次工业革命公,瓦特发明蒸汽机媚,电话灵。第二次工业革命跑宋,美国抢占先机愧,电气化围,主要能源专项与信息建设堆融。现在第三次工业革命来了臀途,中国能不能抢占先机独?我们要做新能源徒,信息大数据时代赦,我们百人会能不能更好地发挥作用兰肖?今天早上的研究会很好戳搜,我建议做一个尝试的机构懒痪衫,每年召开百人会国际研究会议杀填溪,形成品牌司。    信息跟能源能不能有机联系起来呢信喊?我提出储能熵的概念锯钮韧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量回甸煎。一个系统里面假如是孤立的京瓣蔼、系统是不可持续的际,一个是做功谱市、一个是废料是不可持续梗咖。如果是物理系统胯,分析储能熵凰玩,熵代表可以再利用乃凭竞。总的来说凑屡,一个系统熵不能增加嗅连,熵要减少密潦,熵减少系统可持续罕松绩。熵是储能熵涧配,熵是不用的熵识伙帝,下一次可以用事。总的来说熵是在减少婚。    包括中国的历史良侠,中国封闭的时候中国就不可持续挽急矗,中国开放中国就可持续湿诵。近亲繁殖以后熵增加不可持续梧豆官。系统要做可持续性容隶,系统熵要减少际墒集,你的收入不能是单一的腾、不能是孤立的系统闹花笛。因为一部分是做功泪潭,一部分是废料揣表弘,从废料里拿出来趣绣莎,通过证明熵减少史房丛。从废料里面可以再循环阑,那么你的系统就可以持续了四烧粱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来饶期栏,后续需要时再利用的能量的熵剔弯,通过储能熵概念的引入贫,希望用来解释可持续系统的演化过程拇剐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态腑。    综上所述本,不管系统是生物的或人工组成虽蝗埔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入考。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗攴ǚ濉,而这些系统工程特点是瓢戒,即使在系统研究过程中嗽,一个熵有增加的过程床灰,总体在系统不断迭代发展的过程中眉袒,系统将进入熵减的状态归刻罐,因为系统具有自己生成复熵的能力鲍鲁,从而保证了系统的可持续性谎悔。    应用在电动汽车存凯,这个是分布式的发电萍,这个是分布式的负荷阀粪尾。电动汽车就是分布式的负荷块破,还有分布式储能凹,电动汽车有储能肺杜胸、有电池断刊糯。电池可以双向的砰,分布式地发电夏戚、分布式地负荷沁,在分布式的储能侣祷怠,这三个系统可以持续舌澜,这是我要证明出来的瀑。我证明只要你的熵是减少的谓喜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望碌皮。    感知睦、认知峰、行动戳,不断可以纠正人的行为材,比真正的司机还要好脑擂。    最后供佃戒,希望我们以后的交通系统是舒适的入舒、生态的冉、方便的和安全的捆。要做到这一点淋,什么是成功盲?因为里面的成功是3个S韩熔,SUCCESS呵,在S蹋顷、E里面画一条线都是欧元跟美元烩传粱,今天是国际合作棠,虽然人民币还不是较吹,是一篮子化的孪人,人民币准备好了樊。ESY就是人民币兜。    要有六个眼睛退,有四个眼睛不够括阂。第一要把眼睛放在前面解放思想滦晚磊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维谷偶识,电动汽车下一年布局市车盥帷,也要有前瞻思维局呜。眼睛放在后面汲取历史教训司,要有全局观念啪胳。要看到旁边的需要菠荣。然后要把眼睛放在右边学习欧美墟赦,不得不承认高端人才密集地在西方会刹料。所以把眼睛放在西方学习扑胖埠,它沉淀了100多年秤。四大发明中火药是中国发明的眷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的江谅盘。全方位都看到了旦,所以英文眼睛叫做EYE绊饥。第一个I是Inspiration踞,有了激情可以有想象力互麻书,然后有创新拼毖铰,但一定要融合笔,一定要集成凤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题搓汾。科学要把自然归结起来芳锯,工程有十几种讳外绍,要把科学惟、技术荒籍、管理结合起来那就是工程臼骑亩,那就是要集成拇朝。特别今天要跨界地融合杯、跨界集成炭凸匡,这样才能实现杆概途。但没有钱也不行胚涉,今天招商局也来了很多金融机构撅合,要融资芳桥从。    谢谢大家!    (根据发言整理笆监,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "   回顾已经结束的2016年彼堡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展崇扦。在政策的全面推动下防涩嫡,我国电动汽车年产销量再创新高排啡,达到50万辆左右纽,充电桩数量达到20万个波守,遥遥领先于世界各国氢嫩娜。更为可喜的是德,在规模市场的推动下诚媚丧,技术创新全面展开茨躲水,技术进步全面加快汉淡,正在全面逼近世界先进水平商粮。但是每梦够,在这大好形势下甭痢,质疑之声渐起磁。比如剐茨,我国电动汽车发展主要靠政策推动圈嘛,能不能持久胎戚匡?政策是否过于宽松平握睫,以致于出现骗补情况凰来扣?另外豪多韶,由于发展形势良好凡窟,一些激进的观点也在抬头祈。比如未成剁,要挡住国外产品进入中国市称俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车堪,准备放弃传统燃油汽车疲虾涵。    作为一名资深的亲历者少,笔者认为宋,在这新旧年度转换之际扭适铂,有必要分析我国电动汽车的发展形势巍伸,梳理其发展历程厦称迫,以利于业界对形势有清醒的认识俗携、清晰的判断毯锻侗,明确今后的行动方向蓟蔬。    一酷舞、我国电动汽车发展形势良好    当前绥酥,我国电动汽车发展形势良好碾,主要表现在两方面弯:一是电动汽车技术创新全面展开桂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快快捷悍,技术创新和商业模式创新层出不穷沛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面寡郝础,比亚迪瀑倾、北汽阿、江淮石距、上汽等都推出了极具竞争力的新产品霸袱汕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车剂,而是专门设计的电动车谅,续驶里程达200~300km甚至更多阮潞恐,能效明显提高清,动力性号铜太、平顺性范、舒适性假拳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平垃。事实上究蕊埔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布溅谅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市希玛。另外卫,我国电动大客车产销趟南力、应用占全球份额的90%以上趴藉,技术达到世界领先水平集危朝。    在动力电池方面簇猴高,我国产量已超过日本霞缕、美国烤体架、韩国究,跃居世界第一辛霜填,且市场份额超过全球的1/3莽撩颂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面补,呈现高能量比矮侥疗、高安全性奠岸叹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势柏坛。同时敖,产品水平迅速提高拉媚潮,与前一年相比疾,平均能量密度提高30%趟,成本下降30%左右芥境。    在驱动电机方面交绵蚕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机惜绿枫,总体性能进一步提高洛,成本下降30%左右雀。在电池管理系统嫌、混合动力系统诫持逢、电动助力转向豌乘创、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鼎慕忌,也都有明显进步罕。    在基础研究方面夏鲍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌帆茸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展朗吉肌,电池热失控掠革、硅碳负极材料忙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快憾弦。    2. 充电基础设施建设加快吕薪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下锭萍,政府有关部门出台了实施细则肥函逆,多个地方政府建立了城建篇、电力肺、规划等多部门联动的领导机制抚茄,大大促进了充电基础设施的建设速度母讣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上骸卸烽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计伤桨,我国充电桩总数超过20万个堑刺,远远领先于世界各国躲孩。    在市场带动下瞎滦傅,技术创新不断涌现详闹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术帅缎踌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法逻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术泛光巳、节省设备投资的车端交流快充技术廊瓦显、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用叹。    在商业模式创新方面捅,呈现出各类优势企业多种形式合作路,加快充电设施布局库、建设报沦翰、运营的趋势水崩荚。众筹建桩坍陷娜、合资运营诽千裁、利益分成等运营模式迅速发展仿,公交车色、环卫车敖、物流车把、出租车蛋边、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模卸识帽,广告推送乳嗣、免费无线热点接入等增值服务开始出现默逢。    在互联互通方面贪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施翘搭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段贝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成弟墩嫁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定盛茄,以企业级誓练、城市级监控平台为基炊搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据冉得陶、信息互通的国家信息服务平台即将建立恫。    二吼渤摔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说菏叭犁,我国电动汽车的发展道路与美国乓、日本赶柯、欧洲等国家和地区有所不同佰,主要区别有两点炔。    一是政府干预模式不同付。我国采取的是政府强干预模式巍,政府进行顶层设计伐文,制定国家发展规划孩忍,多部门联动制定全面的鼓励巴陵、支持政策杏殴范,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰藁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车箍牢乏,在市场发展中不断加强研究开发舜驳耐,技术水平逐步提高;同时肃冗标,充电基础设施建设逐步完善荷官。而美日欧政府多采用弱干预模式五客箱,政府支持共性括盘、基础技术研究阮,给予一定的政策踞、税收优惠僚,逐步培育市乘喑栋;企业则根据自己的战略规划爆,首先研究技术镀,同时有选择牵懊、有重点地开发产品烂拇判。    二是企业战略不同痹迷。我国企业多为在政府引导下被动式发展庇嚷谈,初期技术积累明显不足馆锚篙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显娶,产品方向受政策影响大挤兼,各企业虽进度不同醚,但呈全面开花之势将茅。而国际大公司多为主动式发展汞痢,厚积薄发丰胳,技术有所侧重什,产品形成特色锌,如丰田的混合动力和燃料电池现儡几、日产的纯电动篮愁、通用汽车的插电式切十纽、宝马的碳纤维轻量化技术等奢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瓜良瑟。中国模式的优点是市场拉动技术发展测水,不受油价等其他因素干扰挥断,迅速形成规模市辰帷,全产业链技术进步垂舞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟昆蔬尖,发展中有不协调情况腺绿,如充电基础设施滞后猴纶,部分企业盲目跟随陇祷,发展不扎实钨,少数企业以谋取政府补贴为目的常查,甚至出现骗补情况柔。美日欧模式的优点是技术扎实怂,发展均衡;缺点是市场发展慢某凡,产品更新慢慌凰宦,影响技术进步芥茸钾,受外界因素干扰腥,如油价低迷则市场难以扩大负宫较。    笔者认为遣驳茧,中国模式适合中国国情旦峭鸵。我们不应过多盯住充电难辛廊、骗补等不协调现象兜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上虏的、技术追赶的大好局面泡温。从另一方面讲力卑,中国模式也有赖于我们的制度优势肛,只有中国的强势政府才能如此运作鸡,很多外国同行都很赞赏兼、甚至羡慕中国的条件娄帝。    另外扯迪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面皖句缆,近两年有明显变化问截。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拔俗谐、开发电动汽车产品憾,而且各种技术路线都受到关注的局面伤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出戮。中国各大企业都重视电动汽车没有错歇廖抗,在现阶段已不能算分散重复阂册,但难处在于电动汽车不好做陆畏,需要有很强的樊、全面的技术积累和投入谈免胎。那些技术实力不够的企业旧漓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前阜宋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理氨鞋,而应准备应对“弯道翻车”的危险旁焦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时逛触,可分为几个阶段竟攀:当市场份额超过1%时溜汹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%日,则意味着市场条件全面成熟闹腐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年熬,又主管我国科技工作多年簇拼芯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结教。    对照电动汽车的发展静查咀,在我国歌铅,市场份额已经超过1%;在美国和日本蔚,即将超过1%混冠。这说明闹碱撼,电动汽车技术正在接近成熟劝就抬。笔者冒昧估计扛焙,大约再过5年左右时间葱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鬼,其他性能与传统动力汽车相当骸,加速性优于传统动力汽车薄旅,成本的差距大幅缩型弧;再过5~10年时间村,电动汽车性能可全面赶上按、部分性能优于传统动力汽车嚎离,成本与达到当时排放彭农、油耗标准的传统动力汽车相当岭豁。但即使到那时戮玻杆,传统发动机也不会消亡奋借,而是电动驱动与发动机平分秋色溺洁,或更多的是融合发展篡拒拾。基于以上估计宠哩擅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车林拳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车巍竟饱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展姥侧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作面及,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理匡锨物。2009年首势杰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研恃脊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告头。回首往事溪灵,扪心自问戮局颊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的奇兔。至于些许不协调现象齐哭矛,是产业发展过程中的必然扑够,是白璧微瑕闹土删、瑕不掩瑜览诬。笔者断言比态盎,按目前态势再发展10年蔡酵,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界端哆棵,并以此跻身世界汽车强国之林担砂。    三匆传昆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一撅泛持,整车生产企业要更重视电动汽车绰。首先要制定好发展规划和生产布局八,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视峡俱娘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调位,不能两张皮糯。其次要重视研究与试验会,需建立完整的磋愁、一流的研究和试验体系抽县,规谋茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统耸。电动汽车相关技术发展很快荣订,要靠自己去研究发展稠苟,别人的经验会很快过时斑汲牟,更不能只靠“挖人”搞产品其骑。再次要全面布局错恼,围绕全技术链开展工作昆,不但要重视整车开发霖,还要研究电池和电机浮,重视电池管理系统丛沽罗,这是当前我国的短板勺剁,此外还要注重轻量化和系统可靠性吵。    第二嘶纺捞,要建立相应的零部件体系蘑竣劝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱现,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的改,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展浓辟。    第三很猎,要开放发展稿。需鼓励录寒、支持合作伙伴引入先进技术和产品魄券疥,像华晨与宝马全薯怯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好猴蔬。历史将会证明薄煽,开放发展电动汽车会比关门发展更快抗到盆。更何况晃莫,在全球经济一体化的今天渤湘褂,关起门来自己发展是不现实的短涂。    第四枫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拦埃。今后相当长一段时期惰妻,将是传统动力与电驱动并行发展纲颂、融合发展的阶段乔沧,单搞电动汽车很难成功弦床。对于只做电动汽车的特斯拉傅拟漆,笔者并不十分看好刃捞。    2. 对产业界的建议    第一洁巩士,要加强合作蒂嚎滴。需沿产业链瞳鼻、跨行业合作疆,整车企业要与电池企业编伺识、电机企业乖、其他电动系统生产企业深入合作舌痹武。以动力电池为例铅习仓,需要电池设计与正负极材料邓、隔膜踞窃、电解液枷、电池制造装备塑题哀、试验装备陛巩未、电池管理系统全面合作佬面。优势企业和研究单位要分享成果可哼,互补短板算姑怒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件铂响,要形成轰轰烈烈的大协作局面僻,合作创新孔耸,百舸争流排芍,才能迎头赶上并超过世界先进水平灯。    第二奴,要注重实践拟憾。汽车产品与其他工业产品不同柬昧,一是使用环境广且复杂窖篱型,二是生命周期长沉碎,三是对可靠性办、安全性要求极高表拘。这些都决定了仅在工厂喘火、实验室不可能完善产品糕胎短,必须通过多轮的使用实践刊。与电动汽车产品研究开发相比呻粱,充电过程更需要实践提鞠冀。像电动汽车充电过程这样长时间惊贺啃、高电压铜纶葡、大电流拾、室外兰秀、无专业人员值守的工作状况礁摔星,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验戏科结。    第三搭,在充电基础设施建设与运行中溺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善公。充电基础设施建设是一个新行业卤笨,在管理上涉及电力享、规划久武、城管墨、工商管理等多部门涩藕膳,权力交叉灭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制遁极,利益主体错综复杂饰喷。单靠一纸文件不可能面面俱到跋逞蓟,必须经过相当长时间的实践灵,完善流程两,积累经验舌。    第四碑蜜递,要加强标准化工作词蔫。领先的研发徐啸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次铩,而及时总结经验人传、制定标准又能为继续实践敌、创新提供重要保障梢饯侗。当前努薯孙,恰逢政府推进标准化工作改革钩危,要求标准化工作密切结合生产丧、创新实践形,要求鼓励发展更灵活嘲郎少、更接地气的行业标准萝踩、社团标准鞭效链。对此氨,业界应给予足够重视獭。    3. 对政府的建议    第一肠,要保持政策稳定浦履松。正如前文所述扯戏卞,我国政府的强干预政策非常正确干弥,发挥了制度优势铺,已取得很好的成绩卑同,应该继续保持诉淋辱。电动汽车的发展涉及多个行业董,需要长期积累始巴篓,需要几十年的时间才能成就大业鞍朴,切不可存立竿见影斗浅、一蹴而就之心呻份毯。    第二此,要及时对政策进行微调和补充完善熬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列媳窝痢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴差李,又由于此项事业发展快栖得娥,新情况澄科僧、新问题岭份、新技术层出不穷祥,因此及时应对规钩奈、调整翻、完善是必然的椿俩壤。    总而言之活廊哀,我国电动汽车产业的发展已走上快车道靛馅了,迅猛发展正当其时辜娄秘。笔者衷心地希望朝野上下舵稳鸿、业界同仁能认真努力工作浚变柯,自信且坚定发展芒推。假以时日险,我国必能引领世界电动汽车技术潮流缉宋陪,并以此为契机碴,跻身世界汽车强国之林奔挠琴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸汀头:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年规呕息,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年纬募垮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题编贪响,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日诲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示滦恨。    他认为妙舒脑,现阶段凯灿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题盾统,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配窗得,但从长期来讲核你,新能源汽车技术发展路线要从电动化歧罗鲜、轻量化汲柿嚏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合固逻京、轻量化与制造生态化结合瞄、智能化与网联化结合估。    尤其在电动化方面降穷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车贰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力博,就是家用主流A级轿车础,在性能价格比上与燃油车竞争持。目前全世界都在朝这个方向努力帽划,如特斯拉Model3信碎、通用Bolt粟急测,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车涝磺。”欧阳明高说碎睹偿。    欧阳明高说淌,但要满足这个要求端部哀,电池必须降低重量床睬臂、体积以及成本施。此外速,电池的比能量必须大幅提高龄,达到300-350瓦时每公斤村亭姓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标班详。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知赶点奔,锂离子电池发明至今只有20年扯狈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年荤唤美,2007年第一次在日产聆风上开始使用砰,可见动力电池的进步非常迅猛淮锨浑。”欧阳明高说金,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坦废汇。    但此前括娜桔,主流的观点认为椽滴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比炼检秒,从性价比来看败鬼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围胖,但现在随着锂离子电池技术进步妮,里程提高一倍隙苇,即在300公里的范围内嘎厩闻,仍然在性价比方面有优势吻拉麓。    从技术上来看矛吼,在单位重量獭、单位体积下储存的能量越来越多票谐,成本越来越低户里,才能体现出电动汽车的水平和技术文。    一个好消息是何德煌,我国电池成本每年大约能够下降20%偏。据介绍讣溜蛋,五年前维,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元攀,去年平均价格为2.5元左右天筛瓣,2016年为2.2元虫鹃,考虑到大量的电动汽车是大客车就,其电池价格相对会比较高一些揭。    “现在国内开发中的电动轿车檄口,最低的系统成本在1.3元每瓦时垃,单体成本在一块钱左右攘铅疤。美国通用Bolt电动汽车骆陪,单体成本为150美元一个千瓦时荒酒。”    如果按照这个标准梯肆桂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到角媳,但是按照现在2.2元警鸿,逐年减少10%到20%焦晒莱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现融跺拴。    “加上循环再利用做到1元现触宦,也就是说竟入吉,一千瓦时电池一千元人民币之内橇翟癸,是可以做到的却喊捻。”欧阳明高称醛非。    对于具备性价比谰摊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说首唬,现在一百公里约耗电15度瞪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内盎搏吭,接近10度电一百公里暴。    “要实现这个目标酿铆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗顷。目前电耗的降低空间还很大绒。如果能够实现上述目标水放,一百公里的成本约在一万块钱撑且,如果电池能达到300公里就是三万块钱姬蹈,考虑到使用周期内省电和维修省钱集剑帕,将具有商业竞争力措漓,这是电动化下一步最大的目标典。”欧阳明高说判授。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出挫竭罕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年遂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长烫谢,但仍属于比较粗放的发展模式停,今年电动汽车发展逐步趋于理性裴认。总体来看寞,走到今天衡炼痞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位闪。”欧阳明高说酵。    事实上掠桅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一堤节,由于销量超过全球50%以上举揉帕,在国际上引起了强烈反响姥戚,无论是政府还是厂家负,都感受到了来自中国率先发力的挑战内浇。更值得注意的是倍,2016年如德国大众和日本丰田土骋,纷纷调整技术路线蓉理葛,加快对纯电驱动的转型我。    不过焙,纯电驱动的战略目标独,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展凶。对于混合动力技术来说峡界涤,传统的汽车强国欢薪省、汽车大公司比我国更具优势擎,如丰田路线就是先做混合动力逢,再做插电混合和燃料电池憾。    由于我国率先发展纯电驱动吹顺睬,带动电池产业的发展达到了世界前列滦突势,电池产业规模达到世界第一鹅篇托,总体水平位列国际前三仿蹬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平犬茨善,我国的动力电池产业链秽寥,尤其是电池材料社版禾,如正负极材料灭掣,在国际市场上的占有率第一特。    “在此基础上乏冗,我们以纯电动力系统(电池式膳颗、电机份洗崔、电控)为基础平台颇东涉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利炒。”欧阳明高说驴殊遁。    据其介绍色溅,目前我国插电式技术发展已经取得进展免,比亚迪秦谦记、唐窝、上汽荣威550崩膛冗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力武恰,无论是发动机方面侮山蒂,还是混合动力装置上靛,都取得了突破苛挎秃。    与此同时僚逛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展切荆础,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力乐哼频。    “这是一个渐进的发展过程动赫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争滤堵。”欧阳明高说商耻芳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嘿霖,有效的回避弱项竞争履,有利于我国电动汽车产业的发展郎,到2020年之后午幸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进享、同步竞争兼胺鹃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎献雇:李芳" "  编者按挖罢告:产品价格区间一下提升了近40万楷熬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战窟拷诉。以安全环保为标签的沃尔沃奉,产品质量是其立足之本轨改。无论是国产车型还是进口车型旱汞灸,质量都要做的和安全环保一样好盟兔痰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑那掠似, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值斑骗,安全与健康至关重要矮好,但在中国市辰肺佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺牌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家究,到底该剪哪一根线填浩?我心里清楚齐挟曹,如果我剪错了募,我们可能就崩溃了蓬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态封啼枚。在2015年整体经济增速放缓妒贩滥、股市震荡缆奢柒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下沧纹,2016年的车市本不被看好司乌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声奈波瓜。1月6日跨切敲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售托宽,沃尔沃对此解释为性撅屉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沙烧插,更是提振销量的助推器摔尸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号竣竿茎。   6月1日懒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职署。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年桶隆,具有十分充足的销售经验碉囤。但用他的话说尸,他来自一个很小的市车懒稀,很多因素他都不具备牵盯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲弗敢乖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状绿岛。6月1日入职藩轿,用一个月来熟悉公司的现状课施,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赏持。然而现实终究是骨感的锣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆榷韧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆椭客。   “做决策就像电影里拆弹的场景吞虹,我到底该剪哪一根线呢波陕,如果我剪错了卯,首先所有的投资会无效朝钨体,其次会影响经销商的士气磷驰故。”陈立哲对我们坦言洼蠕。   他这样的想法并不让我们意外词,台湾市场与整个中国市场差距实在太大臂狼。在台湾撇,陈立哲要去走访最南端的经销商解捅们,早上出发中午就到了厦群,但如今这种管理方式已经行不通了尚。从前陈立哲的团队只有30人脆吠鲁,现在变成了350人粱僳,他说现在同事的名字都记不完扩簇潮。   “就像牌桌上的一个赌局款,赌下去有可能是回本的绰瘸,也有可能就全毁了桃思,所以我每天都在想我到底该怎么做摹伦。”每天该怎么做古赐仟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嘛鞋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的桔,才能享受最好的偶罕景。”这句话像是说给陈立哲听的恢。   2005年沙龄犊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时空蛊妒,沃尔沃一年只能卖1024辆仁,一直到2013年5000辆的水平搭梯困,再到如今年均一万辆的表现肪堆,对于台湾这个小市场来说葱紊,陈立哲做的足够好憨姬,他对这个市场有着复杂的感情卿。   调任中国市场做销售一把手性,陈立哲说这很突然身,他来自一个不足以领导中国市场的市场凛。对于中国市辰夂獭,他还不熟悉徊眯诧,做市场工作要对文化箔殴、变化节厕、趋势有充分的掌握累社懦,这最重要的三点陈立哲都不具备识,他唯一能做的努免,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蜕,相信身边的工作伙伴揩圭朵,组成一个高效率的团队湾娠,去解决各种问题柏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后恨藏殿,首先做的是内部调整斯牟。通过不断累积分析过去几年市场的动态昏沤,了解在什么时期使用什么样的手段颠番俗,反省问题所在巨愧程,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤槽怖。面对三变、四季度各项费用的下滑堂鼻,倾听团队的建议卜摹、做出准确的决策砰写繁、将优势资源注入到最需要的地方拾郸。最后将宝贵的经验分享给所有人射史蠕,把力量从点扩散到面裳署,从四个大区量,再到全国狠珊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的碎习,我只是把预算敬、时间等安排在它本身应该发生的场合盗。”陈立哲表示黔穆渭:“我不是在讲官话藐奔咕,只是借着这个机会感谢大家解添计。”陈立哲相信奥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的檬。   内部调整告一段落献巴论,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上秒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题黄拿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间翟腑乏,一下跳到80-100万舒椽骸,面向的客户是完全不一样的按。很多销售遇到的客户都是大老板级别的兔沛剧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心赋里侧,还怎么介绍产品类噬捌?这肯定是不行的裁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门炔姜,“与高端客户接触体哭叹,销售不能觉得自己比客户矮一截汞隙欧,与客户要做朋友谈,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品堕。现在培训课已经开展了实战模拟环节孝蹈幂,我们在资金有限的情况下做到了更好寡。”   全新的管理阶层菠钙,有限的预算米坝,面对重重困境即陈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高焊坍,8-11月均超额完成销售目标冲偷瞥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩面挛耍,最紧张的时间懦容。“我有我自己的节奏洛啊兴,我给自己两年的时间督,两年后才是真正和主流市场之间的竞争距丰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书袖耻炮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间日,经历了两次产品的重大变动普习,但在他眼里这是最引以为傲的壤娘暑,因为这些变动缉裙、变革都是从使用者的角度出发换暮骏,也就是我们常说的“以人为本涉。”   对于沃尔沃来讲贤虱圈,最擅长的领域是安全俄曹备,作为三点式安全带的发明者酣缕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期虚岔土。但陈立哲表示上,以整车品质来讲碉,沃尔沃也和ABB并肩渺涛诵,例如在底盘研发能力上连捐靶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器惺,全世界目前只有三家在使用蛾喝鹊,另外两家分别是法拉利与保时捷佩脱叙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑颅土,陈立哲也谈到盟础柑:“沃尔沃其实也做过6缸荆瘁访、8缸发动机侥碌阂,还有享誉世界的5缸发动机逢柬。沃尔沃并不是做不到梢,而是我们可以用更低油耗副衔拇、更低尾气排放的发动机达到更高水平喂勒。这也是全球各国政府的法规要求寒,是大趋势呢散。陈立哲说“这些信息吾环鹅,只是没有在行销上进行传播罢了贝伴潘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号团,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱槔慊汀,改变了“国产”的概念降羡讣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代孝。陈立哲表态道假佬俊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料钙杏讣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品航。沃尔沃立志从中国出发登,以人为本的信念永远不改刻,值得消费者验证与了解魏漆。”   “沃尔沃就像iphone一样绩,它改变了人们的使用习惯繁文。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例素菜免:S90有三个界面同时提供信息蓉洗片,分层级的来处理车辆信息酗莽浇。这一点很重要劝挺,体现了沃尔沃以人为本的精神姥峨。在设计方面蚊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料认匠浑。用沃尔沃的品牌精神温,再加上瑞典的风格收娄,直接与德系品牌产生差异化肆绞。如果从地域来看澜氦和,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡炕申该。   沃尔沃曾立过两个誓言那刺撮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化窝鼎绍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嚎,沃尔沃全额赔偿桶辱拳。在陈立哲看来桔惶晾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺怒统。   陈立哲对我们讲道副:“在欧美广鹃厦,当太太怀孕的时候雀,男人会考虑买沃尔沃时胯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据隘锈,中国作为沃尔沃最大单一市沉文铩,11月共销售9,076辆新车被输,同比增长12.8%;1-11月期间绅,在华累计销量已达80,759辆炮汝,接近去年全年表现玫母梳。就目前的情况来看既疚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高户唬堪。   在经历过低谷期的沃尔沃灌鸿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量偿,这无疑是对陈立哲工作的肯定绞棺掸,同时也是明年的压力薄睡。毕竟“十万辆”这个坎览,沃尔沃早就有迈过去的能力韶。   2017年槽祭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大宋,届时甭蒂烽,S90 T4得垦评、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蜡划骏。对于陈立哲来讲匹,最为重要的是三座版S90履。“S90的设计基础是以中国市场为主导的恼酵,是全世界汽车厂商改奈锻,在中国制造的单价最高的车辆搬吹汾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐省,“三座版S90可以达到世界各项指标醚储环,这款产品有能力改变历史帕。只在中国生产吠矮,以中国为核心的思维蓉锯胶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了氓。”与此同时茄,全新XC60也将在2017年第四季度发布磺劳许。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额赖彭耿,所贡献的利润更是远超世界平均水平守凤赤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人趁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力耸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拜比。“知道我坐这个位子的时候括售,很多人会紧张甚至惊慌柿导,他们会很直接的问我潮授暇,你行吗脾?台湾市场那么型杳摺,你行吗率鳖糙?”陈立哲笑了一下说道涝:“每逢这个时候勾挠拜,我都乐意告诉怀疑我的人曙葱甜,我将在最短的时间内做什么乐婚狸。”   两年的时间转眼而逝阿绦,陈立哲手中的“牌”越完善么,与主流对手正面竞争的胜算便越大滥券精。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲接沁烹,未来还有什么是可以阻挡他的呢倘四?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈滇典:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺脓裳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车达匈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绊究棚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验窖舶。为了满足消费者需求剩哆,推出一系列活动迎合消费者喜好吠缔。 上汽集团副总裁就队刨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月凰互窖,得益于荣威与名爵的共同发力妻心,上汽乘用车共销售27.5万辆喘担牧,远超去年全年的17万辆獭祭。取得如此大的成就主要归结于以下几点铅屠孪:新车的不断推出桃、以人为本的理念及高性价比衬眉催。    上汽集团副总裁电惯筛、上汽乘用车总经理王晓秋匣喀轻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访盯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解发。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解耪牟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺萌胳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔阑。同时蟹火,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义米曹:个性而不小众澳钦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发粪哩,通过对消费者的沟通与研究誓扭授,已推出很多新车型勿华,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”括。王晓秋还指出酗,名爵现在的路线是个性而不小众房,这就是上汽集团未来的发展方向响雄禄,上汽集团希望新的产品有个性翁权,且能让大部分消费者接受退首。    据悉淖缴,自荣威RX5上市以来趣梧,名爵锐腾也迎来了中期改款柔,同时新车名爵ZS门沛拇、荣威I6也蓄势待发磁邵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汀撵尾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时宝淑,上汽集团也很清楚自己的客户群体脱星。王晓秋指出绒,新车型针对不同的受众群体烁骋裴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的孺烁。拿具体车型举例孙剔,荣威RX5更偏稳重摧,新锐腾则是一款属于年轻人的车捅鹿蚀,新锐腾外形活泼吾,同时考虑到消费者的需求讨鹊辖,我们对内饰也进行了升级豪灿,并增加了10-12万的手动版安,使新产品没有短板豆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时光叉,王晓秋表示摊,“从荣威550开始巾毛床,上汽新产品从设计到销售藏,最后还是根据消费者需求来决定蒲。”    据介绍贺伶崔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验解闷。为了满足消费者需求疥,新车不止在性能和价格上做了调整秸沉,还推出一系列活动迎合消费者喜好关会。例如饲衔,基于年轻人喜欢足球运动斡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网酬澎,也已纳入上汽集团新品类回孰,预计明年新车65%会配备此技术温。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言孔俊申,“上汽集团一定要明白用户需要什么睫堂,为什么要买我们的产品救,带着这个问题吨,我们才能真正去理解用户冀,落实用户需求纫搬,使我们的产品极致无短板悍鲜,产品自然会大销负牟仁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大恋,竞争也日益激烈天筹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比净。王晓秋介绍难,名爵的价格基本与同级车持平泉年僻,但性能更具优势炬佃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹昏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示堂沧辰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品堪吩,就像提到的让渡空间镜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整降户,从而应对市场竞争环境钢熟。”    产品有了好的性价比和客户认知度蔡罐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁窜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沏度。名爵经销店到现在也有280家左右疾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钒,其实道理很简单蓄无薪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右溶挂,且不断呈现上升趋势欣,他们认为自主品牌的春天来了”混,王晓秋表示瞎假。    在被问及上汽集团未来发展方向时谋伟,王晓秋坦言献殴礁,“首先团队要把理解客户需求郎凶、用心为客户造车变成一种自觉行动挞,进而形成一种行为规范窜书翻。其次应时刻保持警惕通妮面、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好且。只有这样墩绊浦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力淡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬隆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布腥拎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改杆藏。这些修改背后有哪些考量和博弈木?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人洽陡突。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问粱胶圭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面匡甩?   答靠粕库: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高感貌。一共收集了9246条建议刊椽,其中表态性意见7736条毋锨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条峨惦烽,占16.3%疚郊慨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理投、网约车驾驶员资质及管理惩、出租汽车数量调控三个方面蛔哥。从数据来看梧,不少人对“京人京车”表示理解恕,赞同的达到70%多素茄乾,质疑的只有12%惧诚。我们根据建议修改了125处帛巨陶,不断扩大合规车辆的范围珐坑,让更多人参与“分享经济”橙陡。    “从北京实际出发椽,兼顾多方利益”   问葡返身: 为什么要求“京人京牌”桓承沫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答薯算: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说碴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多泵猜、交通拥堵郎、环境问题等“城市病”翻。在这个前提下吠壬季,北京任何一项政策都不能“任性”垒,要从北京实际出发碍,兼顾多方利益汝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆泊毖,地铁最高日客运量超过1200万人次报帝,公共电汽车日均客运量1063万人次试讥,小汽车每车年行驶里程15000公里肃甜,交通压力与日俱增努。但在我们的努力下甸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%难剂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制惋。    总体来说怀,北京坚持公交优先的战略梗蛾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充凳,对其进行总量控制在所难免薯袜。目前北京市绿色出行(公交蝎攫藕、地铁爱络轿、自行车勤抗、步行)占到71%粒,小汽车出行占25%建旦,出租车占4%毛防泵,其中包括比例不高的网约车出行凤遣。北京出租车改革的总基调是瞳吴:巡游车改革峭茨滔、网约车规范玻杯丧、融合发展施稿必、错位经营狮、多层次服务宝兑。我们力争进一步提高绿色出行比例钾辽钳,为首都可持续发展提供足够交通承载力射涣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问存淡集: 政策出台之后京餐,预计将有大量不合规车辆面临退出涵敌如,政府有什么监管手段确保政策落实到位肥?   答苫里扁: 政策出台前肛,我们和专家渴蝗充、司机少碾圣、乘客捞、网约车平台进行了多次沟通纳染,决定设立5个月的过渡期惯。一是给合规平台蛋虐、车辆栖脸厂、人员办理手续;二是清理不合规车辆开道拼、人员等额靠。    从服务乘客的角度山螺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行片溯。另外僵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展弯,因此提出过渡期的柔性考量刺骇。过渡期之后茄,平台要加强行业自律畏凉,我们也要建立打击非法运营的长效机制违,严厉打击非法运营桨杯、克隆车和价格违法行为辉伞,能够更好服务乘客惦贪济、保障安全柏此。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鲸盒: 面对新的经济形态石多,如何创新管理手段瓷瞳盼?   答陀点惊: 出租车发展中没有对立关系丝燎。网约车以网络预约媳桐、快捷方便等特点端剧比,满足了一批乘客的出行需求马怠玫。单从评价司机服务质量的机制看浇另,就值得巡游车学习锹湘层:如何与派单挂钩借,实时评价娟。但网约车也有局限性武氖绿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管习。    巡游车与网约车各有发展历史和优势登,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的丢。你有技术优势署恳,他有线下服务优势题博,为什么不一起干呢粳缓?    管理部门也在转变思路苫崇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蹿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车塑挖拧。通过推动巡游车改革及网约车规范吵先估,构建多样化服务体系就卸,提升出租汽车服务质量姐滇猜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆耙,在京注册用户已达218万人珐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车牛露藕,提供差别化服务南救。    “解决出行问题要标本兼治”   问派宛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么篙炒?   答讹簧秸: 群众出行问题的解决沟,需要放在城市综合交通体系中毒桑杭,多措并举垫筒、标本兼治催。一方面校菏途,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面媚,需要加快构建安全匹、便捷幻李挟、高效效泛疙、绿色壳弗、经济的现代化综合交通运输体系腔锻。到2020年勺许澈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%屏社。    交通设施根本是为人口服务媳盾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理澎蔷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标皮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鸥锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存随糖:李芳" "   杨美虹透露娄仓厩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脑湘泼,大东工厂扩建项目也投产在即隆漓吾,这些举措都将助力当地经济转型升级良瞳缮。    在杨美虹看来朗停,借助主机厂优势下床举,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拱辆斯,配合外交部到德国进行推介骆谎抒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园摧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坏欺,从而推动产业升级褥弄梯。”杨美虹说酶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容季嫉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者兽劳芹。最新数据显示袱归,2016年1-11月坤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆钠,同比增长11.2%胸,前11个月的累计销量送,已经超过了去年全年恨匆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任究时染。12月13日蒋绦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开悔憾。活动期间睦庇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蚕胜散。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱榕邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)排,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济献巴、环境和社会贡献等方面取得的成绩模评。杨美虹向记者透露创,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》孔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩期甫。    “在‘可持续发展’战略的指导下何蜡桶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则溯。”杨美虹说懊翅考。    第一喀司画,实效为先磊京。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题归麻,“我们不做虚的涟忌呢,我们也不做口号式的哎啪渺,我们一定要解决具体的社会问题懒呻俩。”杨美虹直言泪岔镐,比如BMW儿童交通安全训练营隆蜜谴,它是为了解决儿童交通安全问题痛抬。    第二环担,长期坚持按边泻。宝马儿童交通安全训练营传溯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅勾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年疵艇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营茫报,今年是第一年做酞翁屋,未来会持续咯忌啊、扎实的往下推进痹靡。    第三廊颁翟,全员参与吩返。宝马做企业社会责任时纺善,会邀请车主焊税篱、经销商靡窟、投资人以及宝马员工倦豹,一起参与进来妨。比如宝马爱心基金挥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训材,提供指导;另外掳浇渡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部舰晴,定期组织各种各样的活动弧敬凑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瘸,将可持续发展贯穿全价值链魏鸥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素韶朴虑。”杨美虹表示夹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点手捆米,主推工业旅游概念编弯肮。    据杨美虹介绍铅屡盖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园客北,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导矛,助力中国制造业迈向高端仿栖羌,并促进东北老工业基地全面振兴漠隙舜。    数据显示陛秋,截至2015年底凸繁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户迁,当年纳税额超130亿元人民币诞粒。同时青凯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会缚潜鸵,就业岗位较上一年增长了8.6%融剐。杨美虹透露矩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中结撅糜,大东工厂扩建项目也投产在即谷驹寒,这些举措都将助力当地经济转型升级璃。    另外集受,在杨美虹看来探痴杭,借助主机厂优势邵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惦酮,配合外交部到德国进行推介乖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园猩骨退。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捌诡,从而推动产业升级狗。”杨美虹说篱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔夺俱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做寞?关键是我们的差距是什么怜芜陇,下一步最大的点就是要提升品质写炭,当然还要控制成本粳胯。然后辩羡顶,就是我们的正向研发和平台战略嗡旁。最后霞轮,可以大大提高效率敦瘦,如订货的时间是可以压缩的染韧施。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日剐愧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一秸伴绊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节差杀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述贯水。    徐长明说度颇,怎么理解工业4.0脆?这个概念是德国发明的媳,现在在国内比在德国还要热唱。最近伎凤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念踏被零,我理解它的工业4.0的本质哎吮,就是怎么保持德国制造业的竞争力恃。在国际上测羚,德国面临两个挑战戒:互联网大数据和云计算暑储示。现在星,德国整个国家都在讨论狄,怎么能够“不被互联网+”宿矮,而是“制造业+互联网”泻答,这是他们重点考虑的问题癸茫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰病逆、宝马痊粱、大众谁。在德国菊,汽车的需求是非常个性化的苗,在这样一个背景下融篇,它要维持竞争力刷,推出了4.0的概念皑菱,核心就是智能制造蓟。他们主要的目标有四个方面甘岔:提升品质烩跺、提升生产力棺捂、提升柔性化凭牡、压缩产业慌,总的核心是提升竞争力娶。    徐长明分析肮辨,本土品牌下一步怎么做尽层清?关键是我们的差距是什么翰熄睡,下一步最大的点就是要提升品质粱,当然还要控制成本能稻炽。具体要怎么做嗡酒衬?也有几点炭绿:第一熔解,想办法提质控本蓖。提升品质避阮卷,消费者理解有三个铆氏:可靠性错滇我、感观品质础、性能苦。第一个维度妙:可靠性是必须的惯残,现在光有第一个维度已经不够了嫡,必须要加上第二个维度俄:感观品质粪鞘,看起来要漂亮卿道。在此基础上又发展一步酶弟溪,就是性能的提升簇矢胖。最近市场上卖的好的自主品牌磺嫩磁,大概有12款车疟,年销量超过10万台日,这些标杆产品视帮,性能上也不错独。因此椒,自主品牌下一步还是要想办法筹授,把这些提上去坍,缩小跟合资品牌的差距视顺。    这几个方面的提升合,意味着成本也要提升距,怎么能够控制成本悼?第二方面的话题殴,就是我们的正向研发和平台战略咎填。之前疮陆,我们很多品牌都是“逆向研发”腿窝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车溯蜂,拿过来拆解做测试慰讹波,最后组装起来惹祭。这个模式下杯乖,成本可能是略微低的逗,但品质父豌稗、性能有很难保持俩寿啼。现在必须要正向研究癌税疼,从消费者需求出发懒弛痛,形成一个目标瓮纷邦,对目标做分析沪酶伍,只有正向设计秃橡,既能提升品质性能食湘尾,又能控制成本逼,像长城体、吉利等等拢畴地,基本上都已经是100%或者80%正向研发了回。    平台战略从识,在更大程度上控制成本襄漏臼。他说渡酮,我们的开发墟,现在是一款一款开发的蚀矛,零部件的通用性相对比较欣嗟印,最近一两年来拷冬膳,已经有两三个企业开始走平台化战略妙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车抗愤、SUV和MPV共呸。这种情况下限,零部件的通用性非郴保好盖,同样是50万辆的产量顽椭,对零部件供应商的供应量更大犬,就能有效地降低成本盒。    徐长明强调峨,对于工业4.0的精神本质还是要学的厘派枚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标搬,它做了那么多的智能机器人途,智能机器人都是带摄像头的高脖殊,在实施过程中的质量随时能够监测效沏镁,然后反映到云端夺,再反馈回来随时可以改进颗胖。现在屁绍览,企业员工的工资水平越来越高遍俊,汽车厂家很多在加班加点瘸,我们要高度自动化间姓尺,这些课要补海,应该有大量的机器人替代人工场挨氰。如果这么做了蔬寝秀,可以大大提高效率禾,如订货的时间是可以压缩的桃搐铰。比如挤鲤,国内一家自主品牌倦饰从,从经销商下订单纹糕,到提供汽车产品最开始是40天凛财暖,后来缩短到30天獭封寒,现在可以压缩到22天测骋,跟世界先进水平比还有一些差距禄鞍。这也是德国4.0里的核心内容爬勺。我们不一定用他们这个办法祟斥,但精神实质是要学的忍。    他说吐妮檀,柔性化的生产也重要芳,但没有前面三个那么重要吧。在4.0背景下酚康,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法似鸥,而是学它的精神实质吭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅清:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化删,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多江强缴。更为重要的是鲍,放眼全球垫侩,驱动这些变化的地方就是中国氯坦但。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粳。    12月11日锹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾糠敛冢虹桥落幕返飘。经过36小时的激烈角逐垂豢彭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出素郝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利肠谢台。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示垮凭,今后的五到十年啤,汽车市场将发生前所未有的变化冻仁。未来霸乐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拓。可以说卵龟,未来五到十年汽车市场所发生的变化滤毛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多快。更为重要的是没协,放眼全球馁位茂,驱动这些变化的地方就是中国旁焕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷如杉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说绿卞磨,作为企业投,捷豹路虎非澈傥浚看重年轻人的培养翔识。在全球腔刚,捷豹路虎共有2500名管理培训生九。过去三年筛,我们在中国也培养了30多位管培生陀。此外酥纱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家藩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才说橙。    在赛后的媒体分享会上投趴,两位获奖学生代表分享了各自想法炕豢滴,及在比赛中的收获袱。同时贺可农,睿侨森汕埠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问憋。   问吨朗:捷豹路虎为本次活动提供了导师簧,请问这些导师来自哪里灯福?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蔼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位俩围薪?请学生们简单介绍一下自己的作品较,获胜的原因是什么括圃瑰?   睿侨森噬泰困: 我们为每支参赛队伍提供两位导师八乃槽。一位是捷豹路虎内部导师皖疚鲤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验堤,包括对行业发展的认知味、想法和计划;而外部导师将提供外部信息睦刺、视角和指导竿芭。这两位导师全程和学生团队合作江箱,提供专业意见玲,帮助他们取得最好的成绩虏。   潘孟涛囱凤暗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会溪回箔,包括今天的学生合,将来都有机会进入到我们工程团队蚕境。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额赔链,可以来到捷豹路虎学习和发展范鹅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里莎拍,再加上扎实的专业和技能两,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会围侵晌。   睿侨森斯: 作为公司的管理者幂烂澈,我们非郴拍疲看重实习生室,我自己也会手把手教给他们工作的经验田鹤。不管是本科在校生还是毕业生麻,都能给我们带来新鲜的血液迁、新鲜的想法溃朵耸。    同济大学袁旭娶巩箍:首先艾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌首,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行峨扳。    我们都来自同济大学汽车学院岭翅,团队成员有两个来自汽车工程方向形、一个汽车营销方向陋计娠、一个汽车设计方向孪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求希孟册,围绕“以人为本”畦,挑战的是都市环境里的出行压力讨棚睫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师颂、设计师也有很多共鸣撅,通过一系列调整浆辨蓉,最后有了这样一个以人为本眯、体验为先的方案朔。我觉得饭火,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因免手囊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问秆:目前零扳兽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划思享社?   潘孟涛平咐: 我们会对人才数量进行评估和拟定蟹皆讨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的都。随着经销商网络的增加情斤独,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多痢借偶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能溪陇哎,从而满足未来消费者的要求和规。这些内容息息相关谅,并且不仅是着眼于眼下诫,更是放眼未来来狙。比如夯闺,针对刚刚提到的电动汽车战略你扭,就要确保未来有足够的专业工程师储备百然幸,因此禽,我们时刻准备着既坊腾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司巢底峰。   问颊朽:在创新领域锭霉,包括未来汽车科技领域拼檀,捷豹路虎有怎样的系统部署殴?   睿侨森散: 首先澎俊戌,作为一个公司措,我们在研发领域有诸多投入掸咖乓,而且很多的投入都非常具有前瞻性红拖。比如说柒托徐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队集,他们会跳出现有的框架做很多创新实验骏随酷。    其次变,我们想要通过产品和服务峭,把先进技术带给我们的消费者牢荚,因此我们的工程团队绕盆逻、研发团队必须时刻关注消费者需求厘,做到一切产出符合相关性脚、可实践性原则煤浩。此外炮江笔,我们每年投入约350亿人民币固昂盾,用于车辆技术的研发和投产胳。    我们还于今年7月宣布茬记煌:在未来四年羚达己,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆剩排慑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈从。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术记,并在未来应用到车辆技术当中腿茫。    今年早些时候划斥羌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion孪擅,通过应用软件及按需服务的开发与提供狼,解决消费者在出行中遇到的难题泞驴啡。    与此同时揭禄曹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器桥搂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资醋、办公空间羌敌隆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持溃梦多。   问堵申鞠:请具体介绍一下InMotion裴。对于整个汽车市场的趋势伪,比如电动汽车技术仙,捷豹路虎是否有着自己的见解纳劲脆?   睿侨森茫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案很澳。我们希望将来可以将它推广到美国献、欧洲以及我们非常关注的中国市场班殿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部舅兄籍,由研发团队进行分析苫拢酮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子岔拼募,我们也会分享给总部诵堂冻。    关于电动汽车技术垂,在洛杉矶车展前夕税绍徒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沛鬼。中国是目前最大的电动车市澄选,并且有引领行业变化的趋势测。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势潭舒寇,确保第一时间响应本土市场的需求溜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相虏,并于2018年正式上市就醚,希望大家多多关注饰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问材:关于未来互联网汽车话段峦,捷豹路虎有哪些基本的认识蹲显彻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求彻庆仁?   睿侨森赂吾: 目前擞焕弯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一栖床帘,它的发展甚至可以打破现有的豹珐、传统的汽车开发逻辑与循环露虏态。    针对这个话题农掣,我有两点和大家分享匙:第一点邓讹,未来所有的车辆都将实现互联网化仆豌颧,现在能够透露的是柿彪俩,接下来我们全新推出的产品翟勘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点尼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作部肆。比如说迹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作逞欺,使用他们的UI界面和地图习纪腑。类似这样的合作诽恕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力几腹墙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "   汽车网讯 12月15日纪,由中国汽车技术研究中心宦库、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开浆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开宦犬吝,从“市场化发展现状”腊劳、“应用模式创新”嗜啪伺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流酒贪迸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台退鞍,为产业发展建言献策蹈即、助力提升课鸿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录颇葛羔: 第一煞,背景槽。    去年发布的《中国制造2025》鳞鳞冯,新能源汽车是重大发展领域之一佃,是其他技术应用载体净粕棋,而且是先导性产业浦萝。它的进展情况决定了中国制造2025竞、强国战略实施的程度氰恕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展涪茅霓,从而能够聚焦变革届、明晰路径渭湃富、凝聚共识良、引导相关资源集聚推广产业创新化敌瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构阿刻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一牟畔水,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鲤笆犊。总体报告是按照1+7的结构箔。1是总的坟誓哆,7是包括4个车辆整车技术欧差稠,3个分项技术枷超烈。    第二剃,国内外总体技术分析蜗础。    近年来蹲想胖,从国际汽车产业来说陇,低碳化菩、信息化馅、智能化是一个总的大趋势鹃。欧洲嘶晌块、美国款、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略令,重点企业的产品战略也充分体现了三化喇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组讨樊粳。我国汽车产业特别是近二十年的发展良锈,取得的进步大家有目共睹公略。首先辱,产业规模世界第一佰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长某惮捆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显慨太,包括品牌市场的影响力有目共睹畦,特别是新能源汽车奶敞,包括技术仆漏、市场屋、新的智能网联汽车技术愁汲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势汰扑币,智能网联汽车发展是非澈城椋好的优势条件地哗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展台诚桶,包括动力电池据、变速器睛。国内自动变速器原先是空白俯拈乳,近年来无论是CVT彼净、IT逼、DCT都有自主的技术和产品颂菊贪,而且应用在逐步扩大须壤。    虽说取得巨大的进步施扇吉,但与国际先进水平差距明显芜曝韶:    首先相,发展能力上的差距籍。投入强度远远低于国外虱郊瓶,全产业投入估算1千亿叹普,相当于通用你、大众馁、丰田大集团一个公司的投入姜登非。    其次娟,研发积累侥娶。包括流程积累灰、数据积累四、技术积累骑挥、标准积累焙,这些积累偏弱青泰弓。    另外掠幌想,从整个产业创新体系上来说及,差异比较明显的嚷畔,特别是协同方面抠全昏。单个企业弱宿,整体的协同效果很低聘谁,意识也比较低鞠。在发达国家弘空,单个企业强拦,整个国家的协同体系效率比较高扳。    基础不牢地动山彝排狻,我国汽车产业的材料讳砍、工艺基础跟国外相比也差距明显美箍。汽车产业独灭貌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大察。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革欢古瞧,要求有创新的思路和创新的模式铆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求汾鬼乓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展痹搔。    第三铂寞纫,一些关键的里程碑乾承。    重点是总目标太,总目标是基于很多现有的环境设定的督滩,也基于七个路线图进行测算成绦。反过来说核李,如果七个技术路线图能够得到有效的实施夸廷,就能够实现保障几个方面总目标的实现垦侯:    1蜜虐碑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值雾。如果技术路线图能够得到实现托,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值痢翁,之后往下走曙,这对产业来说耐靖,甚至对国家来说是非常重要的痘小。    2畴袜、希望在2030年左右炔胁,汽车产业的电动化转型基本完成弟隙煌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上封。智能网联汽车市场有一定的占有率惜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用帝晨。    3扫群、建立有竞争力的自主创新体系底妓。    节能汽车在2020愧、2025割、2030三个阶段提出典型的指标庞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鸿腐,5升岗辛、4升揩桑、3.2升箩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%侠骡,2025年15%挝歪摆,2030年40%以上竣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术麻虫担、自动巡航认、车道保持应用已经很高巴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例誊轮摔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例棱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线遁,经过技术路线测算实现总的目标猜。从路径识别上来说茧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涸阔,以能源动力系统优化升级转型作为重点词,以智能化水平提升作为主线榷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑浚弘,全面推进企业产业发展渴犊。    第四舍那,分技术路线图的基本结论淮。    1暮讼、节能汽车轻。总体上有很大的共同点臀,重点在混合动力技术贝苦、内燃机技术锈寄、其他驱动技术饲。混合动力是技能的主流技术欧竣,当然轻量化也是另外一个据惨截,但是轻量化有专项的分析妈扭拒,在这里没有强化旧痊。    乘用车总体执行轻量化妇、小型化反故安、混合动力涪思、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失唉人,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径卜。    混合电力是一个主要的技术革嘉雹,达到5升电颗损,4升范豆、3.2升的目标霸,混合动力是主流怯,其他是共性的深,轻量化烦崩、摩擦等滩。    商用车混合动力应用时间稍晚蓝,重要度低于乘用车新探敬。    2僚、纯电动与插电式混合动力汽车城氮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失钒接,加强轻量化成为趋势镰岸。轻量化对电动车更加重要烧拳。对于插电式非常重要的醇皖涛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术姑径寒,驱动蹦掇、点击乱几汉、控制既桨、充电秃队、混合动力发动机景懊虫,高效耦合发动器确。动力电池本身有专题第悍,在这里没有过分强调绞邻扰。    这两种车提出了总体的发展纲要舍誊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式掀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的乃宋夸,甚至可以忽略不计滩皋。    从四个层面梳理了技术需求畦裴,提出了一些优先的行动项缄,面向纯电和插电簇戌锹,国家科技技术支持十五年了鼓沦螺,下一步除了电池列为专项之外稼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持泛。    另外善槽递,聚焦关键零部件梗、基础突破和可再生能源狙捍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用浦草,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要签戈修。    3嚷闻怠、燃料电池汽车苍穷关。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择布沥。从中国汽车产业来说星担,现在重视程度不够识癌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划仍篇饲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究肖。希望四部委提交国务院进行发布和实施扯瞳绩。    在研究过程中逃恳,大家对燃料电池认识分歧比较大嗽凤墒,或者没有共识仆,这里特意保留一个燃料电池发展目标叮桑,跟发布不一样寄。发布时2020年达到5000辆的保留规模碗,我们是1万;2025年是10万蜜,发布时是5万;2030年是百万寒,发布时是10万现。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧配撮摊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池花雾券,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度侥催、耐久性尺、成本撼券匙、氢安全溯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程癌谁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜溃枚。当然壁,全技术链的技术攻关需要做夏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口泛栋。前期小功率燃料电池蜕票府,中期是平衡的燃料电池翟任管,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池清尼,到最后全功率的燃料电池醋聚孩。当然乓逛,电电混合是最主要的岛婪童,最后电池小容量的技术路线慑谢,但燃料电池的功率更大一点淖和类。在这四个层面进行了技术创新梳理墟墙绞,燃料电池要解决的东西很多茹,包括材料仿开、膜让、电机防、燃料电池牡酆锷瑁块堆托迁芍、系统技术奇肺、整车技术佃卤。燃料电池也是下一步国家科技拾、资金支持的重点竭谈。    4柔、智能网联汽车茂汰侍,这是新兴的技术发展趋势返肃叔。其重要性与新能源汽车同等重要怯铆,有部分专家认为更重要惮疙谅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大罚瓢,技术和应用的优势樊嗡,也是机遇锯胃铝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电堵庙,涉及到国家信息管理拭拐。对核心自主提出了很明确的要求革,即两横三纵休惩。    车辆技术上更多的是决策辜诫粒、执行商婪。信息技术骨镁,信息安全腹,地图技术也是非常重要的反。两纵富誓,一个是车载的洗窝,一个是基础设施凶授。智能网联一定是循序的市畏秦,智能网联技术最容易得到大规模的应用啤靠然。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凸。这两个路径总体上循序得到应用阑恰惧,从商务车来说簧,更容易形成哎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求晒讽。    从四个层面聚焦一些技术需求绘孩井。跟燃料电池一样卞,需要解决的问题更多一点拧坞。从感知决策执行的懒菏,特别在决策阶段很霸,差距是比较大的屑刻,感知当然也有差距搪乏滥。在信息层面矗,大数据部晶驶、云平台郸伤,相对来说中国有比较好的基础和优势缅。    作为一个前提埔五,对标准法规先决性痊采,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动逃扁舞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件缝。制造技术不细介绍了歉射拓,还是聚焦在新材料的运用糯份础,以及新技术对制造技术带来的变化辰椿,聚焦方面进行了说明哆纬佃。    动力电池喷默陛,分三个目标化,目标上有比较大的讨论和争议梳瞧圣,比如说新阶段提出了350袱、400喇、500的质量要求郸,争议非常大跑版你,重点几个层面堂汾:    优化现有的代表电池技术寿硕,提升技术水平烤砰孪,特别耐久性评糖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发菩墓。国外的装备很难形成有竞争力的差别徐培。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线壬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系扁。现有应用以企业为主体来做扭。当然枫,也会关注动力电池的回收利用技术间。    最后燎,轻量化邵叮。简单来说协献匙,前期聚焦材料技术论、设备技术令麓、制造技术弦、回收技术拧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺面娩昧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化墩辅,比如说传统的四大工艺的变化起。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用孰两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼鹊熄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价抛即烹、供应链杭、资金傅读芥、汽车等方面的诸多质疑坍炯别。期间,明确表示不会放弃造车为洛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传竭人。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天链付。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步燃卉赦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鼓墩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融手茄详、互联网及云菏府吼、内容慨币、体育,还有三个端口类的,手机谜、电视啃层镀、汽车妙绥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业全寿鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力凄封。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功皇赡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿币速。    乐视的电视做的确实是非常不容易讣爆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三茧挞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元皑失。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鸥现些。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元仓。总归累计亏损36.33亿元肚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就颓啥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面稍仕。第一部分就是投资人的钱惠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现稻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿放。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现希匡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法舞范贸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情感。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿疗、体育43亿叹袒墒、手机50亿,房地产64亿判牵、内容108亿楔我、互联网金融151个亿九轰、电视187个亿京翘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金错仙篡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂棋炕佃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的紊玩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瓣莆拨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嗜谁褂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败泥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的赦城。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件刑催。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准泻孪凳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙构很祟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的娘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去贾刃泼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了疵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的淘滤缴。很可惜,你们蒙眼狂奔懊铃躬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散寸雹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂驮腑耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕热咀:李芳" "   12月10日扇轰蒋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路湿换广:一条是政府主导辽、政府补贴的方式渺烤秽,这是当前的主流妇立完。一条是消费导向怖,依托市场的内生成长道路粉俩。”他表示刚伪,(电动车产业)进入者中剿摆,大多数最终可能会被淘汰钨变部,但是不能不给他们机会骚。国家已经开始放宽市场准入辉,此时燎蒲,应该在两个方面把握好政策悔:1迁叉、应当欢迎新的进入者笑弯搭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鲜舌咖,让投资者自主决策扰蕾,自担风险试结。2屋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳狼幌,严格市场监管嫂告,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚顽刨晶,目的是建立好的产业生态菱。电动车产业化特,最终必须依托市场来完成挺拇骗,因此先秸泼,政府的政策必须产生长期预期皮读怀。推进政策应当借力市晨摇,发掘市场的潜力新。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用湘赦交。政府政策不干预技术路线貉成肠,政策的实施不是导向对政策的依赖罚淑好,而是政府作用的适时发挥匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾沽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瓤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蒜,戴姆勒有望在今年成为全球最大邦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商扩,这一目标比原计划提前四年实现婪嫡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鲸超:“戴姆勒今年即将实现这一目标管炼炬,比预期时间(2020年)提前四年涸蜡。”   据悉蔑分,蔡澈最初于2011年宣布上述目标巍,当时受到与会者的哄笑封爽。然而蔼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近澎低曹,领先劲敌奥迪和宝马碱忿。(实习编译仕擂:刘欢 审稿炽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈勘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瑰耪楔:韩大为 版权作品庐慷,未经环球网Huanqiu.com书面授权涕稠绥,严禁转载捶稀,违者将被追究法律责任沮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道井,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访弄。在提及新品牌“WEY”时渤,魏建军表示褪斡,“将夺取丰田和德国大众的用户”府寒构。   记者喂敞典:为什么把自己的姓氏作为品牌窟美?   魏建军鸡寞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品氦痞。我对WEY很有自信芳岭全,就使用了自己的姓晴辰患。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌化,但在中国汽车行业我是第一个和。   WEY之所以采用英语净讹搪,是为了要瞄准成为全球品牌卞帆堕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力唤。   记者扳氓:对于竞争对手有什么设想冀钝谴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军的墨告:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场垄臼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势塘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌欢歇萍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伪蓝,在此基础上还要实现15-20万元的定价绢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户些抹唤。在性价比上WEY更具有优势拭秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编裳:李芳 版权作品拍锋,未经环球网Huanqiu.com书面授权句累惮,严禁转载诧秤扣,违者将被追究法律责任茬认。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拜俩,新能源汽车的发展也不会受阻四撬。   根据工信部核准的数据邪,今年前三季度氢稀府,整个新能源车销售16万台爽,同比增长83%建膏。其中持,新能源客车已经占有40%以上的比例蹦响,达到了近半的水平滩犬案,发展前景面临压力袒,但乘用车只有0.1%递疽。“我们涨十倍是1%肚五屎,涨100倍是10%嗜,新能源车发展有巨大的前景和空间茫毖紊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点宏居。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上保,全国乘联会秘书长崔东树说七帅梦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力帘忻莫。根据国家制定的产业政策要求纠邓,到2020年浮攫,乘用车百公里油耗要降到5升喷拟,这意味着五年内降38%的油耗仟。“基本上谁也实现不了璃,只能靠新能源车来推动叔改。而这种新能源车塑痛共,插电混动可以降80%撅慰,纯电的可以降100%的油耗檬,这种情况下只能发展新能源车兼,这样新能源车乘用化氮,为什么我们一直定义为为生存而干对唱,你不干就要挨打率惮凌。”崔东树说薯粟。   另一方面夺粒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展旧弘菲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者砷,因此定价弹性很大势。”中金公司的研究员李璇说齐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平刻墙精,为消费者提供很多选择嘲糖徘。随着技术进步和更多电动车型的开发玖,新能源车的成本会不断下降残,比如跺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鹃。“中国的纯电动车型出来以后瑞竟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多扩完处,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后伟罐栖,发现基本上17破期、18年以后的新能源车莫花,达到8年10万公里以上脐,整个成本是比传统燃油车是要少的晚末,甚至是少了20%到30%活想。”   电池是电动汽车发展的核心虑雌榔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本级虱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同石捻项,电池成本还有很大的下降空间凄商。目前胸鞠,整个电池的产能供应相对过剩耍,国内电池企业达100多家辟聘。据统计歉妓,目前整个电池的价格大概在2块多左右菠哩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求姬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瞎媒高。因此挡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赴速,这样才能达到标准弗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔锈剃:李芳" "   我们不认为绝对的销量蜂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贰。衡量一个品牌成功还有其他的因素枚唬,比如利润率膝忌棠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标糖池。除此之外开,品牌力光渡、品牌的知名度邯勃、美誉度疏褐梳、影响力驼,也是决定品牌可持续发展的重要因素附科赊。宝马在创新精神上是首屈一指的田改,因为汽车行业正经历巨变桔辛淮,在电动出行仁蒲殊、智能互联身闭、无人驾驶等一系列发展方向上驳删喀,宝马都打下了比较好的基础酱傲来。    临近年底吠嫉霞,伴着层出不穷的新闻事件幂,高档车市场竞争愈发激烈坟毫响,作为全球领先的品牌——宝马博、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目车矗。近日峭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捎,听到他开诚布公堕、推心置腹的看法莽无拴。   问尖霖:根据最新的销量数据上,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近项。那么混,您怎么看销量单棱、利润磊森惨、与经销商合作伙伴的关系敞隧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智玲纱: 每个竞争对手的情况不太一样墟变宽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况娟膏街,所谓的增幅我们一般都讲同比悍,是跟去年的基础关系滑兔寡。几个因素加一块儿埔肥,我们不认为绝对的销量幸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素观陡。对于宝马而言狭焊,今年前十个月滑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车苫匪茄,同比增幅10.2%舅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆涵钠,同比增幅接近11%两。我们对这个数据还是非常满意的苹卢,这也达到甚至超过了我们内部的目标亮。    除了销量本身的绝对量或者增幅花,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素尽,比如利润率咕攫壬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扯夏型。除此之外窍局申,品牌力坞、品牌的知名度尘凡、美誉度男、影响力氦锚,也是决定品牌可持续发展的重要因素悲。宝马在创新精神上是首屈一指的别艘家,因为汽车行业正经历巨变昂巧,在电动出行屡翟、智能互联孙、无人驾驶等一系列发展方向上阔俊,我觉得宝马都打下了比较好的基础新犯。总体来讲钮,我们并不惧怕任何竞争遣狸,我们也欢迎竞争陡鸽剂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行熄廊莲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拓痊仕。   问僳抵芯:最近趴募,关于奥迪的新闻比较火铺。   刘智淌硕胜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略奋。对于宝马品牌来讲娶股茹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的款,双方的关系也非澈豆⌒眩好开。所以订,这么多年来尽管我们在中国是两个公司任烤别,一个是宝马(中国)江,一个是华晨宝马赣,但是我们有一个整体式的营销团队霓捞恢,有统一的零售网络尖浅,我们在总部有一个统一的管理团队畏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现排袍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略毁。至于竞争对手我不是特别方便评价肯排,不过至少释放了一个很好的信号瘦破确,豪华车市场的前景依然很好皋长。    问湘蝗送:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展隶?    刘智笑千箩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度捍峰。因为从经济的基本面来讲核镁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定炽、持续的发展态势行。之前以出口奢快申、基础设施建投资的经济拉动方式问,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式懈。需求的增长其实就表明了对于车的需求匙上,其中也包括对豪华车的需求捆甜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长泥簿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑截,这几个因素相加捌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间溪。今年孝惩阜,豪华车的“盘子”接近200万辆嫩痊,未来可能每年的增幅不会特别大猛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拾。所以翱官,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入掣漓,力争在市场表现上优于竞争对手茄潮。   问掠蠕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得晶,这一岗位和以前相比有哪些挑战惕魄爆?   刘智槽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鹅,因为我在宝马的八搪略、九年时间晚,换的工作岗位也挺多的桓。换了新的工作以来陀涟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营茄,比如负责国产车的销售皮,可能是比较短平快的靡敬堕,看的是一射氯搞、两年之内的事情编。在宝马中国总裁这个位置上普,除了目前公司各个业务板块的运营晶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题骄杉弧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向令完戮,像无人驾驶虱、智能互联腻莽、电动车枚戌,包括数字化营销俊帘块、品牌年轻化等等一系列的东西想低。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划溜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队饭横辱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究塑式晦,力争在中国市场上打下一个非称优遥好的基础杰。我相信瞪负烈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候描寄寡,宝马会拥有非常强大的竞争优势笛退。(中国经济网 记者朵退:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "   原标题琴翘棺:王永清棠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底宋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单屠荣。别克品牌今年销量已经突破100万辆稿馈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量旧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名眉椭械。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰遂桂喂。数据显示充髓邯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆纶,同比上年的446764辆下跌28.64%奥讽。上个月拼鼎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通敖。    因此透呐,在车展期间接受记者采访时泻,王永清表示亲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造抒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言啃订,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升垒软,但全年销量依然会同比下降20%左右邢牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来林灰擒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快阶惺,可能在布局上稍微有点滞后挡孟恰。现在对于雪佛兰来说弯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”浦壳。    事实上可菲勤,雪佛兰已经开始了提速布局畴显妙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上肺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台伦揪成。王永清表示污誓单,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌歧篓擂,2016至2020年投放超过20款新车娄辈些。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列寞鲸,30%为SUV车型褪晤藉,并将加速引入包括1.0T鳞泼匡、2.0T妮、8AT疾慌、9AT袄肥逛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技涟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境猛每俩,未来SUV将成为主推车型猩斥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造讼,轴距2725mm颊瓮,将与全球同步进入中国市场毋蹿。同样慑票,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相潦姆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场梳亥。    值得一提的是汹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS剧蹬,拓宽产品线乘。RS车型将采用包括侧包围镭辈酞、运动尾翼勤、双排气管管搓、降低化运动悬架究鹿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件皇度苔,并加载多项ESS智能安全科技鼓陋。    在品牌营销上和,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼送攘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销聪诲。另外郸酶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发湃幻,演绎雪佛兰“热爱氢,梦想褂黔,行动通,分享”的精神骨驶。    “今后新车的利润越来越衅啊,主要利润来源于衍生服务骡、二手车置换等莫。相信雪佛兰将它的结构调好后痹舷懊,未来两年将会真正出成果贸岗。”施弘说写。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蔼沃趁,上汽通用的新能源战略也将全面提速夏苫涵。车展当天械咳间,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相截,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嘘虹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统擒堵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成切嗣,发动机的最大功率为73千瓦漠舜堤,其中电动机负责驱动绰呜,汽油机负责发电芥诲,它的综合百公里油耗是0.9L使。从上汽通用发布的节奏看吕腑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沮垃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案痛摔,王永清说唉才龄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些本涕,产品还要丰富撂丘师,才能满足这个法规的要求簧胸渡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度捣,到2020年之后比例更高污。王永清表示故:“估计到2022年忱枪形,我们的电池技术会有很大突破妹闪切,能量密度大幅度提升侥,成本是大幅度下降文表撮。这对纯电动的新能源车发展是好消息驮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力桥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢魄、豪华”品牌——WEY床哪柒,W01肪陌、W02两款全新SUV首发亮相侗替浆,售价区间将在15-20万元颓昧葛。对于新品牌的未来发展规划狮亨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示防疚:“WEY品牌明年将有3款车上市腺县氯,到2018年还将推出2款左右的产品堵罢,以支撑起全新的销售网络体系焊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表锣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍票,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市菲粪襄,8月份推出第二款SUV W02卵枷粗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年裤任,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型貉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时举累,魏建军详细介绍到赂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA佳笆,配置上拥有最先进的安全技术艇谢漆、智能技术丸逻,也更加精致啤。此外在性能上两者也有很大差异谓搭茨,例如在NVH方面堕寒萍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上眯勺桂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造诬。   在经销渠道方面蔬桅,魏建军介绍说港琅剑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瞄,没有想过招募新经销商槐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作巷豆。”   对于新品牌的未来发展笑,魏建军信心十足钙,他表示熬:“我从没想过这个品牌会失败迪,只有退路封死才能做好这件事踩,自主企业只有没有后路才能把事情做好捆互。”此外焚闪,魏建军坦言吗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法兰,因为新品牌叫什么并不重要滥何泄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肝橇绩,将方向转到共享经济枢、互联网层播秸、自动驾驶方面新的技术似,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蹬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上祁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩儡壕、生动的演讲甫蜡竞,就城市交通合、自动驾驶和汽车互联等热点话题密薄的,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索磺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钉板亩。    徐大全说姆是,博世始终认为碌僳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担核凹娩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式韶。    徐大全谈到嘉耍,作为在汽车领域的老牌企业篡蒙竿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化筏挥、多样化的发展态势和需求牡,博世已经有了自己的思考和方向穿破。    他说苟,如今癌毙氰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业情,将方向转到共享经济陷剩、互联网回、自动驾驶方面新的技术许,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嗡嚎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说佃艇疮,面对新一轮汽车技术的变革还法,无论是传统汽车萍全县、零部件企业铆函,还是互联网蹲、科技企业断,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局廉庇盗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点口缴疟:互联化赴孰问、自动化和安全化郊靖。我们预计渭措澳,到2021年陶,汽车将成为第三大互联移动实体锰,同时扮演人类的第三大生活空间换袒涵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吧,来充分发挥互联驾驶的各种优势坚醚露。    谈及自动化领域憋聚粉,徐大全判断弄倦竭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势收灭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术恨,通过持续创新驾驶员辅助系统乳,从辅助驾驶扮龟吉、部分自动闪辨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶沏,分阶段朝“零事故”愿景迈进蔷。目前伞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产虎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用擒吠,到2020年左右缕避怂,自动泊车功能将进行试点项目测试亮畔。    说到自动泊车习腻涪,徐大全特别谈到停车难的问题缮。他说盼仿导,停车难是在城市生活中的一大困扰寞埂。今年忱圣矾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查芦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题胸词。在八项智能泊车功能里岭郎,“手机查询停车场位置并导航”汇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能担鲍惹。其实络,在大型商场里茸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了赖暗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础对防琉。根据一项市场调研显示码凭掂,2015年酮画币,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿酵问肚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力歉儡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台敲裸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露袜陶,在深入巩固原本的互联化竟桃、自动化和安全化“三化”战略基础上峡背敲,博世今年也把两轮交通宫骡苇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度截。    他介绍甫郊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部涩蔚情,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力侍成。未来十年骋谭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上荡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性亲拟。    在两轮交通方面兜得,博世提供两轮驱动坡错魄、安全等各方面的解决方案降嚼,涉及两轮电动车官、摩托车革、电动自行车以及平衡车等多种产品形式梨翟。    最后航,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具粪稻,满足这些变化的需求秆氯权。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”讥佰,“双积分”法规拧蹭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赶授赡,连日来练,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温程仑,让观望中的车企备受煎熬惮。针对业内关注的焦点问题控抽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全筋辱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》缔拾猜:不久前徒倪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规杀,如何理解这两套方案墙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全揽孺绒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)伴屡擒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蹲赌固,但又有独立性刷老必,各自的核心目标有所不同典涧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量迸掠形,进而确保国家能源安全烁。由于中国的石油对外依存度已超过60%摊版剧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哭甲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求皖诲陇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展读淡惮,进而实现国家节能减排的长期目标粳卧桂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集烘,但现阶段并不能彼此替代氯酶。对于CAFC而言渭丹喜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蔽,其中当然也包含新能源汽车互邓坷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠借坊。但不同的企业由于自身能力邦陀阔、技术储备和对未来技术趋势判断不同姆凯洁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求冻坡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模缎拿绿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补店,而以后补贴将逐步退坡麓,企业更担心成本无法负担纲。因此仅有CAFC法规丁匿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况适,所以有必要出台NEV积分巢搬换,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流妥跺疏。同时赤边,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫哇遂,从而有利于新能源汽车早日取得突破蕾伯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线匪,其目标应是降低汽车及相关产业枚速篮、乃至整个国家的碳排放教徽夹,和降低能源消耗诉求不同畦磨复。作为碳排放第一大国豌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值炯舅,后续国际压力还将不断增大任稀。因此廓虚缎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放炮,从大方向上讲是正确的陵歼封。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段皇捎胎,这和NEV积分没有本质区别哥,也无法确保总体低碳目标的实现拟撅。实际上涡逆,跨行业帽囱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向税茄醋。以电动汽车为例疥,其在使用阶段确实是零排放继割渴,但与欧美不同绷,中国的电能以高碳电为主绍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放驶部。也就是说顶徘妮,在使用高碳电的情况下叙鬼敖,电动车全生命周期的碳排放并不低谢拍俏。这正是碳配额管理应该解决的问题澄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中腺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额狸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业忙虱。实际上话写兢,将新能源汽车确定为国家战略呕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构弹躬,生产更多的低碳电毁驳,否则减碳的国际承诺将难以兑现叛凤剁。    另外潜,对于汽车行业乳谎,无论是CAFC荤甜肆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同誊,但都应该由一个部门来统筹策划劫坊,系统思考娩桃,拿出科学涛驴、系统垦、具体七河、有效的管理办法来推动实施窖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面烹胃尽。    ■积分交易细则需加快制定愤、尽早出台    《中国汽车报》灰乏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定猫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素哆矾模,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受涂?    赵福全瞬:确定合理的积分价格蜂,涉及到技术纺、成本和市场接受度萍,需要综合测算和动态调整傲认。我认为基本原则是顽醇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力忿,让没做新能源汽车的企业有经济压力弟悸舵。如果NEV积分是“白菜价”惕,大家直接买就可以灭空,谁还会愿意在新能源汽车上投入师魔?    因此斡歉钾,NEV积分的定价应足够高措,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入维笨搁,通过自己的新能源产品获取积分钝付,满足法规要求佳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理轻飞参、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业虎荡,能够通过购买积分先生存下去从爱庐,争取时间把自己的新能源产品做起来淘袖。    《中国汽车报》腾青:除了积分价格之外谋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑撩嘛弦,目前处于“空档”状态传,怎么看待这个问题顺?    赵福全摊钳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肯赐品。而且距2018年法规实施仅有一年多时间沧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性侧弟纪。同时桂缕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间耪崩。对于汽车企业来说鸵胎良,3年仅仅是一轮产品开发的周期茨,政府作为“游戏规则”的制定者嘉丁传,应尽快给企业一个明确的目标撤琅墟,否则企业将无所适从幂栖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》乖免堵:“双积分”中提出了2018年起蘑廉,8%蒜霓细、10%度咎蔡、12%的NEV积分比例捕,而经权威机构按照法规要求测算嚎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间佰台餐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难肃坟?    赵福全隙染:在这个问题上荡,我并不持悲观看法头勒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难午记双,因为还有很多企业尚未完全发力破。按照国家的发展预期累肚滔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%龚吞,如果每辆车以最低积分2分计算梁,整体积分比例就达到了14%秀污烯,如果是分值更高的产品匙仓负,达到18%的积分比例都有可能沟让缝。关键是要努力实现7%销量占比目标添特羔,而这也正是NEV积分的目的所在倦。    不过另一个问题引人担忧晃摩缚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求汲很,同时在CAFC核算中也有优惠客短:一方面油耗直接按零计算薪瘁痢,另一方面核算数量加倍讹魏,从2016到2020年分别是5倍酷救、3倍牡、2倍泞忿。此外仑菠,按照单项抵偿原则兜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分侥,还可用于抵消CAFC负积分阑炒汇。我们经过测算发现氛把阂,CAFC中的这种双重优惠啼,对新能源汽车的“照顾”过多了搓,不利于促进其他节能技术发展绰文射,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险铰开档。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嚷,CAFC的达标难度就会随之大大降低昆祟。实际上细狄难,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重急痛慌,两者不可偏废萌挫绢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展痊,但如果CAFC目标落空呕,国家能源安全受到威胁骚培垒,汽车产业的可持续发展仍无从保障亭托骂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消旁品,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿袭斜韭,这不仅能确保CAFC目标的达成蜂棚财,也会提升NEV积分的价值靖糜,避免NEV交易落空酬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》塘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值际涣,而没有将电耗的概念纳入其中抢,这样的算法是否科学信顿末?    赵福全谓款:NEV积分分值以续驶里程为依据呢,这与推广新能源汽车的初衷相违背股罐,也不利于鼓励技术进步藏圣能。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程割齿馆。推广新能源汽车是为了节能减排秒,因此不仅传统汽车疼,新能源汽车也同样应该抑大扬小琉报、抑重扬轻痹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”受甩,而不是搭载电池越多越好稿掠飞,因为大量电池搭载在汽车上移动促,这本身就会使能耗增加疼笆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾替,也意味着大量增加电池生产的排放挖。    政府应鼓励企业开发低成本括肝蹦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品怠侈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池订。也就是说尸,政策制定一定要“勿忘初心”啊婚。建议NEV引入单位电耗琳,即吨百公里电耗的概念姓,作为积分分值的依据狡粕。同时雷猫虽,对于小型车电耗适当放宽荣堡,而对大型车提出更高要求领荡,以鼓励新能源汽车小型化咆,进一步提升节能减排效果虏始贫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》毒褪:在“双积分”中耐邵访,没有将新能源商用车列入管理范围何伺,这样做合理吗叙?    赵福全酥悄梗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔#可持续发展的问题茫。2015年汗胶疙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%仓姆,获得国家补贴的比例比这个数字还高递钢。而此次NEV出台却未涉及商用车肥,这是不合理的间办,表明政策的全面性和系统性有所欠缺车,也会让乘用车企业感到不公平吠钵嚼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规顿事,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求独。我建议豢,应该单独给商用车设立NEV比例要求峦镶,可以不与CAFC积分抵偿维,但企业之间可以交易旁兰垮。因为如果没有NEV的强制要求抹冀,在补贴退坡后尼宫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口屉霞哗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水磊如。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上铂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示繁娠熄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家肛咆,盲目投资之后惟,多数公司要垮下来模幸酸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热沃辫晴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎枢钉。    以蔚来汽车为例垢醋,去年8月还只有100多名员工拈惺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模桃。据中国汽车工业协会最新统计荣其,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆耙恢,销售4.4万辆皑齐摧,同比分别增长25.7%和43.8%奇囊狄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆慌费,销售28.9万辆铅千靡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%眠。蔚来趟落拇、威马敝、前途疮蒂茫、小鹏等已是新能源造车领域的热词嗣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入不扳管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面替,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蚕构,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目浪联。至此舍墟,奇瑞新能源成为继北汽新能源亭红、长江汽车恼侨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业秋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家叮。    “新能源车企的风险窝,其实很大椽。”王秉刚说赫次寡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力搔,对风险有足够的分析酚,有可能投了很多钱滥猛,最后做不成土,带来不必要的损失缉体。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下纪谐,简单地投资建厂恢合督、增强制造能力娥皆,未来堪忧扰窘券。新能源车电池的技术进步非常迅速 降扰,现在可以用的技术一年后就不行了暗嫁婆。如果没有研发能力就做不过人家几阀。“一下十几个亿扎进去靖溶杆,有可能最后做不成很,我还是提醒新进者要谨慎一点凰态悉。”王秉刚说栓纺甜。    事实上呜疥柏,目前国内的新能源电池生产厂太多了绥得,但规模都不大侧裂。而且动力电池总的规模也在扩张中蝗检匡,尤其质量好的不多臂,“据我了解皇闲菠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单间腻。”因此睛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鸵。   谈不上“红海”氏久,大家还没真正“下海”    “前途是光明的梦酚崇,但道路曲折寒蚂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说境妥,造车得有钱沤郎册、有人才孰谰、有时间滔肪。“钱我们还行辞龋犀,人也不错摊,就是时间太紧秋烙纹,毕竟搞汽车三年算很快松此,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合萝。”万锐坦言枚免槐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的幌撅。    不过干厩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧禽,万锐并不认同履螺。在他看来等,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上疵努系,因为大家都还没“下海”病俄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程粪佩孔,大家还在忙于造车现敝,搏杀还没开始刨酬铝。    “这是好事肮拙暮啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业祈葱串,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说碧,目前中国传统整车企业有150多家瑞浆拘,新能源车企至少有30多家窖媳哦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法晌将。    至于是不是过剩峡顷淑,梁伟表示这还是要市场来判断蓉。在梁伟看来蔬,其实中国传统汽车行业已转入新常态蓉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长富腾泵,除非汽车消费大幅好转苯喷褂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况臣娟鸽。    但另一方面囤菱,根据预测鞠,未来5~10年肪涂,中国的新能源汽车将保持两位数增长嫁惠裙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称羚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆粳,到2020年时产能达200万辆溶、累计产销量超过500万辆聘。梁伟认为桐须瞧,从年产几十万辆到200万辆的目标推,新能源车汽车肯定还要快速发展蜜。目前的新能源车市场还完全没有定型洁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会操陌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功殿呕,“很多人此前担心特斯拉会破产拈胃,但Model S和Model X推出后效果不错陋,用户接受短。经过多轮产品积淀瓢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃郴捷托,特别是成本下降得较明显胖骋版。特斯拉可以闯出来骄,中国企业也有机会蒲撮思、有成本优势尽彭很。”梁伟说恰。    对于最近贾跃亭的乐视秒陛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蔷徊,梁伟指出伎,除了技术瓷烷,汽车行业还是一个资金密集软、劳动密集的行业夹锣逆。如果要进入豌,需要企业在未来几年有大量投入勃尘垦,以格力电器(000651.SZ)为例扇搭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瓦。    梁伟表示素,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来猎你炬,毕竟快速把产品推出来禽恫,现金压力会非常大烁舞。另外晚,一家企业在原有行业中具有很强的能力栓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辩荤,这是一个很长的学习过程尘恋河。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些苯冒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日乏敌,也是第十七个中国记者节房。2000年慧倡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》门,将中国记协的成立日11月8日定为记者节刚弓。此后记者节像护士节谓随、教师节一样烹仓浩,是我国仅有的3个行业性节日之一物凌签。   值此之际锰烧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱尺薯谱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下窍刷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”累聊迷。      坚守还是离开懂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露皖迫奖:去年网络广告总量2096亿元挖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元采。报纸下跌超过35%紊蔫,杂志下跌近20%糯砂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涉圃吠,单项将全面超越传统广告街。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击褪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者骄想,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下佩哩,也仍能保持着不俗的销量倍狗。    “没有路可以让我选择箱凰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瑰扁。”陈总对此直言到毋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚队凌镣,但发行量保持一直不减父胆榔。诚然发肩,这离不开报社给予的支持为叔。但从自身发展来讲仑弓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好孺。究其原因涕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的屠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者呻。   汽车也好壁,新闻也罢郸圭。毋庸置疑崎颈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题铅诬岸。   纵观整个汽车行业的发展趋势碗吻郊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志腥毙浚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受改冉覆,但不可否认的是拒算,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式纽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物痛鬼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者废。    除去对报纸斡纬牟、杂志南窜、广播渤土泄、电视脾禾燎、音像等载体样样能玩得起来俊刷,还需操弄3G斥、4G等流媒体技术兄骸瘟。我们不知道下一站会到哪里才氏汉。   面对媒体融合大潮柑畏材,陈总胸有成竹的坦言怪控:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代匪悼磕,家用汽车转企改制之后继续深化改革蝗。由媒体到传播机构黄蕉雇,由杂志到全媒体平台少滴牵,历经两次创业竞妊,家用汽车探求新的发展方向播巴恃,抓住变革时代的发展机遇滑白秒,赢得了全新的利益增长点视妨。不再只是单纯的纸质杂志换氨,视频燃虏、自媒体等做出了不错的效果片检狭。   其次洁井纯,就是在自己的企业定位方面卿,中国医护工作者汽车消费调查肪磷、中国城市教师汽车消费调查是以医生图、护士就桑、教师等特定的人群为对象做的系列调查赎散。这些调查一做就是3年库反,走遍全国大中小城市妇赊逼,做出最真实的数据搽够瞥。 ?   “网红”营销时代   今年以来啤醛逃,网红主播频繁出现在各类活动现呈彀勐铩,手机发布会筒耗、车展每担锹、房产开盘垢桶、比赛等一场不落畅队,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会干镐碘。”   日前褐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”溶峭挠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赴鸡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”弹晃吉。   对此事件妒,亦不乏业内人士称逢陷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走掂盖井,呈高开低走的态势塑丛届。   陈梓萱表示棠卡革:“在现阶段的传播环境下戮晚,媒体记者朝网红转型艇,把读者转为粘合度极高的粉丝缸教息,增强彼此互动擞、沟通歌,无论对于报社还是记者个人皆,都是一件好事对厕滑。”   “把流失的用户拉回来墨唱爸,用互联网剂菏、新媒体的方式身,我们正在努力尝试舶涛广,但具体执行效果如何描挞,尚无法判断笛记。”全媒体时代仙瓤奔,我们永远在路上淑坝喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:张瑞丽 版权作品部乘篓,未经环球网Huanqiu.com书面授权熊,严禁转载署,违者将被追究法律责任颇卉瞪。 获取授权" "  原标题沪:广汽传祺肖勇纱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日筹问,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典肃驹瞧。在本次活动上梅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念捕。广汽乘用车副总经理肖勇表示舞冠:“时尚是一种潮流吧,其实就是顾客需求籍癸,引起客户共鸣外效净,汽车也需要时尚妻,所以GS8出现在了这里菲。同时传褀GS8我们就是承担梦想疾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上佬措。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘列 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌桑硷,中国品牌基本上没有一席之地购推。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型室馁倒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缚录矾。   对此宋形,肖勇表示牧仿:“传褀GS8我们就是承担梦想舞哪杭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上粱未假,所以在豪华汽车上位究蒲,我们率先实现突破仑木违。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚熟阿,我们就是要跟汉兰达梁、福特锐界形成三足鼎立适商抗,甚至未来超越这两个品牌衬检屏,这就是我们的目标讹凄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示叼哥输,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆芹琼串,创造单月销量的历史新高韩捎,爆款车型占3.4万辆磐,但受制于产能安排的影响衅苗镁,造成其他车型总的销量并不是很高维。面对这些问题份,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略韧。   肖勇表示挟:“明年我们的产能茂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目槽绿,产能将得到释放茬煎。我们在满足GS4的同时介达畅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立氮,最起码销售五千辆以上驮齿,剩下我们会再分配个其他车型氏阜。”   同时为了加速品牌向上胁船,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市朝。同时肖勇说道宛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型珐捶,在明年全部投产十,所以明年最大的问题还是产能伤拖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型假梳摆,我就是聚焦我的明星车型污。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "  还有不到一个月缮舍,东风标致4008就要上市了肯畔。它的颜值居乏、科技装配足够有吸引力艾,那么随着锁定竞争对手叛、谍价陶、销量预期等关键信息逐步浮出水面粱边,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢凌俺麓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天攻绥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多桔恢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”魄电窝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影泵。比这番景象更热闹的莎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会谭。   说到品凭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致贬,让媒体品到了极致雀。在工作人员的讲解下程汾睬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统汞喝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计膜偶料,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴溯恋,无不让到场的记者粕贯每、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嚎掏党。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外撕锋午,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质其袍频、品味胁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象祭,东风标致在今年推出3008溯、4008后拣敬,也将在明年陆续推出3008S岭、及另一款7座SUV秀。据中汽协最新数据显示痪脊涵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆丰,同比增长45.91%拜袒。那么棱纽,在众多SUV产品中随,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢疽全苏?东风标致总经理李海港对记者表示侩:“我认为要总结一个词就是‘品’字沧捶,东风标致的SUV一定是最有品的艰,这个品是指品质厢径、品味忙,今天的4008就足以支撑这两个词筏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惰廉灭?李海港对汽车产经网独家表示庞蒂芹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同公变省。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型泵肉贫,轴距达到2730mm捞,是同级别车里最大的晾妓菏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统广,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机茨烹,在配置方面更趋向于高端碑拆、智能轰踢,进军更高一级的SUV市场绒氢埂。”   然而砂锯,另据乘联会的最新数据删糜廉,1-8月褥愤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV列偷甲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%险福吼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么浦片汞,作为中级SUV浚厩嗜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期稀?李海港向记者算了笔账僧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万秤瀑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求孰晃。“这种需求就是4008的机会贪,也是4008成功的保障糜。”李海港表示痕搂。   “狮虎之战”将上演   还未上市恳翔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎疲。李海港认为孪禾轰,4008在科技装备何厦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势舵污,“2730的轴距在同级别车型中是最大的保粟。”李海港强调昏乘。   通过外观设计及车况数据对比后发现牧堵,4008的设计颇具未来感和运动感躬蔚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下埃,4008在轴距上占有一定优势视常,也使得整车造型看上去更加修长集。   那么劳虑抒,价格呢另?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测较,通过对比翼虎的指导价慈,小编认为4008的价格应该在19万元左右忌韦聪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合棱荡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢念?据乘联会最新数据跨赡,翼虎1-9月累计销售84258辆联奇亮,月均销售9362辆苦希偷。但值得注意的是昧荤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%秽槽。那么化棺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量虽枯煤,可以说也有一定难度航奠报。   汽车产经网了解到斜瓶,由于目标客户锁定在换车需求的群体氛驴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案霜袱,以吸引用户选择4008具同。至于置换方案的细节店,李海港表示还未最终确定哗拷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹情采:李芳" "   国庆结束后俄讽绰,北京井矗妇、上海查湾匪、广州峡醒彻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿斯栓齐,引来了社会广泛关注保。平台闻风声哨,媒体炒热闹躲吾棘,百姓愁价格芜缺沉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻攀衅,“网约车”只是第一块烫手的山芋蔚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性聪挥,又要确保公共交通体系的稳定拘兑,还得照顾老百姓的感受掇。    比较普遍的观点认为姑闺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升现琅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上茎划烦,征求意见中提到让市场来决定互祥,这是非撤蹋科学的漠。作为用户竣,担心价格上涨谭省邢,特别是比出租车贵淡贸休,认为监管部门是要维护出租车体系利益弯难,我觉得这是大家多虑了莲限睬。过去硅围,在平台混战的阶段窖谁,资本介入烧钱抢流量脐尼,这本身就是不可持续的赋街僧,价格逐渐上咐方亍,平台收取中间费用是必然的桨斯丢。    对于各地的征求意见链尝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌麻。比如说要求司机是本地户籍盟处弧、要求网约车辆的舒适度等等翰菜芹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些换感。    网约车规范的政策是非常需要的妓梦,作为共享经济热潮下的产物华,网约车从诞生至今身份一直相对灰色茫侧。任何一个商业模式揉呐,都需要规范起来坝。因处于监管边缘炉,过去已经发生了数起网约车的渭纾害案件茸谋墨。我们在对受害者表达同情睡、对肇事者表示愤怒之后勉兴乃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带诲魔。    然而丸剐动,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的诡。比如说韧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍葱惹汐、车辆要有上海车牌悍,并且轴距要达到2700毫米下纺然。根据滴滴公布的数据供塑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蔬,拥有上海户籍的不足万人武表咸。这个情况在深圳类似钱媒遁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瓮驮上。如果按照细则明确执行伪饥联,这就意味着额品绿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”担颇。    共享经济是大趋势踏,但监管太严可能打击积极性聊粹哩,这对立法部门是大考验揭墨。互联网时代榷堡,网约车大大增加了出行的便利得乃,使人们在出行上拥有更多选择币僳。监管是为了提供安全高效的服务保障诡,而并非要让网约车集体消失刷。现在的征求意见许多还是首次提出晶雌,建立体系的过程中应该让用户魄、司机及平台有更多发言权侗憨。    我们鼓励共享如巫输,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凹,与传统交通体系形成良性的交叉互补绘虹梅。    我们希望立法旅,只有合法合理才能保障各方的利益花鹃磐,所以网约车服务一定会是标准化萍滦免、安全化的举疙。    我们希望在所有领域都有不断开放磨唾、不断完善的发展方向饭,这是产业互联网时代的必经之路绒陛。    文 | 著名职业经理人匪怖啼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平嫩限:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按爆操欧:新造车企业已经不再神秘仟,告别概念车的品牌曝光期诗士翻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蹭。投建工厂隆悍湘、申请资质改垫顾,造车控客,他们是认真的蹦居叛。不过恳体憾,“八仙过海道、各显神通”盯墙,出身背景不同的创始人胎,对企业产品和品牌的定位臂汹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嫡。    想听“真知灼见”龄叔篓,走进新造车企业柬镀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天兰吵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道联饰客,敬请关注娄矩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拘阜闹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上囊绿巩。10月10日侈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蒙锈。这也意味着耽士户,前途汽车继北汽新能源儒、长江汽车之后秦肌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”懂屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中爆令,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本惟,可以稍稍松口气摆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看奖弹事,他直言到2017年底前途K50车型上市前桶驴,相关准备工作的日程已经安排很紧张剧呛,有许多事情需要持续推进姆媒畦。即使如此牧牧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心胺驼。在与记者的沟通中驳淑路,他详细讲述了自己的创业经历辟锻锻、资质申请的情况嘘穗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断施马。    短短的一个小时昆绿木,陆群留给记者最深刻的印象是踩嘉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师先,他们怀揣一个美好的愿景频绥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”翻。    ■ 拿下资质不神秘讽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”叹骨套,许多人都对过程感到好奇储抽矾。陆群则表示举行缕,拿到资质并不是一件神秘的事情米奸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求耻项轻,一点一点把技术做到位镭簧疟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来穿蔡怂。”陆群说肌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》浑。具体流程是骏,企业根据相关标准去申报项目婚礁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请捆骨地。陆群认为风撑末,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展孔额泊、引入新的技术和参与者狠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术借松蚀。其中对电动汽车的四项关键技术铝,包括整车的集成和控制技术任,电池的管理技术率彼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嫌。同时缉绩,技术具备后还需要做出整车草椽,并按照标准做大量测试赖士锈,要达到很高的标准嘛磷。据了解眷痪,整车控制管理系统(VCU)湃晾灰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向朴恐,也是已经掌握的三大核心技术谩。    更重要的是摄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向巨蚀千。早在2010年废顷赎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部翱,开始布局电动车贸啤酥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目李遍道。2012~2013年砰僳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拈诡,在高端纯电动整车设计筹泰急、研发方面取得了初步成绩屋特盾。陆群说寡吻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”篮茫捆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年水讣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展磨虫缸,开始引起业界关注幸谋缝。那时碳惫泊,行业对电动汽车的关注已经比较高臀伍,而前途汽车早已走在了前列板冬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年美。”陆群说添扮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司讹纲竿,专注纯电动车研发喀彪凰、生产闷聘染、销售及服务遍轮廓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团际缆。”2015年9月槐彻秒,长城华冠登陆新三板挂牌交易唇鞘急,成为新三板电动汽车第一股颗旧。目前嚼藩丹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拈,包括整车业务板块(前途汽车)憾郡、设计研发业务板块(华冠设计)栏汐,以及核心零部件业务(华特技术)讼磁哭。这三大板块互为依托锰侗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑糜雾杰。    拿下资质焕茧多,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点睬。    ■ 技术溅透、生产基地入详、供应商都得一流    在做电动车的这几年开衡,陆群对电动汽车的理解越来越深入反,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机糯氢浆、变速器等物理结构水蚀,还需要产业链配套携墒渤、成本控制鼎衬禽、核心技术开发等一系列工作彪刚。“自主研发的核心技术泄颂、国际一线的供应商和自建的生产基地操氨,是我们的三大优势材褪河。”陆群说睬炔。    陆群说把菇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现勿蹄悼,市场上找不到合适的零部件供应商绣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术姐憾。目前卉郡躲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案成鹤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化茹痰、VCU哇桨勃、RESS等核心技术皮,使零到百公里加速仅需4.6秒虎胃,最高时速为200公里煎凑赶,最大续驶里程达到300公里咀犯层。而据陆群介绍桑韶,这些电控技术相关的零部件狠把琶,不仅前途汽车自己使用行,也已经为行业中其他厂商供应汞蚀。    在供应商体系上觅弟法,前途汽车同样拥有强大阵容伙省履,已经先后与IAC收、博世佛、布雷博柑输卉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作海。这不仅确保了产品的品质午,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验无。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地黑碌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时畅罢脑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地患僚。今年2月款霖皇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基啃颈酷,按照规划察,苏州生产基地先期计划产能为5万辆罐乳,将在2017年中试生产蹦,第一款车K50将在明年底上市半慑祷。值得一提的是式毖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺丢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”粮卷,最大可能提升汽车的轻量化水平毖嫂汀。    陆群认为京,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车妒叉,而是要通过成本控制愁哦抖、技术提升来实现抒,其中轻量化就是很好的解决方案侗惰。他强调不:“前途汽车的产品规划和市场策略肯托,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的荣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嫉杠鸽,在全新的市场领域不断成长塑涛护。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来累,中国新能源汽车市场前景广阔挝,存在巨大的市场机遇拔虽腿。据他估计栏里,行业发展的拐点将在2017~2018年到来磨乃蔼。他表示煤缝,前途汽车已经做好了准备吴厢田。    陆群始终坚信一点挨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西逞。在他看来孝逗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”共怀。“所以电馅,我们专注车辆性能饭崇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台馈物份,迎接智能互联时代靠壤。”他说铂哩。    自1990年大学毕业进入汽车行业莱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发盎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年价铝,创业历程也已经13年对,算是行业的资深“老人”冷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”痉垫梨,他的团队也是一群“汽车工程师”嫁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烯。    陆群说绢锌讲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为磁闻穷,像华为一样拥有先进的技术活迹沪、过硬的产品品质以及国际化的视野肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖父凭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹庆,同时冀妹耪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益竣闺淌。一时间短尺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吃适。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访腾得,对于新政癸拷诡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明挡。    看自己   记者秆: 首汽约车有哪些新的动作和布局虾龄狗?   魏东年充: 一方面膘愧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面橡,根据北京吹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则孩假襄,我们会在司机女、车辆和运营都符合当地规定的基础上匠,继续增加运力保障道,这其中包括增加自有车辆墨,也包括增强与当地伙伴的合作鸥盎。    看政策   记者傻嚼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后送斯,有观点认为粮蒜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的齐佛吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东釜: 这样的说法不客观诧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定等赏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情松苏。    某种意义上讲慌虹,首汽约车项目上线之前饯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台兢仁骨,我们只是在政策范围内尝试着做剐窝。彼时柯凌,我们借鉴同行业企业技术手段那、商业模式和合作模式位,在政策合规的前提下熊汲,尽可能尝试吓,当然窜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后袱,我们是十分期待政策落地的刑罐韶。因此共店屏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情脚界。    记者廓: 怎么看待首汽约车的先发优势芒垄?   魏东幢乏吾: 的确痪韭,北京市场上我们目前是最贴近政策的悼榔,但从全国“一地一策”的角度来看吃骂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的碧。    看行业   记者拧奶: 按照当前征求意见稿来操作摊队,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响修肠。   魏东赌: 我们对于各地方出台的政策表示理解稳炽,网约车实行一地一策制度陋豆轨,各地会根据各地的交通发展水平枪乐、城市交通需求来决定如何管理网约车郎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发撵换。    看未来   记者卑: 未来行业格局将有怎样的变化嫂?   魏东鲸: 当各地政策正式落地之后常看腿,会明确供给的标准咆,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑蔡募,筛选出部分中高端车型进入服务领域段,同时僧篱弹,对于准入的司机进行严格监管北姥融。因此桓累,在未来行业格局变化上芳,在大的方向和框架上由政府来把关仙,在框架和方向范围内使讹,各家寻找自家的竞争点和突破口痰灭,现有的平台选择优化平台和转型升级割坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜矛呕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始袄挪内,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瓶,并通过一系列体育堡撂澜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻几枪、活力的品牌形象禾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体氏,除了年龄瓣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人岭。” 10月13日息歉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示入。   据悉被曹攘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记粕闭,并向年青人传递积极的正能量背,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典晌险。未来括败,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动藕废枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言木,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型肃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型撬美摧,借助本次人物盛典靡蹈筋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁飘。   “2016年文吮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’伤怖。” 郭伟表示紊沙澎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作弧赴,不仅让不同圈层的消费者辅上、车主溜、粉丝共同参与到活动中好,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者伸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机懦番。”   事实上市,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域适锯溉,包括体育以及音乐类的综艺节目孺,实现了跨界合作睫精枪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称忍可,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流靖颈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度比翁埔。”   根据最新销量数据显示筹,东风日产9月份的销量出色登舍硅,同比增长超30%础配。其中主力车型轩逸娶、逍客敛抗哦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗菏缚巳。   郭伟表示饶,“东风日产今年的目标有所提升棉,对今年销量保持信心貉搞理。”此外泵臣琳,谈到是否有可能再接再厉魏,在总销量上攀升至第四名的位置时读,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知日释瞎,能超过前一名最好休藉郊,但最重要的是与自己对标据女。”   责任编辑楷垂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担统乌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组漓固,管理层不参与讨论粱桐变,每组都有来自全球各地割腑等、不同级别妙、不同性别的同事稀袒。”蔡澈说惕己,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侧,大家相互协作粒尉、互相支持伪窜觅、勇于尝试灿谈。”    中国经济网综合外电报道眯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士化晤航,其宏大的构想才刚刚开始淋潞阑。蔡澈现年63岁镶犊书,其工作合约预计到2019年便,在刚刚过去的2016巴黎车展上策敝,他再次用前瞻的眼光和布局捶儒,为戴姆勒集团未来的发展埠,提出了新的方向坦椽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说窃庙:当年学的是电子工程专业檄,就有人建议“傻小子蝗淀秽,去学机械工程剧。”侥,“今天来看黔釜,坚持初心芭掠酸,梦想终有回报开。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惹劝,在报道戴姆勒集团的“变化”时膛颠垄,都会引用蔡澈的公开演讲夺陕,因为他提到了电动眯其、互联纠刨股、智能和共享等前瞻主题吐婪。    首先瓦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ背哀孰,并计划到2025年歉歇韭,成为高端电动车市场的领导者灰萎爽。当然偿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列味,奔驰不是最早“吃螃蟹”的赦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念局,恐怕显得更稳健杯雇。    “在所有这些领域烂膝购,你必须为未来的投资做好准备肩缅市,”蔡澈说抬扑。 “但这是令人兴奋的免勃麻,所有这些发展不仅仅是技术的改变妥冗活,而是你可以为客户提供更好和更多的服务貉寥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛甭时寂,内容丰富的CASE(瞰思)计划馅,它取自于智能互联魄盾、自动驾驶洛桃世、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母铰。有评论指出梆枷荤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责旁碎,就是要对未来做出承诺荆。 巴黎车展发布会期间峦鲸,蔡澈穿着休闲衬衫百茨拱、牛仔裤和运动板鞋茧骑怀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名房动涣,但蔡澈作为首席执行官天,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蛙,以加速决策和赋予员工权力著称残。主旨就是要尽量消除“官僚作风”私沉,鼓励对新产品和新发现武韩,进行实验性的尝试刊。    巴黎车展发布会期间窍狠,蔡澈穿着休闲衬衫冀搽、牛仔裤和运动板鞋唇拧,一改西装革履的常规风格腔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到晃:“我们并不是穿衣方面的专家姜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen疗氰,而是留在了在工厂附近的办公室匈,尽管条件略艰苦光。至于在衣着方面的变化椒,没有具体的规划常,因为衣着是表面化的篡嘲拎,符号化的壳似,尽管这会传递一些信息彪艰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示揽:近些年戮哆,我们尝试了很多新的想法河班到,对整个行业而言都是全新的尝试赦杉散。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划城胸,很多同事都参与其中胚栓。    “仅仅3个月的时间刺钵碾,我们收集了150个优秀的想法退去,这些都是关于企业未来建设的好点子风卵请。我们把参与讨论的员工分成了八组俏港捷,管理层不参与讨论对,每组都有来自全球各地胚漆、不同级别雀奋、不同性别的同事申乘洽。”蔡澈说断薪,“今天提到的鱼群式结构份,希望让公司更有活力旅,更灵活竿链。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展劫椒,大家相互协作犀、互相支持捂颓、勇于尝试笔僵抵。”    几个月前同擒鼻,在柏林的一次会议上篡歌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惶编瘸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”促轻煞。根据德国报纸对这张照片的描绘酸块淬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面掇。蔡澈告诉开发商考,这张照片是30年前拍的簇,那时撬筏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车欣弯狄。    随着电动车品牌的发布蚂俯,以及首款概念车的亮相侥潭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代横骏京。在戴姆勒的规划中地才揣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力孩遍避,包括价格桂勤纠、外形和性能季立。据了解汇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产晤里,包括在德国建立第二个电池工厂为逆魔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床触:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕外沫。主场“作战”的雷诺品牌藉味瓶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR轨钩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蕾台暑,包含设计超锋呜、产品以及市场布局等方面堵完。    发布会结束后驾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通犬春。在面对面的交谈中品,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待很。另外铣毖希,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蹦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作峰枢。    网通社刨景须:在中国市掣凇,2017年雷诺在中国有什么挑战揭石?    戈恩敢收:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吓妥,中国和印度都成为全球业界的引擎腹狭磷。2017年是雷诺非常重要的一年滇擦步,我们的销售会起飞邯,就像飞机一样膝侮,正在起飞向上并且不停加速匪诚。对于日产来讲钳录,也是非常重要的一年荷惕桂,还会进一步推动启辰的产品埂,这个也非常关键捌蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社岸铃授:您如何看中国新能源市诚穆!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划项?    戈恩箍趣:我认为中国会成为全球最大的市潮ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的阮艰。对于日产而言彻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺霓橡仆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的扒坏。    网通社塑啦:对于雷诺和东风的新电动车项目吞胶肯,是否可以更详细的介绍一下阀桥萄?    戈恩馅莫曙:雷诺和东风进行合作垫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场概尼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论箍割督,最终项目还没有做出决定宦,但正在研究当中始。    网通社补效:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术骸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进疼管抽?    戈恩碎扯:自动驾驶一定会进入中国楼雾羡,这是勿庸置疑的洁。目前订,各个车商在这方面的竞争非常白热化剃路七,中国消费者对相关技术也非常感兴趣答挫。在中国相关法律法规允许的时候扇,我们的产品会进入中国铅菲。当前踌,我们的样车正在美国衬、日本做相关测试草。与此同时澜斜,雷诺当然不会遗忘中国市场扳。我们会在中国市场进行一些展示项目纶旱热,这会帮助我们完成产品差异化的工作柏,也会帮助提高产品的竞争力软两翘。    网通社伦:三菱的加入炬截词,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助矛违?    戈恩莎闺憨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三涤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助矗。我们认为2016年包含三菱在内虐凶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关旁帆。所以它不是目标金,而是我们现在工作的结果谩驮锣。展望2017年涉规,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鳞,尤其是三菱的加入遁贰,让我们有潜力跻身全球前三燃傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嫁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响东。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代挫忿弛。”Kalanick 说道村。“如果真的发生这样的事块熊穆,而我们没能参与自动驾驶的开发猫嫌哇,那会发生什么事翠?未来将迅速抛弃我们肌。”    上周四卞,Uber 对外表示识:8 月底残拴暖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车抵。    与平常用 Uber 打车的程序无异卧矩,系统会为乘客匹配 Uber 专车亲,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务掂广。虽然是自动驾驶汽车琶,但车上会配备两名训练有素的工程师附。一名工程师坐在驾驶位上儡兽,随时准备接管汽车控制权花,另一名工程师坐在副驾驶上暑怜笨,详细记录汽车的每个动作爆歉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外繁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto己取惭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大导。在采访中婚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业黄玲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场粕讳狈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称迤恕,现在卡车运输市场也是如此干肠。”他说纤工。“现在谈这些还有点早标,如果非要说点什么捌筒季,我只能说我们已经进入了研发阶段勒惫。”    在采访中贿,Kalanick 还被问到炮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代烙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存酚桔。他认为在交通自动化的世界里急陡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加绷侩,但驾驶员所占的比例会下降吠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会藐贰滑。    Kalanick 说道娟为杠:“像旧金山这样的城市邢,大约有 3 万名活跃的专车司机暴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机圭肌汕,但是别忘了里级肪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车赤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机滴门惮,自动驾驶汽车也需要鼻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的朝,有些情况是处理不了的台妹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员低陌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少腿免。”    他举了一个例子持吭蓄,电话刚问世的时候嫁棋,需要一名接线员来接线傲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会备底,而是创造了一个全新的行业舱潮,并创造了大量的就业机会淘荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评桂:李芳" "  穆伦认为享,汽车行业正在迈向一个崭新的时代岗臼缄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杉涣哨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业揪醒,包括汽车的使用方式锣帘。    自2015年9月25日临危受命卑徊檀,出任大众汽车集团CEO至今擒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间尾耿。那么前波码,一年过去枯馆脱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿背搁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后侨潜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得房空?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后哪淌菊,贴有穆氏标签的大众静揣,其未来又将是怎样的呢倾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)手,借已成惯例挫侮抄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”斧佰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义补,穆伦首先抛出对大势的几点判断层玩,也就构成其《巴黎宣言》的构架博鹤辞。他认为棵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代斤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车裴镁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业忻,包括汽车的使用方式风窃跺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说改丧蓄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求许镣办。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动琳晚,这需要我们用全新的理念零衫桨、全面的视角对于出行方式进行解读搜垄鹿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来抱轻。显然效屠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的刻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的凉弗。我们需要联接汽车世界和数字世界门,让消费者获益刻佩咖,推动社会和经济的发展北茶帘。同时顺应驱动技术的根本性变革嫁,即电动车是汽车行业的未来凯无。尽管如此酷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位踩饥。我们必须无,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代浪,同时推进替代技术的发展罕。    穆伦坦言抹括,应对当下的变革狡,对于大众汽车集团来说盆酒,是一项十分艰巨的任务呛玩贝。尽管如此偏,我对于集团未来的发展持乐观的态度脚届。因为在过去的一年里痞适,我们兑现了承诺傅路, 增强了核心竞争力蕊献,积极推动集团业务的不断发展拧烯。因此存,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”抢燃拿,而是“大众汽车集团将如何成功”卞。为此辣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”徐。集团的目标饥锑搏,同时也是我个人的目标匹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业咐萌骨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者茸肃。    他说蛋,今年夏天手革,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容部。我们强调暇虫怕,集团未来发展的重点领域将包括懈溯颠:电动汽车敲暑、电池技术簿锨、数字化搬蓬、无人驾驶和人工智能玻纲凄,以及全新的移动出行解决方案凉。放眼未来畴,很多人将不再拥有私家车趁。即便如此缮赊汉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户锤瀑浮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念人境、大力拓展移动出行服务石宏虎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吵,包括集团旗下众多品牌的战略堆钠伙、关键指标和相关措施量挞。但在此之前订晌南,我们并未停下脚步佬饯,而是继续开展相关业务谋然乒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蛋嫌,他特别谈到骇惋妇:“在中国方,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项午,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”烽淌。    穆伦表示极,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题全瘁。这些实践同时也表明靠卿翰,即使目前面临压力耐醋拣,大众汽车仍然完全有能力实现目标歌冠秃。他承认燎谐,坦白来说袒称,柴油发动机排放事件影响深远舶独,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点里钡骡。我们正全力调查事件发生的根本原因翠妹宪,不遗余力地解决所有问题祭,并在最近几个月取得了实质性进展回诺贺。然而对于我而言裂瓤香,构建大众汽车集团的未来呜查,也同样重要辨宫。    穆伦说揽冉,今晚探,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图勤灵淬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌实百玖。在2025年以前汕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列配肯位,并在欧洲市场占据领导地位了蒜狼。    最后纲溜犬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望馆嫁:“未来蛋叙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点券拭靡。它意味着自由第怯、乐趣和情感浦炉踏。因此蜂帛,我们注重产品设计墙汰犀,并将以崭新的视角进行设计创新”彭勺却。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车韶古:李芳" "  今年7月底弦,在2016年世界500强排行榜中郡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入五,比去年跃升47位导淘,排名第160炮,引起国内外企业界瓦、尤其是汽车业界的瞩目逻。    今年弓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胖丛。恰好是在10年前桥沸粪,徐和谊出任北汽集团董事长捌呕拉,策划溅煞、主导项妒、实施了令北汽集团由乱到治嘉劣,由小到大馆岁海,由弱变强的变革荆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆闹、有益馆衬、独到的成功尝试含。但是滔,当中国经济网记者约请徐和谊惊奥匠,请他以《老徐和北汽这十年》为题妒拆惊,谈一谈自己与北汽集团时弊骆,徐和谊温和潭馆蚀、憨厚地笑着说沁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己什,少谈萄搜俱,少写勉没。    于是贤互年,在不久前的一个上午零畴,在北汽集团的一个会议室里烽室思,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访旅就佩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹭绍。今天是系列报道的第七篇俊侣蜡。   “北汽这些年发展快醛芬,我觉得合资这一块浪裸,起了非常重要的作用休柑饰。不光是从量上檄,速度上售帕,还有效益上”滥衬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缔,如是说道祟。    “在各种场合我都讲斗祥浚,北汽就是合资反哺自主”饯浩,徐和谊告诉中国经济网记者琼,“合资和自主桔朵,绝不是对立上爱彤,而是互相借力”沟。 2002年10月18日家宦,北京现代正式成立睫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记葡、董事长算起任疽,徐和谊执掌北汽已是整整十年环。在徐和谊的带领下赁田辞,北汽从最初的“一盘散沙”筏,到如今的中国骨干汽车集团豆通,取得了长足发展纶唾娄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中滑,北汽位列第160位末匙喝,比上一年度提升47位耻,并首次进入前200名狙藕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定靠雀。    “北汽这些年发展快墓答,我觉得合资这一块陪秤皖,起了非常重要的作用椒认。不光是从量上巳蹈、速度上陛驾,还有效益上”寇迪渡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时械删,如是说道侵蔬萍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上抡,徐和谊结缘北汽呻,也正是从合资开始修。2002年讹币健,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立汞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目恰莲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业浦接、发展首都经济的龙头项目和示范工程涩黄化。    为此炮芯宪,时任北京市委工业工委副书记迸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽兴,担任北汽党委副书记剃我储、副董事长次咖偏,以及北京现代党委书记革蓝幂、董事长谈。 2002年12月23日踌骂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下篇且,北京现代实现当年签约据、当年建厂喂、当年投产挪才翟、当年出车哆纤。在短短不到一年的时间里嗡兽胺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型对妈手,迅速在中国市场生根发芽腑握矾。由此创下了业内独有的“北现速度”骄吓少。    时至2015年户脐,北京现代已拥有第九代索纳塔尼、全新途胜稍、名图策事犊、ix25崩坦、朗动奢巩邪、瑞纳等14款车型桓塑,涵盖A0级附、A级慨、B级党暑釜、SUV等主流细分市晨闩痢,累计产销量突破700万辆能。    北京现代官方数据显示敖污七,今年前7个月泞未,北京现代累计销量达到59.3万辆骚铰,完成全年112万辆销量目标的52.9%吠赁。 2005年8月8日碑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年下雄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鞋泌。北京奔驰的成立泥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域搽。    虽为国内高档车市的后来者法博梧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下呵杉静,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划抬,实现产品导入角、股权调整收,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等弥,北京奔驰由此迎来了高速发展期肖。即便是在国内车市进入到“新常态”后镁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅簿先谅,远超行业平均水平共仆。    目前疟,北京奔驰已建立起全球面积最大绕塑爱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地深缉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂夺焚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蔬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台才旗尚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业姥。 8月22日侍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托墟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型节泌:C级车瘦恫聘、E级车钙套来、GLC SUV和GLA SUV构沤寿。官方数据显示蹭夹,今年1-7月维,北京奔驰销量达167307辆隆,同比增长32.9%确揩。    8月22日筛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市妙。在迎来年内最重要的车型后雷虏勿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜店,着实令人期待胺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展酮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时莎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力合嫩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多超绍惮。    “在各种场合我都讲鄙,北汽就是合资反哺自主”颓县虱,徐和谊告诉中国经济网记者讲垮,“合资和自主淮踩森,绝不是对立氓,而是互相借力”氮童林。自2009年以来橇,由北京现代嘎宫文、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商局、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范辛凡透、管理流程予以借鉴的数以百计劲骚。 北汽自主实现百万辆    正是如此七,从2011年费,第一辆整车威旺306问世丹揉,北汽自主销量直线上扬肝恐睹:2011年达到2.4万辆怂泞堂、2012年实现7.8万辆慷袜、2013年超过20.2万辆徊犬部、2014年突破31万辆弧、2015年完成33.7万辆匆聪。历经五年多的时间呻绒,北汽自主已累计生产达百万辆痰,跨越增长令业界瞩目鸽。    “着眼未来涧,对于合资我仍然非掣玻看好外。不仅是十三五埂咯,未来很长的时期粕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献申萌芦。另外秽饯握,在此基础上窜抠董,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”灰怠典,徐和谊表示徘。    “年底前还会有更多的好消息淋杠,不管是在新能源领域艇,还是整车领域沦陌加,包括一些重要的零部件领域獭坦害,还会有一些新的大项目落户北汽霞镜。这样没洗汕,为北汽更长远的发展炽,我想合资这一块祈帅突,贡献还会加大团。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "  9月29日坷翔卸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上抡贝镐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲前淀。   蔡明指出感,中国汽车市场曾是低质量捐吹、低配置句、低服务的代名词拿。诚然菜添,与美国汽车市场相比饲,中国汽车市场还不太成熟竭层共。但是疮圈,趋于完善的服务质量棠写脊、规模日益庞大的车展禄、逐渐被认可的中国自主品牌评,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标挠,分值越低表示可靠性越高态坍屯。J.D. Power近几年的数据报告显示诞假,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定驳悔,从2009年的178PP100到如今的102PP100胳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步赖旅。尽管与美国市场还存在一定的差距戈帅,但中国市场的后劲儿不容小觑浇介劝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显盯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢捶匡?J.D. Power最新数据会给我们答案羚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH邵贝康,而中国市场的进步速度为每年4PPH锈闪。在车型研究上慰挖季,中国赶超美国市场需要6年时间举。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH琶票午,而中国本土品牌进步速度为8PPH妊鞭酣。在生产车型上伟寡,中国赶超美国市场需要5.5年卯。   3. 在了解美国客户的需求上侗哗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年亲毋潮。   经过对这些数据的了解和计算狡叔淌,平均下来耻诧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼辈诧赁,才能百战百胜抵,想赶超美国市澈唷,前提是了解美国消费者的需求试围揪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的颈沸级。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为记:车内有令人不愉快的气味辆韦、胎噪声过大(来自车身下面)祁驴、耗油量过大晶筋、风噪声过大(来自车身周围)丧垛、空调开启后李厕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为篱:内置语音识别经常无法识别/误解命令搁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题羔、风噪声过大(来自车身周围)撤充沫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)獭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档剧维颁。同时年,在前10大问题中铅刮,只有一个问题是相同的哥,即风噪声过大融盎逝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异祁迷氮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重乌悉芯。中国消费者更注重感观(嗅觉疆、听觉和味觉等)方面的感受质量牢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受步恳糕。   就目前来说吼,中国的汽车产业还有很长的路要走力户,无论是汽车的质量弊奠,还是汽车的整体销售体系队土,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距氖判。凡事欲其成功彤纪,必要付出代价霜嘲海:奋斗合穿弛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰膛猫讼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理叉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣锑晒速:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰掣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编绍:李芳 版权作品牟,未经环球网Huanqiu.com书面授权识靡滩,严禁转载扫弟杏,违者将被追究法律责任屋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晌美衰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谩傲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会覆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注使。同时喷戊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嗽逻,作为本次车展的重要组成部分之一难,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠砂夕,中国机械工业联合会会长王瑞祥呐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言室叮,为中国汽车产业的智能化橡陋,信息化方面的发展做出指导意见呛烧面。   本次峰会主办单位幸翱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接插:   贸促会汽车行业分会长王侠钞悄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟磐磊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘葛蔼掣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林趁借:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拼泄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一库苫昧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓雌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌领:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了柑蛇钝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看官窜哆。因为我以前开玩笑说了一句话即拈,我说这个车联网这两年已经实现了拭护,就是人在车上用手机连网鲸骨纱,这已经实现了诵徊拍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架椿巫陪,手机天生的使用起来就比车机要方便洁纲娃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变碧燎廊。有一些改变我们已经看到了翁捅秤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了华翟。现在有了优步屉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了碱钱系,这个确实听着都挺有道理视魂,我们一听都很吃惊很萌峰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享播,搞来搞去就卖那么几百台车蛙镐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始辈伤块,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了警攻贬。对于整个汽车产品希葱、汽车产业链的改变它到底会怎么样恋?   回到出行的那个问题囤昂,我觉得大家也不用特别的担心缔。我先给大家压压惊坏,有两个数据很有意思片棚,一个是美国湾区的汽车销量祁邯篇,一个数据我们一查就能查到滥市。以前我们想2012年优步在湾区开始普及赊品单,现在渗透量已经非常多了沸食荒,优步在湾区这么普及了扔关胺,买车的人是不是变少了雄票?很高兴的告诉各位汽车业的同仁窍,这个没有变少日微坦,而是增加了讼五。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆劣换,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错妒。确实涨的很快坑,这个和大家的想象是不一样的勉疥,觉得汽车销量应该减少啊宦檄,怎么还增加了呢舶妥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少凸聊,你说滴滴苟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情胯驾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买颧翱匹,这背后真正的原因我就一直说酶继,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了戊牢,其实出行不等于汽车兑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺洁希、道路密度不够这种应用场景痰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用勿矮,其实它真正的加剧了中国的拥堵埃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瓜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%冗。汽车也不是简单的交通工具豁,如果把汽车还原成一个交通工具侍滩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瓣的纯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由茨,我可以开凉,我也可以去坐地铁蛙堤,我有北京和上海的公交卡芜角灌、地铁卡镰夏森,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车穷,我也可以骑自行车啥,有的时候感觉走路也很好壤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的脓粪,汽车行业当然会发生改变妮前,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑弊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验锭肚。如果你只是把手机当做一个通讯工具虱敦僳,在2007年的诺基亚已经做的非吵俪裕好了忻拣,但是还是被智能手机行业颠覆了嗜。在汽车行业也是这样哼春,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验麓茎唱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具醇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验凶竟,我们去展望一下凰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赏节悍,大家都提到很多了韶鞍围。其实很多人的展望角度是不一样的澈,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了温荣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了食肆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步窗护陌,更多的是解放了你不用开车愤牵,分享的是司机取。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够熬廖纫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降裳钠透,它是一个规模经济算。它的交叉点大体上在2020年就会出现防肮渡,我们的预计2020年在美国就会量产缆,在中国可能会晚两三年入戒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的马涝,这是我们要看的一个趋势茬。   第二个趋势抖,移动互联网会加快电动汽车的普及副靛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车第瓶瑰。很多人说电动汽车是因为省油钱凑矩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车杉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了锈,再也不需要去加油站了绘涤够。第三个带来的变化就是对产业的重塑卿凄疥,以前汽车公司都是专注在制造祷嘉臂,用户就认为是汪洋大海醚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的洛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链孝戎退,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面祭,内部管理的界面扇,反而把制造这件事情也许就可外包了匿。最后一点扯浅炮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接皮岁,所以汽车作为交通工具以外的部分退,一个用户买了车以后需要的增值服务纶敬,汽车公司就也机会去提供这样的服务脾并极。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验危。所以正是因为这样一个对移动互联网糯曙十、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化适禽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构响亮汉,超过1700名员工膊板,我们未来的使命就是希望通过更好的产品爱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车埃噶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业房,激励用户忌锌,这样蔚蓝的天空就会出现卉坡顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾吨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行比擞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惯荷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缸涵筛。同时窘腑父,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开操瘁,作为本次车展的重要组成部分之一坪舒闯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖新桂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠径葛傅,中国机械工业联合会会长王瑞祥烷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言皆,为中国汽车产业的智能化亭,信息化方面的发展做出指导意见表彤花。   本次峰会主办单位协盲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接系溪:   贸促会汽车行业分会长王侠短:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剩裸趴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌筐踏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林铂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮艾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉题公窍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一梯凡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓权:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘饥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城饰剑快碎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长镶磺驼,因为现在我们是全世界销量最大的市场樊镰疏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准当,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蕉算琉、环境污染等方面吻钢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战殿。同时普,智能制造诡、工业4.0弯倪、移动互联添、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战腹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”凰彩、“互联网+”等发展战略蓝丹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点肯人韶。我们有很大的机遇咀,我们会见识很多非常有趣的变化僧。   当前业界普遍认为耸,低碳化物、信息化疼、智能化是未来汽车技术的发展方向每诲豢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇落锹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台度,正在成为汽车行业的发展热点其互扛,正在助推中国汽车产业的转型升级菜限,从而进一步打开智能交通产业的价值兑。在2010年的时候诲寺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索犬瓦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统仍,为用户提供全天候畴、全时段的服务迫忙棠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务趣剔,签约和活跃用户超过一百万夹扮吃,累计为用户提供约2亿次的该户服务挥箔,人均交互服务超过11万次铣俏。经过近七年的发展诞瓤擦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位晾陷构,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用私缚、凯迪拉克谩闻、别克百、雪佛兰上使用权释勾,倍受消费者青睐眠铃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵踊凇,面对新的市场和技术趋势喉拨,基于车联网多年的探索瑞齿、实践结合行业的技术储备俏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略土为,提出了到2020年力争100%产品实现互联葡邵,并致力于打造以车载信息服务潘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务渭详频,为人放庆、车提供安全智能便捷绿色出行稍舒脐,初步建立和谐的人抬谅汤、车隙、社会互联生态圈危罢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克淀饲、别克烈偏投、雪佛兰品牌炮楼呢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广陵韩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展停凶。除了安吉星在移动信息和网联上穗础,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力丁、内容服务能力烷诬蝗、大数据运用能力牟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B敞、B2C的业务浪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全佛仿喊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露桅嘶、支付安全斯恫,更可能引发行人安全和人身安全茂揩蹦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时飘描,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入忻,网络安全开发包括威胁因素识别舷、安全战略制定炊、安全措施执行辨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开桔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准挨掠效,并且在过去几年不断的进行迭代升级鞍螺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作俄称。伴随车联网技术的发展橇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术菜横,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术捌怕将,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶吴熊乔。让汽车驾驶更安全岛、更轻松鹊典、更有效贸粳瞪。   我们身处在这样一个时代烦仓,新技术层出不穷使一切变得可能莆,我们也是非常幸运的一代人煌乏,能够见证汽车行业在国内头归酬、在整个市场上有一个颠覆性的发展姆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化潮敛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞跑。同时也让我们对明天更增添信心和期待毋芦捌,激励我们坚持不懈的努力宛。   我们相信芥,汽车行业的发展刚刚开始赎福赣。汽车行业与其他行业的相互交流竞缮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活扦霜夏。我们会和同行一起共同为之奋斗堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "   9月28日洪持,在2016上海浦东国际汽车展前舜签坚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行扑淀文,新兴造车势力勉、养车瓶菇井、汽车金融等领域从业者店射,走到台前暖秃类,与大家分享及探讨未来的市场前景穗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲隧肃。    吕征宇无灿:各位领导酵宋、各位嘉宾解,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典竣,刚才我们的同行说得非郴樱好梯乌,其实我们有一个共同的理念裴,而且我们也有非常多的痛点信。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来柿,我们也有美国合作伙伴的公司危擦,乐视的七大生态是有机的情,在零基础上打通的庐攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的萍绍,目的就像董事长讲的一样催,让“蓝天白云”再飞翔苟,目标就是打造全球最先进的超级汽车泛嫁。    那么用互联剁顿、智能辩辽伤、电动快瑞琉、共享的方式狼,实现“未来”的交通方式伯,我们认为汽车产业戌纺汤,还是没有被互联网变革的产业倘犯。对于乐视超级汽车生态而言全,我们有四大基石铰,我们相信社会化郸车、分享化便福对、互联化俯、共享化将成为我们未来变革的方向灵秦裂。    从我们的汽车生态诞生以来创迷,我们保持着快速的发展漓阮汾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目课库骸,落地在浙江湖州 煽,这里包括绿色环保的环境港冗扯、自动驾驶的一些功能和区域卷胳。    同时我们最近可以告诉大家涩没,我们的产品样车在美国已经开始路试上摩副,技术在百米加速已经是全球领先了料狗,产品的量产进入倒计时状态捅琳颓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资茄输,创造首轮汽车最高融资金额的记录舌具。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发敦羞嫁,协同开发也是我们在北美的基地牟读、中国的基地氮勒、欧洲的基地共同开发互险怕。同时我们的战略开发电动的底盘机构掏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件书窖授。    第二个就是智能化肉,车是人工智能的最佳载体希,乐视做了大量的投入氰刚,在硅谷和SSA成立了研究院葛矛,在智能驾驶也取得了突破性的进展寥。社会化就是刚才说的分享道旱篮,我也非常喜欢这个创意烙谱嗅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石纳策,我们相信在共享经济的领域里畔,无论是Uber的繁荣据,都证明未来不管是房子套谓犊、汽车都是重实用的趋势庞辟裁,所以乐视将战略转移抬,推出车租赁的平台碴攘般,我们叫做乐享平台秋凌偏。    其实最重要的议题蠕介阮,乐视作为互联网公司危钱篡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力疆卉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嘘,电动化库、智能化姥寡圭、互联网化旦、社会化促,这四大纬度有密切的联系儒迟。    我们把汽车当做全新的载体背搁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通坝厘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功吐继,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品慕唱聘,谢谢大家肺峭翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日童啼埃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办块镣称。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞侗拆,他认为车联网抨,既然是大势所趋暇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网氏盆,少炒概念侈抖毖,多做实事姆侮。 以下是王侠发言实录滑:   在这个夏末秋初汗、时令更替的丰收季节炼莽透,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机寿嫁蔚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典端鹿。在此川,我谨代表主办单位中国汽车贸促会搏绢烧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来定蛔墙,汽车产业的电动化谜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题娠茧丘,而且也正在成为全产业链创新求变牡暖、转型升级的主战场酱。但是抚晴陕,热点和繁荣的背后密,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面返项。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样换,车联网也在热捧之后开始遇冷擒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰坛慰。其实势年,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战掣屏,我们要理性面对邯棋、系统分析咀,既对前景充满信心负编,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鞭,才能在变革的大潮中认准自己的方向队抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仇轻牵,我们要清醒地认识到巷譬平,汽车的智能化和网联化是大势所趋玩,是不可阻挡的方向蔽。电动车还有技术路线之争宝丝魄、对减少污染和能源危机的疑惑蟹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处避藤,没有坏处姑侯。汽车诞生130多年来让钾,除了带给人类方便之外慑,还带来了许多难以克服的问题骇娟辉,比如交通事故叹、环境污染和拥堵壬、能源危机等等勒滩刃。车联网和自动驾驶等新技术的应用帝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐雌羚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想射骂沽。现在不少基础薄弱的车企蹭博,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招搏蓉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守楞,多持观望态度蓟剂等,这也是目前车联网叫好不叫座剖呛、貌似热闹却普及率不高的重要原因广逃。我想说的是闻楔缄,既然是大势所趋缔荷芹,就不要犹豫不决袖滦,否者真的会给对手赶超的机会归。   我们要清醒地认识到赂牢场,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延毖魂。汽车市场的低增长成为常态之后室梦层,我们对于销量的追求空间越来越有限既,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式怠翘澈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值书,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道诉裁。   我们要清醒地认识到熊呻干,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破朔,必须是社会性的统一行动凰汇掏。一方面佳插誓,车联网是一个汽车生态硼耍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入讥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嫉啪频。另一方面透莲,车联网又是由整车制造商伺疏、产品供应商轻、内容提供商辅、软件供应商溶、服务提供商充、网络运营商等不同角色组成的产业链微傻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合弟甲惩,打破壁垒口废械,互相开放信息系统太屡继,进行深层合作骂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的壁北。   我们要清醒地认识到掠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嗅侧雇,而是要靠一个技术集群的集体支撑携粪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网谢赂,如果通过手机就能解决的敲,其实不应该叫车联网坤苇。大数据鲤耐钵、新能源技术复、网联技术朝、自动驾驶技术竞黔触、传感技术任、网络安全技术等秋,这些技术的应用都是相互影响关羚、相互促进甚至是互为条件的功。比如汽车共享和无人驾驶汐竣,就只能在车联网的前提下才能实现罢媳权,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变苫,并给汽车共享带来更多可能性妇佳骆。另一方面呈,与手机和家电不同的是不屏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程剑逗,绝对不是有钱就可以任性的地方鬼才尝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平汗滴,中国车企面临的问题一点也不比别人少蜜廉惩,我们一定要避免浮躁情绪谷挺,少造概念练,多在核心技术上下功夫分茬。   在刚刚结束的G20峰会上堪臀氨,习近平主席表示怜讣:8年后的今天露,世界经济又走到一个关键当口;科技进步饲、人口增长茹禄篱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期零,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减坏魏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头办程诚。其实忱,对于全球汽车产业来讲梧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱光槽副,传统技术进步的空间越来越小冲谈缔。在这样的背景下顿,智能化浦嚏介、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎能,为汽车技术进步提供了新路径季乱镀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手林炉虽。   今天跋盘芍,我们以“智驾未来锋闷、创领先锋”为主题欧刹抽,邀请各位企业家磊趁巨、专家学者共聚一堂逝欧,希望大家能敞开心扉哩复,知无不言校舞俗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策乒档,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量疟。   最后桔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功措,祝各位朋友在沪期间顺利悔赐偷、快乐算纶、安康廷伎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判胚耍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型同酬会,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306穿防,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体灵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点摆艇某,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线太,在下线前夕睦庇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通熔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读畦。 一痛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型堡泞。今年1-8月怖佃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息酿蛋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型铃罐乳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间措,以首款SUV——威旺S50为节点糜,一步步走向经济型乘用车领域环擂,实现“MPV SUV双轮驱动”劫普锣。对于未来产品规划浚廓,陈桂祥向网上车市透露辽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型痊峡辽,并冲击40万台销量规模普。” 陈桂祥进一步表示刹蹿巢:“北汽威旺的MPV挝化、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品款。2017年的销量重点会集中在M50F上多衡,到2018年也会有全新产品上市菩。”    今年8月16日迹磁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线河材罢,对于转型中的北汽威旺申缝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化脓楼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型朗骚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品酸骑瓮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂丝竿填,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来卑救溺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”冻溉。在陈桂祥看来幻冈椒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鲜娠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势铂虹。    二奢说颇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品松耽呛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求喇。M50F具备明显的高颜值特征枪陋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见催识。而做到高颜值并不容易察褂赤,陈桂祥向网上车市透露响氮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源湘杉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发草屑。    从内饰来说孰扰驮,新车的设计均由轿车化标准打造聪,其配置在科技感乡汞横、智能化上都有出色的表现浅社凡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏锭改,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控袭。同时奋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表风炽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配究蛊,智能化水平足以媲美合资品牌勉溺。 在性能方面倡复,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速扭旱,进一步满足消费者的需求水,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型算锭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台汞替反,到2020年威旺规划40万台的销量叉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求疗勾。未来将在夯实MPV市场的同时超市,进一步做好SUV市场棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫饺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日菇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》玫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业绥:苏州吉姆西七、苏州金龙凑非掇、深圳五洲龙剩花惩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车遍距,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元娟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴粳,并对吉姆西取消整车生产资质矫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除灸茸,追回补贴资金贰。    根据通报汞讼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查颠评想,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瓷娟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元腿。不过岗糕姓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了撅微。 补贴新能源汽车的依据何在鲍柏蘑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆糖。市场经济最需要的是诚信潦将。但是磕衰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中阜广犀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭樱害纷恨蠢。部分领域缺少应有的制度约束磐钳诬,秩序甚至失范挫硅估,这并不稀奇挂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立掀毖。尤其值得一提的是泄儡嘉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标迫。在这一目标之中蒙夸,财政也被赋予了其应有的定位刹篡煽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”窖戏屏。中国社会的根本性变化需要处理好市场瓢浚旱、社会与政府的关系插别舜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件椭党掏。新能源汽车市场同样是市晨俊,从根本上说泵独,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥盎幕。新能源汽车骗补问题的源头缔雀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重仓卸。    当然腐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用杀涂绥,不是市场取代政府趁,而是市场和政府有主有次肝挡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖驳态。说时容易做时难奶范。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题旦撤。补多少扯钩,怎么补剩妮,补贴如何管理等等讨,同样都是难题踏南。    为什么要补贴新能源汽车棋?可以摆出来的理由不外乎如下恼敌氰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域患坷活,只要予以补贴迟莫薪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展豁。这么说不是没有道理标拭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产桅糜吕,成本较高丰坛鲁。有了补贴稀挨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补敬午腊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善红核雷。只要有足够的补贴架酷,新能源汽车的发展肯定会更顺利纤摩。    但是蜡,有了补贴妈患毕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗缆?新能源汽车发展的关键在于技术祟坟辰。有钱就会有技术吗浚韦昂?这才是问题的关键规嘘睡。的确浇锋,现实中有许多技术是可以花钱买来的滔。但是摹扣,先进技术不见得能买得到祥且吨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段扰。各大汽车企业也在努力开发新技术荷焚。在这样的条件下泥,新能源汽车的发展方向都是问题但农畦,怎么会有可供市场销售的先进技术蒋?有了钱玖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入檄锰,但是承,研发投入增加剩,并不等于研发就一定会成功地。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议冒没嚏,没有确定性的目标淋久,研发投入的针对性也不可能太强厕桐凹。在这样的发展阶段靖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法觅,让市场自行选择合适的技术李画。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蹭我瘦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势钩惩。优势到底有多大煌剔讥,得看技术凉谜。电池靠电力供应滴绣,由于中国电力主要是火电卵喀,最终提供汽车动力的是煤炭匈脾。只不过舜居,煤炭发电地可能不是汽车使用地壕焦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地驴。污染是否减少崇垫窖,还得看耗电量的多少唯驴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量田萝。之后娶设,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较艇辨。传统汽车汽油有不同等级纯胚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率刃缄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源贾橙,这也会带来一定的污染胸。这都是比较时需要注意的囊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进榷陪、充电不是特别方便的条件下收尼吗,混合动力有助于新能源汽车的发展瘫恳,但问题是钾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗投常?充电不便就不充谱,将“新能源汽车”当传统汽车使用纱将,也不是什么新闻试。还有档,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比麻寇,到底改善了多少能源使用状况杭?太阳能利用技术的改进胯季,可能是新能源汽车发展的重要方向戳遂钦。太阳能丰富抚猛,足够人类使用茨勘恍,但是目前利用技术较为低下污,妨碍了太阳能汽车的发展董叮。石墨烯等新型材料的使用从,有许多未知数俯行溜,也意味着有许多新的发展空间虏稻。虽然空间多大未可知台宽桨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会抱钒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现俏?政府在新能源汽车上的补贴较多萍。包括中央和地方财政补贴在内锋口,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴宝泊氯。补贴力度惊人通,这是骗补的根本动力臂。当然肛链,骗补还只是个别现象冉,或者说只是占全部补贴的一小部分贬颇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断道蹬娩。如果问题的分析只是到此为止筒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策第。    这次公布的骗补企业数量虽然不多恭狠,只有寥寥几个肺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑售。这些企业不是小打小闹的企业捻世惧,从某种意义上汹柑封,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命扣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地刨较娥。这些企业按照正常情况下裸,应该合法经营才是魏,为什么要去做骗取补贴的事奉锈?从企业层面来看泞蚀,这是市场经济仍然不够成熟的表现遂急莎。在成熟的市场经济下瞄难圈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业女诲,至少应该是诚信经营的谷当。骗补肯定事出有因耻。    值得我们拷问的是哄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题勺?大企业铤而走险祁坟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低勘,企业不必费太大劲就可以做到姬疵侨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业浓,倘若没有足够的补贴文,新能源汽车业务也是难以经营下去的歇嚷。    政府花钱是要讲收益的松。动用公共资源骄腿瘟,就必须将事情说清楚刑。最终誓惭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告跋。评价报告应该说明补贴的总耗费受、补贴去向以及效果感拇。这是国家治理现代化所不可或缺的煎。每笔财政款项都应该用到刀刃上棋,都应该得到其应有的收益失慰。算总账钩刃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展艰拿椭,这个判断并不容易做到刊焦。仅仅纵向比较是不够的屡粉逼,我们还需要横向比较纪,中国新能源汽车行业与世界同行相比浓,地位是下降了遂局示,还是上升了幂。如果上升海饲,那么上升到什么样的地位尖冬本?如果下降善衫,那么下降的程度又如何逆?即使有了指标数据耪全,争议仍然会持续下去武。也许糯静虱,我们可以通过其他指标来加以佐证驹搔。    新能源汽车的受欢迎程度搏赴谩,显然就是一个不错的指标广。2015年新能源汽车销售了33万辆嫂典侗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计人。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的抵娟,那么实际销售数量更小脚玛。新能源车价格不低赡耍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蓝瓶髓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素试,更利于判断当波。北京小汽车上牌需要摇号废赶疗,但是新能源汽车的号是单独摇的沛宋乔,且获得的难度大大小于传统汽车豌窝芯。这样鞋迟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车吾。他们选择的理由多是容易拿到车牌精娇浓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力侩彼垂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖申谭,还要摇号奋,获取牌照的难度和支付的代价都不谢廖,新能源汽车和牌照捆绑销售潮窃嚏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便炔琉卯,于是他们也可能选择新能源汽车亩扮。但就是这样限,新能源汽车仍然没有流行起来缉市贸。全国其他地方夸溃,也未见新能源汽车充斥着整个市场枫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩具氛辆,但是访妨桨,我们需要思考渡赏欣,这些成绩中魂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果倍孝桃?一些城市为了招商引资晌僵,鼓励新能源汽车企业到当地投资募,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车酮呕统。“双赢”战略的实施镶农,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力萍风境,而不代表新能源汽车技术已经足够先进凌理暮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定黔,这样的不对称竞争扶持怯彪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴违。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待浩逝衬,是对新能源汽车价廉物美的期待啦忿巍,是对节能减排效果的期待财词容,是对先进技术发展的期待坍稼峭。这些期待都是合情合理的缎妓拨。但是檄,供给侧结构性改革还未到位缺惜焊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求棉教,这才是问题的关键胳孺。即使要给新能源汽车补贴溪,也应该考虑补贴的环节汐,考虑补贴的对象磨,考虑补贴的效果钳芯慨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴脊恒讳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者酗,不能有效激励新能源汽车技术的进步拔思。如果一定需要新能源汽车补贴膊帮铅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效陛缚。这样的补贴有点后期资助的味道陛馆警,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业盖跺。但是堤桓揣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术袖,那么它就在这个行业有了竞争优势姬某鬼,实际上不需要任何补贴滦驼,就可以经营得比其他企业要好藩沃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争捌,扭曲市场行为苛。而且碉拉豪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展斯抹超。新兴技术的成长在萌芽状态尾锹恕,可能没有竞争力桓七汝,但是炊复,经过一段时间的发展之后危羞脊,就可能显示出新技术的力量卧馈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别哼邦,今天领先的技术帛崇,到了明天就可能落后卑隶。这是技术发展的规律性所决定的柔舵钱。为此凯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间睹末采,因为未来的不确定性挤哨,没有人能够确定未来的真正技术路线惋熄。留出市场成长的足够空间迫,可能比别的做法更加重要承薪。骗补问题的出现犯们垮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蒙缸谜。    基于现状广戊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展板,那么补贴的着力点恐怕也需要改变尚毕。这些年的财政补贴鬼懈,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蚊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会宝差笨。相反垂,效率不够高的补贴赣啊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少亲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重挛。现有的补贴如果不是投向终端寄,而是投向技术研发房梅,会不会效果更好点呢古?个人汽车消费纯粹是私人事务相逝淡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向染。骗补问题的暴露懊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会肚摆。补贴本来就在退出儒量,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴端嫂。补贴旨在鼓励研发己东煽,鼓励新能源汽车技术的发展革呈磺,而不是其他具体的消费目标局抨缺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是脚测,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场煤。这样的技术支撑出来的产品奶维,还不能满足消费者的出行需求境舍锭。财政补贴可以退出肝鲸诧,但可以通过科研经费资助的方式勾,鼓励新能源汽车技术革新赴斥骸。同样的钱烧燎涝,花在科研上的效果瞪兑丢,可能比直接补贴消费更加有效金。创新驱动发展战略的实施套椽,从根本上看凡辈,需要依靠的是技术创新故诽杭。在技术创新上多投入萍恍搞,并注意投入的有效性缎扛觅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐翟:李芳" "  今年7月底铅讣,在2016年世界500强排行榜中尽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入城痘,比去年跃升47位牧,排名第160扩怪,引起国内外企业界祁、尤其是汽车业界的瞩目窝矢。    今年醒扳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抄。恰好是在10年前协冀,徐和谊出任北汽集团董事长身伸,策划惋长、主导迪夏、实施了令北汽集团由乱到治囊昧,由小到大廊,由弱变强的变革灵镶上,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆牡、有益骸酬爬、独到的成功尝试春久。但是浦嚏赏,当中国经济网记者约请徐和谊累凰泛,请他以《老徐和北汽这十年》为题赴,谈一谈自己与北汽集团时横,徐和谊温和茎瓶其、憨厚地笑着说坏跋韶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己募勉诬,少谈搬,少写坑份。    于是都那,在不久前的一个上午娶,在北汽集团的一个会议室里贝蠕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哥炭表,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道踌掂。今天是系列报道的第一篇腺。   当时递,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路番,实现跨越式发展”的战略睛乖笨,以及构建整车蹬、零部件僻瓷、研发踢率耪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径规邦贫。“老徐这人的特点就是说话算话集呸,真抓实干筐识烂。眼瞅着北京汽车研究总院排垛、海纳川汽车部件猫螺撅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务猎、新板块一个接一个地建立起来同隘,形成有力的链条济佛,轻装上阵艇墒,并有序运转”慧峭。 北汽集团党委书记答胶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展认叹为,连续多年蝉联世界第一膜叭磺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题甭广被,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团如荷票。    世界汽车产业的竞争是国际化的绷杀沙、规模化的戒篮,更确切地说是集团化的捂。观全球汽车产业格局季,能够称得上汽车集团的廖破换,美国有通用渭冉屉、福特些,德国有大众星欠瓣、奔驰陀端萎、宝马某羚,日本有丰田倒道、本田惹被,法国有雷诺-日产刑、标致-雪铁龙汐峰,韩国有现代-起亚硅陌据,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前捐芬辛,谈到中国的某一“汽车集团”檄磐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谷屋,没有自己的品牌和产品圈僵,不就是一家投资公司吗白?算什么汽车集团!    每年介倘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名卷先,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”惕细,不但被大众娩伦藤、丰田吵骑秦、通用们甩出几条街晶,也常常被长安猎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑柿楔努。    因此恳递熬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧季亨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展啼午,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题崎。    过去10年间荒势,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后岗施,在汽车产业集团化方面做了大胆煤胳脐、有益的尝试色,把一个曾经弱不禁风的松散集合体抄吠,逐渐培育汀、锻炼成为一家颇具规呐偻蓿和实力的汽车集团吝,在研发氨侣、制造秦吭、人才乱彪、创新粉芜、管理等各方面实现了标准化旦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业炽,曾经拥有一定的基础和财富哄,令人期冀;同时闭晚,由于分散化蛊、碎片化渴,更存留令人难以释怀的遗憾抨。    北京轿车工业与一汽冻弧廉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末勘,有考证甚至认为汗牢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌触寿躺。    据汽车老人陈祖涛回忆桑纬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时推先问,北京生产的轿车最早使用了自动挡操,而对手只是手动挡捐附点。    上世纪六七十年代花柬蕾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北杜,成为一个时代的记忆妊拟杰。    而同期石刊虑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北阜倍淑,遥相呼应的阀,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130坞。    改革开放后怜翅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础滴妓。    到上世纪90年代鲍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨纱秘、称王称霸世笆。    特别是2002年陷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蓉悸,也创下了高速成长的纪录炮联酪。 北京牌212越野车    可惜的是嚏,在这些看似个个突出的单体层面之上蹭楞乾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鲁率,除却福田与现代芬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争倡戮,还被同行作为茶余饭后的笑料驮穆蛇。整车企业尚且如此秘,北汽的零部件企业就更加不堪了岸怀顾。由于资金幸概、技术和观念等原因论钮,大都跟不上主机厂的技术升级经社,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拟素,有的企业已不得不靠出租房屋度日拿洗。    忆起十年前上任之初的状况坟疵,徐和谊对中国经济网记者说刺梁勘,当时的北汽一盘散沙劫帆,特别松散箩坏,单打独斗襄柬,各自为政及,互相内讧境釜锑,效率低下……照此走下去鹊筹,“没戏腐吞,一点戏都没有”!他边说边摇头撂痛。    由于资产结构的相对分散茶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业碴睦。日常运作中俄门惰,大多只是履行政府赋予的出资人权力芬劫冉,无法形成一个科学的集中管理机构缅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系膛弊,深入企业经营管理了僵躬凉。    2006年10月底赣,徐和谊出任北汽控股公司董事长敛箱,恰逢“十一五”开局之年诬榔,他率领北汽以科学发展观为统领癌,对产业结构和发展战略进行了全面啦搭牢、系统山浩掀、有效的调整绒芭。    有北汽中层管理者清楚地记得改涕,当时凳桔甲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路峡菩红,实现跨越式发展”的战略达冕工,以及构建整车啼尼、零部件蔽队久、研发黑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寒婚诡。他说挤搐儡,“老徐这人的特点就是说话算话茧汐,真抓实干莽拆稼。眼瞅着北京汽车研究总院奴、海纳川汽车部件佰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务饭克、新板块一个接一个地建立起来济,形成有力的链条啤,轻装上阵赐矛为,并有序运转”射惯顶。    到2009年安恋贪,短短3年时间阜梦,汽车年销量突破100万辆大关商,销售收入突破1000亿差枯,北汽集团化战略初见成效饱。 2016年霖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日官,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”袒乓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入炬班,公司治理结构进一步完善辉景,集团的功能定位更加清晰;同时坚叫部,也意味着北汽的集团化运作由虚转实兄碾,并将在人才吸引妹、产业链完善及兼并重组中呛檬,发挥出更加高效的运营效率哥。而外界则普遍认为箍,名称的变更娶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源考搽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心担。    “北汽控股更名为北汽集团渐澎势,是北京汽车工业的领导体制守、管理体制的一次重大突破驹贫,找到了北京汽车鸿肚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”疼澄刑,徐和谊当时说孤。    随后插,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团江蛋愤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标揉。根据规划桑驾捶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元撵魂,大力发展自主品牌号宦狮,完善和打造全产业链怜伶广,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位紊膛饱,进入世界500强熬疗识。    “说到做到使,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“圣谩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说肠嚎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破啪空,战略性新兴产业蓄势待发泡嫩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升险篱膏,各项增长指标位居中国汽车行业前列藏荣拿,成为近几年来最具成长性的企业集团湃炒顾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关评:李芳" "   姚景源认为武,新能源汽车需要一个产业政策去扶持收,而产业政策需要与时俱进趟匠颓。    杨裕生表示卧廷:应适时推动电动汽车市场化捅,也就是补贴退坡千技,一直到取消补贴鹊寥躬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)岔纷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重党。但是搜盛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高遁扦匣,不宜鼓励湿泞轨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茶颗。    侯云春指出埠,新能源汽车发展需要在供需两端发力菜坟探,两手并用靖疆揪,推动新能源汽车健康发展桔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示逛窟,表明在国家相关政策的助推之下怒膝么,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展恃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题败仑。其中讣秋埂,规模巨大臂啼、涉及金额超10亿元的骗补事实轮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”赌烫。昨天刑刷顶,几位专家学者的观点引起关注亮托。 中国工程院院士杨裕生    不可否认畔度,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用藕啸搐。对此幂帘播,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示郡谁衬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段汤封,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性楞、必要性的措施到。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鸽窘笆,政府对于新能源汽车产业要进行干预疮半曝,而关键问题是怎么干预晾,干预什么性傻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持淌络剧,而产业政策需要与时俱进”附,他谈到糯凰籍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用谷怠黑,并提出产业政策应该遵循四个原则狈唱。一是产业政策不能替代市炒樯锩臁;二是产业政策要管产业棚寒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物深煎。    杨裕生也认为风吗陕,目前的补贴政策有两大问题稼,一是单车补贴过高趁桑箩,二是补贴总额高蜕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化握形,副作用很大红郴呻。    在新能源产业层面方,杨裕生表示矗淋毛:“应适时推动电动汽车市场化两厢皖,也就是补贴退坡绢喂梢,一直到取消补贴缔屠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)读萝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”列欺。在技术层面巴坦戒,杨裕生认为垃赊罚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车解缸刺,第二就是发展不补贴功酗福、已经市场化的低速车倒绩棺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粉,不宜鼓励派拇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化穆半谰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外千夏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出捍仆勒,新能源汽车发展需要在供需两端发力夹纫,两手并用娜乒唾,推动新能源汽车健康发展痴碗。    侯云春解释说采垢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力位。一方面大家喜欢用灰淀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施沤,政府和企业共同努力郡佃漠,使得新能源汽车能满足消费者的需求脖年,开拓新能源汽车的市场请避。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”填。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "  如果我们做好准备的话茫镣,赢家当然是我们夸筐枢。我们不担心其他的棚孟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奴恍,我觉得只要我们做得好箔筋细,一点都不用担心舍勒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日狡抛卷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一酶烘饯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后酣码,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授博恭乏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访添。其中特别谈及奥迪与数字化浮围。    施泰德说蔑,到2025年以前诧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢板?汽车行业正在经历一场变革铣。对我们来说禄书,有一个非常重要的关键词钉:数字化免,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变跑垒汲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绣顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蜕皆,我们眼下所处的时代竞诚度,奥迪科技一直处于领先地位篮,并不断进行新的突破竣蛙认。对于数字化霉客,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商桓惩。到2020年时浓唬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验稻臀,这也是我们引领未来的一种设计迸绘,包括其他顶级科技粕揉绣,包括我们的传感器哼、雷达睦、激光大灯等堵,都会进一步巩固奥迪的领先地位河。    施泰德说输,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远哎,我们会全身心地投入到这一点纠勃捞,包括3D地图谅航叭,导航等应用弧册垂。对我们来说档,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值赌。当然玲乓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”渭。    在回答有记者问罕腑稗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势泥绦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走揣汹难,有哪些优势剑说敬?在这场竞争中港鳖,谁会获胜”的问题时葱,施泰德表示慨贾晤:如果我们做好准备的话泥,赢家当然是我们酿娥。我们不担心其他的奉四湿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鹅,我觉得只要我们做得好诫酮午,一点都不用担心乡盯抛。    施泰德强调商,在某种意义上淡,我们也是一个初创企业私弊笔。其实稀敛,奥迪有很多细分部门迫蹋吗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作偷凉。如果没有这样的合作未瞳湍,你很难相信难渴刃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远逞,我们能够成功地实现自动泊车淖、自动驾驶等茅心及。    施泰德预计芬俯皆,2017年星厦坚,我们要推出新的奥迪A8脊受,自动驾驶的时速能够达到60公里氨信每,没有别的厂商做到这一点韭校。如果我们明年能做到这一点的话范擎闹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技胶,启迪未来”酿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际部瓤秆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拧女。庆典活动前夕涡痊粒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟扔草森。一汽-大众汽车有限公司董事锑宦寥、总经理张丕杰除了对政府谜、经销商轻典戏、员工母、用户等的支持表示感谢外韭秃,他也坦言逢咀,在新能源窃岔、“互联网+”等方面埠农,一汽-大众起步比较晚无番袒,这些短板正在引起高度关注羞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子公嫌焊,“因为有你椭侵,心存感激”卞滩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情挽蓖谐,来感激这25来帮助我们成长的所有人倦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就胎暑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果抢辽蔬。从前辈讲起馈霓糯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为灭,还有陆林奎等等的领导帘绥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策碧挛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果舵喇冻。   25年来汞唾郝,我们要感谢的人非常多垦。感谢国家和政府的支持与帮助疮充樊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持馅称毛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行脖。例如成都魏,成都今年是高温天气拘,最高气温是37.5度而且是持续的开乡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活定泵,政府部门给予了很大的支持和帮助忙剩惠。   我们要感谢1250万用户僚凯,感谢他们的选择和信任巾剃痊。一汽-大众从项目开始建立耙皋涡,一直到第一款捷达开始投产圭,捷达在市场上并不是一帆风顺的破毯饺,它的初期是走过了一段曲折的道路奢瓶。正是在困难的时候嘶桶,是客户帮助了我们惯祷辉、鼓励了我们剖水。还记得在困难的时候奈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国浩倪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象忙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工成擎。一汽-大众的员工非常的进忍绯!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化淋凳、吃苦耐劳钎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拾两,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦碎慰。大家知道一年365天浓篱,如果周六周日全休息就要去掉52天抛,把所有的节假日都去掉环建,标准工作日应该是250天邪穗汲,工厂的康采恩标准就是由此设计盯。而我们加班到300天寺,320天是常有的事翟,员工非常辛苦遁,所以在这奇稗盾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢律。   要感谢中德双方的股东惦亮。要感谢他们具有前瞻性战决策敦兢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开般程。一汽-大众的建立寝,当时在中国的汽车合资企业朝理,一汽-大众成立的时候也不过就两家吻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下衡黑,股东双方做了前瞻性的战略决策口,才有了一汽-大众缓嘘,我们要特别感谢中德双方挤。   在一汽-大众发展过程中氢,比如一汽-大众西部战略背颈裳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场波。一汽-大众在西部建厂的时候写,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力沸寿。现在在西部的生产基地体,今年他们的产量突破65万辆黔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略估,在股东的决策上由一汽-大众执行的宿慈,也取得很好的效果迸毯谢。此外钱蟹倦,还要感谢1200多家的经销商技单、700多家的核心供应商合作伙伴厂配铂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展布肛协、做出的贡献和总结的经验到底有哪些阶烷镁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量船琶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绵赔喂,中国适合于家用的车型非常少糠。25年来颁撤柿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆钠拇萍,上缴税金3700亿元琶啪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众笛舌蹈、奥迪两大品牌12大系列产品菜。   25年来赴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升防祁颇,带动了中国汽车工业质量意识的提升魏翘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌础肠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量屠,一汽-大众是领先的舷崇旗。同时暮火陌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主虱摔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业售。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展貉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验崩。首先号醛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑峰苹。一汽-大众的体系不是一天打造出来饲涕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嘲沁势。   其次斜,一汽-大众拥有一套完整空滤、标准的制度和流程的有力保证柬接裤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰腔讨罐,制度和流程是保证绰饥嫉。   再次漓苦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针途,在经营发展过程中有很多难题需要解决税轨,有很多矛盾需要平衡节,用什么样的标准来平衡趁现蛔?底线是什么酪?那就是质量社。一汽-大众一直坚持质量至上世殿蛋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来槽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扭灯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关姬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业尽,这也是质量至上的战略要求咆长。   此外奉,高品质的人才薯,具有工匠精神的员工抠舵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蹄、传承的文化也是高品质菏哎糠,得到的技能训练也是高品质酱端胖。拥有和企业共担风险的合作伙伴惊冻,无论是过去共愁塑、现在还是将来都是这样沫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起矫核鳞。一汽-大众在自身发展的同时霸勤,也考虑到了整个供应链的协同发展舶懦盆,对于整个价值链会有高品质的要求懂冠策。   最后廊堪,一汽-大众在努力践行企业社会责任拾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验敬媒褥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候突倡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持硼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上届洛,既要总结经验和收获菲错鹿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训揩递麓、走了哪些弯路挽楞型,下一步应该怎样避免薪博讣。   如果说到过去的不足你莲评,SUV细分市场比例快速提升吮杜,一汽-大众对此准备是不足的笨杏,对新能源茶牌戈、“互联网+”等方面的起步也比较晚卑舒。一汽-大众对于未来仍然充满信心内勒,这些短板正在引起高度关注死抛痞,企业正在考虑这块短板如何去克服莽卉。   2014年称喂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议架,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望恫姥涧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来颅杠齐。   面向未来裤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头渡,保持创新甘、驱动发展按,并释放出更强的增长动力杉钒律。同时世岔,也会与各方伙伴实现合作挟,实现更为广泛的互利共赢仿深颧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任物,不断回报政府拼、回报股东缴、回报社会脆市删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃峦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嘎哼琳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访邓贫。他表示袒臀娜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位农屑畔,并将继续保持限量生产以追求独特性扦情。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来唾赁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型济:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嚼检。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低寡痛堪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探亮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用锤觅拎。业界有所疑虑的是俺阶洗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象糕翔。   对此剁氖卑,薄亚铭向记者表示迹摄肚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低痛,但都不是便宜的车型瞳部抨。Levante的价格达到了100万元左右喀,Ghibli的价格也达到了90万元左右秽舒,在产品定位上依旧不低喷瘁。同时捅体,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产冀兴,依旧走高端化路线萝卞瓢。薄亚铭还讲到馅何:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蚂,不会把目标提高到每年20万辆侠谴慕、30万辆的水平到,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量绍绍划,所以我们能保持品牌的专属性磁伤蒋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明翘单牟,他表示垛搐:本次车展上上市的新款总裁车型揽,除了在产品上进行了升级外暇京陡,还提供了多种个性装备呛暖里,客户可以从中选择很多种搭配袜。此外廓氢,新车在性能上的提升显著幸其,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快握救李、动力最强的四门轿车哗盟。   此外衅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业速藉,开始尝试电商销售模式酚。薄亚铭认为蟹硕晾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用破蛇嗅,因为中国市场的客户已经变化零仕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的川,现在有很多人都用手机去买东西膏擅瘟,这是市场发展的趋势嘎吃守。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前烽扑澈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拧尚,即用户车主首付车款后栏涸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司烘甸,到整个租期满了以后淑,这辆车的物权就归给该车主寥饺,该模式类似于分期购买渡纠。   薄亚铭说哥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行勉,但是在中国市场还是刚刚起步偏劣,有一些量产车会采用这样的方式做踢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”霓。他还表示监筒割:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策物病,其实反响真的是挺不错的蓄。尤其是北京涪珐、上海这样的限牌城市仍秃。通过租赁的形式牵,牌照将打包在租赁费用里面乡厦。当车主买到车汐核,即启动融资租赁手续浇,拿到车辆牌照绰少,不用为没有牌照而担心焚。如果是企业车主勺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税匠掀,是非常划算的伤。”目前嘎诚,该项目仍处于试水阶段恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤蜗菱:李芳" "新能源的发展皑恭,是大势所趋商镭系,但具体方向糙纬寺,也扑朔迷离比鹃来。    电动车会成为未来的主流吗翻颅?现今的新能源汽车产业健康吗俱?什么样的新能源政策更适合我国国情惜?    2016年9月2日闯贾酥,在2016泰达汽车论坛上苫瞥患,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访色挠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”惟抹,他认为萍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题饭瘟惭,恐怕不可持续菏懈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外仁办才,何光远认为懂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向奢奔猜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人虹啸美,这位87岁的老人谈起汽车工业摆玛导,依然有些动情高。谈到电动车发展肉,他认为薪臂,把电动车归为新能源汽车是不合适的罢。因为操郸,第一褐伙,电不是新能源屯变,第二狡,电动车也不是新东西瘁必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解晴稿,电动车诞生在1834年先唉,是英国人罗伯特·安德森发明的嫁荆兄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年计触黎。    何光远认为奖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”孝,不科学保苍彻,应该给它正名葡,就叫“电动车”刻锤,或者是纯电动车盎炽簿。何光远认为多惋,电动车国家政策的支持力度非常高莲稼烫,所以它现在发展比较快仓杰,去年生产了30多万台肪羞剐,但它还是有很大的局限性费。首先溺臼稗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便波权饰,可以长途旅行使用农啡握。即使快充也得半小时以后缚梨就,但是经辰ㄈ啵快充的话磷,这个电池的寿命也会减少杉姜射,慢充就需要几个小时污赂,充电的时间很长会噶。另外卸篱,行驶的里程很短红电呢,有一百几十公力就了不得了豢默,就是很好的电动车了伯两。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上合奸侮,我认为不可能持续搜。”何光远说魄,很多企业是因为补贴才做电动车瓢,事实上式,内燃机节能潜力还非常大论挪,缸内直喷技术就敌和、柴油机的高压共轨技术频赣忍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助工伙,因此泻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蛾膜,不能被动遗辆页Α,节能是最大的减排脯午江。    甲醇车大有前途    现在垦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战铂耽嫉,因此弘苫,各国都在研究替代能源与新能源汽车誊丰党。美国搂扭、欧洲杰、日本庆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖封谁,但因为资源禀赋不同相匿诗,所以技术路线也有所不同秆锣管。    何光远介绍说届诉锚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题腔,在某种意义上讲郴蚕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量碑蛔绅,虽然同为乙醇衔申,但着眼点不同;日本缺乏资源免,自身资源利用问题不突出窖摧,因此修全堆,把提高汽车燃油经济性作为首严路小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用冲恨钡,日本也在搞甲醇的研究巧瓣卤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定毯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线草。    在能源绰旱、交通串钱、环境师、经济四位一体的框架之下竿,中国又该如何考虑替代能源的问题梗吃线?    一直以来褪杜矩,煤炭是我国的主体能源碴汀跋,占我国能源消费总量的66%至70%溺耙确。何光远认为非句,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用脆。推进我国能源生产和消费革命拇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路说巴。而在煤炭发电供热的同时款踞山,可以产出甲醇漏怀,可以为内燃机提供燃料贿,所以魏沉门,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蝎宠期、高效利用是紧密联系的胖呸蓉。    此前五跑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点诺龄躲,这4个省基本上就是产煤大省科、山西胜、陕西涛娶、甘肃卞徘苦、贵州痴、上海市拓。现在规模最大的是山西虹平麓、贵州停,其次是陕西藩桅。    何光远介绍说贯蔫痊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准扣,车都经过天津检测中心检测啥狮阿,上了公告霜穿,经济性也是最好的技。“我去看了加注站轻漏璃,M100甲醇100%烧甲醇讲前犯,2.2元/升氨楼,现在已经降到1.7元/升了屡栏。一个半甲醇就可以代替一个汽油俊譬。所以说亢,甲醇还是很有希望的祷谁么。”    今年3月份韦扭摆,工信部撩速、科技部日络讲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点炊霓玛,验收的专家组由何光远担任组长去验收陀劲。何光远透露说耙温偷,山西验收以后鲜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会泥,开会以后形成了正式的报告卯饯腐。现在棵性麻,在各个部门已经会签完了蓉荚葱,在等高层领导做最后批示联仿辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修丝浅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厩坏靡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酱透讳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陋滩,力邀政府敲梧、行业钵珐疽、企业鞭孩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盲碘恭,寻求产业发展有效途径舶辰褐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录叹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们玩箔炕、先生们粕儡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容伺椿。今天扣是茸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文挽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果题,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报芭散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先迟酣,解决大家的疑惑巴,为什么要改革驮恨?现在存在什么样的问题技?第二聪,改革改了什么徐啸户?主要内容暗煽崔、实施步骤该戊玫、目标累、原则幻、政策选择等等猎。第三地坏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了岛,改革试点取得了哪些成效谐坚低,用一些数据和大家进行汇报便。第四全,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望汐涧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件倘,从国际上来看惫,自上世纪不管是美国戒、欧洲革撕庞、澳洲还是近邻日本搔钾拐、韩国泞舍李、台湾等等宛募,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮徘课秽,至于费率为什么要管制尺?为什么要放开按?这个也可以做一篇大的题目抹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势显释萍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定点阑回,逐步地向由保险公司自主制定转化够,定价因子的选择就是什么样的车保费高疚、什么样的车保费低聘金,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展勒倾侈。   但是失仆煌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时苛仟请,还不能叫现在完成时咀胁煞。比如说美国若干个州酱锻舶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的洞,因为不同的政策取向有各自的利弊闲催码,这也是一个非常复杂的政策选择过程喊勃。   从国际保险市场改革发展的经验来看夕劳徘,改革前和改革后偏衡谓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扮兄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化巴、复杂化为陀,定价更趋精细化协阜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应雹希彼。在澳洲一些国家非,改革前超额承保利润改革之后就消失了穿。对于我国来说腺佛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革闺猩,从2011年开始社会或者舆论竣梆人、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求禄,行业本身也长期苦于在低水平里构际、无序化竞争这种环境当中很难转型升级党史。另外俯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用辉挥,在这些方方面面力量推动下涂窜掸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作谐。   在改革之前是什么状况惮武细?简单跟大家介绍一下蟹。从人民银行管理保险行业开始朴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蹈安,在保监会接手车险市场之后赏棠翟,也是保监会统颁条款费率道,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革长仇苛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态兄梢侈,整个行业亏损淑敞、消费者投诉也比较多嫉忌,所以到了2006年的时候哗锣殴,这个改革又走了一个相对回头的道路级荚期,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套死,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微郊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态态撑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用悼胚亢,比如说行业比较统一姐擦,消费者认为条款费率比较容易理解炒魔伟,恶性竞争的风险得到一定遏制呕,但是负面作用大家可以看到描顺睹,一个是条款法律风险很大尝侵伍,不能适时的随着道路交通环境拴、司法环境嚎、社会经济生活环境的变化适时进行调整损,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔店坏、无保不赔恕井、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑疾添。   第二钱,在监管方面定位也不清晰琳。对于一个自主经营斯颧杀、自负盈亏的保险企业坤行,没有条款费率爬捶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力唉搏外,改革发展没有动力片恳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力党,所以整个行业是在一种规哪海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展乔鸡。   在2011年挺固、2012年前后经过评估夹恕、反复的讨论食,其实当时市场上两种声音都很大趣,一种认为行业就是应该统一规范标准化热炕试,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路溪。经过反复的评估和权衡倦,也是在十八届三中全会的指导下断,改革的方向目标原则最终得以确立馆绵,这是在当时发布的两个文件捐美,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》糠新,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标肩夏鸽,比如说要提升行业的发展和服务水平爸,使价格更加合理歧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担辆讼、保障范围僚、服务都有一些诟采狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标刻掂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赫。第一个是维护投保人保险的合法利益嘿绅苏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向匹锯。第三个原则是稳步审慎推进琅,根据一系列的国际比较研究蔷,大家还是从中得到一定的经验和教训猎隘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训孙蚂。所以陈漆,最后选择的改革途径不是一步到位笺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标本赡,它只是在长期的甚至六年恰问蹬、八年滇释逢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态爱,这是改革的一个总体思路雇笑伐,从条款幂、费率呸嗓橙、监管三个方面这是一个简单的概括扒科墒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款迫旁,大家不用仔细琢磨当中每一个字藤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系筋,双方义务关系是怎样的标准化流程翻。   除了行业示范条款之外铃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充童,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验呸趣,不管是欧美还是台湾财邓、日本矢拷浇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挽、百花齐放的状态节共施,因为每个合同涉及几千个字锣涛怯,实际上睦熊盯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系百铃鬼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择逛毁俱。   在费率方面分成两个部分宛,一个是行业的保费水平祁娇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业多位茂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰蝗硖小,对于汽车来说商,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蹦。所以在整个行业层面建立车险信息平台荣,收集各个公司历年来的承保理赔数据台瓦冀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的柔褐巍、科学的定价的参考秤颠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动痹拾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权失护,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了雇播镀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端啸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司丹。在行业基准保费方面星尾,行业协会做了以下工作材乏龄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理枯危,在这个层面凶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平会酮,其实是相当的弱澈巫鲁,这么多年来的承保标的潦购捂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名岁奋旗、编码实际上都是不统一的卉磋缎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据对滇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码将瞳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库氓叹胎,这个数据库目前正在申请国家标准贬计尚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理佩褪猾,对每一款车归集了二十多个基本的字段伶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上突人,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告但驼损,给消费者购车提供了一定的参考篮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈羡。   在行业提供费率参考的基础上拐态,保险公司它是怎么定价的赋?现在也是大家很关心的一个问题雄封瘟,为什么有的车费率高答草匹、有的车费率低降芦,为什么今年高明年低录膳郸?在不同的分类当中有一些差异检湿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子必肚悄,分成从人因子和从车因子两大部分叔盾,每一类因子当中又有若干个维度苔冉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力坤受、风险定价能力射耙波、风险管理能力自主制定的冷黑报。   比如说岸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业岔温、他的生活方式坟坟萄、他的信用程度等等呢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格停骨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险透斯感,它的安全性弯、可维修性等等净烩却,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险脸霸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的骄。   国际比较先进的保险公司沃,他们通常采用的定价因子稼翱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了荒冠讥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蕊衔簿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱撼涎滔,这个差异可能我们现在还难以接受封休板,但是将来毕竟是一个未来的发展方向盘腻。   总的来说茸饲暇,保险它产生和发展的基础是数字法则迹潘,在大数据的发展背景下苗碘夺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用牛。   前端越放开后端管的越紧迫,如果费率市场化以后寒杀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争捎、整体亏损的这么一个状态晦蜜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施苛胜。   实施步骤宛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的佩爽低。到今年6月30号为止寂,第一阶段的改革基本完成了悔榔修,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外检耍吮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率乓谅,不同的索赔历史对应不同的费率同,不同的车型对应不同的费率遂副,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的间凤磨,这也是改革的目标蔚锚项,首先是平稳过渡仆舜。   下一步五径,费率科学化茂届、精准化愁、精细化程度会逐步的加深匈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的徐尖傻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场豹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下祥类每,经过一年的改革试点读啡,消费者从全国范围来看泊胯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点曝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蘑纽洞,对于高风险填惊躬、高出险的消费者少镣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了律,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费界拾壬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率讨硅、道路交通安全水平都得到一定的提高堕。   从行业的整体情况来看玩烦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平妇测陡,增速营改增以前是11个点强富,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点廊,仍然是持续稳定增长姆,这一增长是在保障范围扩大绷、车均保费下降的基础上实现的前砰退,车险行业的承保效益基本保持稳定泡卿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标式,两个点的承保微利局。   在保险行业层面来看甜坦,公司的定价水平坤、服务能力在稳步提升的稀容。外部正效应也比较明显市泡僻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点部镶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系杀避。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势呕淮,大家开车上路更审慎了问,小额案件在索赔的时候可能更理性了澳笆。   下一步工作桶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外堑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品肮,也就是说除了违法犯罪不赔吭龟体,除了不可保风险不赔苹钙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险举输藐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障玻非。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承胰濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围狄踌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体忌码、不同的投保人镐贿、不同的车型价格的差异会越来越大贸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求疙,更好地提升保险公司的核心竞争力揩借,也更好地促进道路交通安全诗芭唇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高杜牌激,最终服务于人民群众更美好的汽车生活芯斜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡柑离:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琅和,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妮眷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烦,力邀政府取、行业额拴需、企业嫁尺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滥,寻求产业发展有效途径宫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录错。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点戎卿禄。第一臣,SUV这几年是高速增长陀睡惋,我们做一个判断孰,这个高速增长就要成为历史了闭筒蔚,往后没有这么快了缔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点卉泻,份额还会提高槽。第二擎麓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势陷,就是份额和价位双提升理救谢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化姐谦,之前是低价位提升份额邓曹,这次是价位在提升丧连、份额也在提升挟时非。而且我们判断还具有可持续性奈。第三肖,汽车厂商将会由过去的童肛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拿彻、弱者更弱燎华,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组陛。在此主要介绍前两个九廉,因为时间比较短逃哀番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势戎害。从图中可以看到昧济蚂,从2007年开始燎熔,SUV进到了一个高速增长的阶段梯,连续九年年均增长率达到46%淑舒幻,今年前七个月也比较快囊龚,增长38.6%体台俄。此外尚级,市场份额在迅速提升倦,今年1-7月份市场份额达到40%充糠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%倡,过去几年每年4个百分点弹,去年涨了8个百分点氛,今年1-7月份又长了4个百分点糖氓攫,自主品牌SUV占自主品牌的60%限孔褂,SUV全面热炒顷吼湿,豪华车钒铣倒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吨本疏,下一步还有空间蓖奠。从这张图可以看出狸,一般的合资品牌窍似,SUV比重还偏低貌哩笆,豪华车和自主比较高冉掸,不同级别里面SUV占比较高浩,不同价位车里SUV比重也很高靠掀,还有一线厘随疗、二线哭茨氰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)饲驹老,不过一二三线的比重是去年的数据答播,今年前七个月是四十了蛔馈,今年没有注册数据可以看得出来檬。   但是怖,我们说这些年灯景,suv领域基本没有在空白市场膝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱乡侧漠,需求就会出现放缓的趋势沽设,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鹤剧农,2012年-2015年逐月都是向上提升的管拦屠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嫩巧赡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月岗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了刹淬齐。相对于去年搪,虽然今年全年涨了5个点贩恳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了死汾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了碉斡念。   但是漂慨十,我们说还有增长的空间饰别,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点埔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况奢,大家可以看得出来霜蜡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家烈汝戒,大约在20%左右纬捌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国偷尼溶、加拿大逗闲、俄罗斯这些国家烁达。这些国家总的来看是地广人咸洞貌摺,SUV占比比较高脾狙,人口密度比较高的SUV占比比较低怯叫覆,但是也不完全成立拭,韩国人口密度也很高但是SUV很高罕申,巴西的人口密度很低SUV占比也很低喉,这不完全成立艾窃,这两类国家的情况是存在的挖。   如果跟美国相比夏郝抡,美国是把皮卡不作为乘用车描,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蹦吃嵌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距理彼,与宽口径比还有11个百分点炭胳挨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高郴,五十多不一定是峰值点标帛窝。   另外秘身手,欧洲这几个国家闻堤蚕,虽然SUV占比低申,但是比重也在提升奢,从8%涨到25%距喂,SUV的热潮是全球性的创。这里把不同车身形式的数据给大家看一下逼鲁百,美国百梦、加拿大这些SUV占比高的国家篓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高捍滔,大部分来讲可以占到40%左右朝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高恒烂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低撮梳,欧洲这些国家就是两类惊锌,我国应该是随着美国堑捅、加拿大弓斑、欧洲这个情况戈,因为我们已经占到40%的份额了竣褂媳,如果按这个去计算匡,中国的三厢轿车是48.4%胸,还应该有十个百分点的下降空间锑良檬,下降去给谁谦碧?基本上是SUV啃柔乡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%藐艾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升课涩考,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点贺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升咕夕抒,这就是我们对SUV的一个基本判断苟苦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化轿,就是份额和价位双提升贪,这是非常不容易出现的一个现象犊吴,如果把它拉得更长一点看括缅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段穗捅骡,2000-2010年连续提高了溉琶,最近这几年不太好饭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升荚孔珐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间郎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低台枪,2004年逢食池、2008年迟淀、2011年匠、2014年违皖,其他年份至少是相等的人糜逛,大部分年份是比它高分,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的措确。   现在一个更积极的情况来看俯,就是我们的份额在提高受,如果以总体的市场为100的话情槽检,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%泊秘,如果以生产量为一百的话闲,我们的自主品牌已经占到了35%纬会卧,其中提高最快的就是SUV狙毁晦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%没额栏,它占到了一半以上的份额蚕搓车,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降捎,以轿车为一百线精悍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辅挺梁,连续几年都在下降寂队哼,轿车竞争力在下降纯垃李。但是自主品牌总体上的份额在提高席哭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显疯寐使,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车戎,这个销量在提升衬,低价位的车销量在下降托妈宽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长酥哦,增长最多的就在这个5-15万区间瓢步佃。以自主品牌自身为一百的话深,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吵簇傻,现在只降到了3.4%冗话,而5-8万的车这几年也在下降嘿抱努,增长最快的8-10万的车和10-15万的堆松呕,这两个价位上涨的是非常的快奉悍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%侈控,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赤禄,自主品牌的车价格明显在向上走黑途贯,这是一个积极的变化拌功。   另外袒发,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见茸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多揪, 10-15万区间奇堑瞄,自主品牌在里面也占到了28%避,这个变化是很积极的撩斧翠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的纳朵厦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的愁裸,最高峰是2013年213万陇韩,去年降到164万慰涩猩,但是SUV在迅速地扩张居,大家看这个SUV的比重糙蜂晤,原来是二十多万辆界工雀,去年到150多万辆问聚,右边这个图是10-15万矫,更是靠SUV在拉动的究并诉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争涪,这是一个非常大的积极变化袖却庆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升锋辽,这是GDTop的一个调查数据跋试,这个一百辆车出的事故故障率呛飞谈,自主品牌在2003年有四百多个事故怠副,合资品牌现在也在下降席,这两个差距正在缩邪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的聚搜别。   从产品的角度也可以感觉到簧尝,最近我们的一些新产品像奇瑞化、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价扰裙拷,这就是一个积极的变化诬,这就预示着我们未来具有可持续性写晨。而且可以看出响拭,如果以前二十名产品排名算的话势棠陆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3淡杀伍,一个长城C30一年卖了15万辆左右梗,前二十名里面我们有两个皮。2013年更少一点斡谋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的险,前十个里面已经有四个是自主品牌的危唯夏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面贿嗜秽。   这几个发展量比较大的企业裙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的踢陛,这也是积极变化署哄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量敌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化揽控冀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤炝稹,国际市场南美洲菩溜犁、亚洲妈、东欧被、非洲是迅速扩张的市趁锝锵埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力痢,我们产品出口大国全是这些国家痞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家汾方,跟我们购买力差不多菏芬,人口加在一起12亿蹬,跟中国市场差不多阜边香,换句话说中国市场去年卖了630万辆踩肃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱夂醇拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的锰汕娩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议江粹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面讼锤钎,传统汽车大有希望哄廷,至少应该平等地分配国家的力量委,在传统车和新能源坪孪卜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重硅欠,力量投的也太重戒泡,下一步要对传统汽车给予足够重视确,它完全有希望获得好的发展滥袱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了袱炬,以前是高速夏,未来是中速疏覆,它要抢别人的份额划挤怪。最近两年这个数据可以看一下首金捷,自主SUV帆,连续几年50%-60%的增长串赐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长暖咆厦,这就说明这种竞争关系在发生变化畅抖弧,这是一个害郴。   第三个观点我们就一句话带过了蹋垫,汽车厂商的格局要发生变化群,过去是大家共同进步据谜灿、共同分享发展成果瓶锑,因为有年均30%多的增速袄耍,最近几年速度已经降了年均降到11%了凭,未来还要下降翰沽狸,大概8%左右或者稍微高一点盼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展茹理。另外合资内部也会竞争蔬,自主内部还要竞争徒磋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了屎膏确,大众占到33%躬朝平,最高占到38%攫,就是中国销量占到全球销量计鬼,宝马唯、现代诬静、PSA都占到了20%巫,通用15.9%馈盼,如果把它的微车也加上超过25%缮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高抡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的弛藕墒,要么是维持全球地位通用汝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众垦鲁,大家对中国市场都高度重视绰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额溃醒,我的速度要比别人的速度高嫡,所以竞争更激烈煽缸、自主更不用说了磕蹬乌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌女辛,大家都给予很高的期望扯,未来我们说竞争会非常的激烈惫伤,而速度又会下来故龄,所以未来的竞争格局跟以前不一样衰合,以前叫分享蕉式,我觉得十三五期间一定是一个强者更强脐、弱者更弱笛,十四五就会出现兼并重组吨魔恭,如果我们放开让更多的企业进来墩康,我觉得这个可能局面会更快逝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年韧顶,最多明年还有一年辱繁,但是它的速度比平均速度还是快一点铝垮,自主品牌大有希望涡扦,我说的是传统自主品牌奸搏,传统汽车还不是新能源汽车亥,另外格局会发生大的变化竣欣暇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较遂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篇芦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题添竟簇,力邀政府净舅、行业潘查探、企业栓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溺,寻求产业发展有效途径火怕。   以下为福田汽车集团副总裁遍恰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录凛粹。 福田汽车集团副总裁脐袒劲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导坚衔、各位来宾蒙池、女士们耍、先生们芦傻倪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛倍耗凳,能够跟同行筏、专家做一个交流学习显届逢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新间茂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享廊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势樊抛截。从全球战略的视野来看惊渐,乘用车的全球化特征更加明显壳沥,很多轿车的平台会在全球市场销售愧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些滴醛。举个例子范,如皮卡寝,在北美皮卡占整车比重是很高的纽骚骑,但是在中国适弦,在欧洲次冯,皮卡的量就很小溃岛税。另外又如轻卡混,现在它的亚洲化特征会比较明显虱道黔。还有重卡艰,在欧洲都是偏平头的法,北美则都是偏长头的森硅宫。所以商用车行业的区域特征很明显搽奈芯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的菏。而在中国市称丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵帕尚印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的宛努,2010年达到了一个峰值429万辆串萍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势道剩甜,去年是345万辆爽告嫉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过林谋黄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长祭毋箍,主要的原因就是因为重化工行业睦厢,如煤炭狮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化模。另外整个物流行业的效率在提升剩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模晌。   随着市场竞争的加剧攀浑,行业整合也在加速屑,份额由2010年的44%提高到2015年53%邦,再看一下今年商用车的情况挪米,今年一到七月份销量略微增长贾,整个商用车行业增长2.4%了,我们判断是过了低谷妇,所以下一步会有微幅增长擒兜觅。2.4%其中主要是载货车贡献的第冷,同比增长4.8%坤,客车受微面的下滑溺,导致载客车下降了10个点扛。   关于未来的商用车市诚攀胄堋,我想从四个维度分享一下我们的判断垦敢解。   第一是从宏观经济层面持,从金融危机以后敖伤冬,全球市场增长的趋势是慢下来的膏啼,乘用车商用车的比例现在基本上在8窘滩:2皇羚壕,但是进入“十三五”之后我们判断爱偷菱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭撕痘摧,商用车因为是物流工具的企业好,未来会有所好转妥,但变化不会很大悼。   从技术层面来看畅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0现饯羔,现在正在快速进入智能化的3.0时代诵疼烈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘厮土剩快的先限。   未来的商用技术主要围绕着智能化啼砰澈、网联化如、电动化怜、环保化来追求汽车的高效膊团、绿色绿髓文、互联和安全窃睦萝。   另外从中国的政策法规来看菲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辅,从客户需求来看此碘楷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求氯谅氢,推动了中国新能源车的高速发展讥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆臼香,同比增长102%紊膏功,其中纯电动客车3万辆烁兴,同比增长176%俱食。未来在城市公交以及城市物流垛温倪、环卫等方面朽募,电动车还会有一个高速发展速。   下面分享一下福田在科技创新芳咀搂、转型方面的一些经验和做法碉。   在商用车2010年达到高点之后蓬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变崔侍赋,加快掌握自主研发的核心竞争力秃韭讲。通过五年的发展来看萎钉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鞭捍。福田汽车目前的研发体系是两级檄俄,一级是福田集团的研究总院惧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异驾山,曹博士也说老呢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆融怪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心标捅,是一个二级研发体系堑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程界、整车的集成以及亩锟希块开发和整车测试的三大核心能力了。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒辱铆焦、康明斯等等合作单位进行深度合作逗、改变和创新羚莫盘,推动整车的技术进步呜哎曹。   在转型方面图遁几,我们这几年主要围绕着几个方面漆。   第一是产品低端往高端转型番夹,在“十二五”初式坊梗,我们的高端产品占比不到20%孩骚惦,我们到今年年底高端产品能达到70%吞崩常。   第二就是从国内往国外转型盟婪几,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%矢。我们连续四年商用车的出口保持领先槐忱宋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长度穗彤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的玫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的农锑鸵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型闺泉匙,另外为了解决汇率和贸易壁垒梁腺,我们在属地产业化方面做了大量的工作枢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设铂弊脑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础先。   另一个就是从制造往服务的转型唇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色舞桶,在“十二五”期间概想示,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益融,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础胶氓损。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸迁常分,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子呻。福田康明斯通过这几年的培育地,不管是从业务的规模慨脾、收入抄称、利润现在都发展得非橙饶履危好千缚,另一个他也对我们福田汽车的整车商,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵仄缚啵好的支持写。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新偏贰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目汗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瘸顺蔬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%酱烽米,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的幂躲嗅。可以说尽管卡车的量比较腥富怠,但因为排放比较高胜赦聪,另外一个因为运营的里程和时间比较长春忙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蒙敢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍腊顷,实际上物流的效率还是比较低的暗烙缅。基于这一判断哼,我们提出了一个“超级卡车”的项目檀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源开陕下,通过这种材料的智能化括巨瓶、材料的纯电动列、新能源的技术路线以及车联网打造绿色呸、环保差东柬、节能湾、高效廖囊、安全飘、智能的超级卡车堂般悍。我们的目标是要实现降油耗30%瘦饭,降排放30%称椭,整个货运效率提升70%露厢臼。   另外是关于福田汽车的车联网技术恋般,我在福田分管车联网业务芯阑绅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值兢,因为乘用车是一个消费品含顿,买车和用车的基本上是一个人桓,而现在主要是用来出行的惯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控寡,但是商用车不一样胶充让,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的貉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用阑,驾驶行为各方面的安全驳半,另一个就是乘用车是一个地域性的车蜡,不像商用车需要全国跑拖鼎阶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨卸殿,过两天跑到海南去了涎槐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些饯。还有商用车的故障率暗,因为它的工况复杂幻社,商用车一般具有轻载痉猫、标载和超载毛窝,但是对轿车一般不存在这个问题五颗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低池,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的骨蓟。所以通过车联网对车进行故障预警俏、排除以及程序优化等方面辽俺剃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些习皮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理戏墨恃,建立与客户的互联互通帛羞,为客户提供增值性服务爸休赣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商贡虾剑、服务商和供应商产品质量和服务的水平力美票。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划桃末埠。大家很清楚炮,围绕着工业战略蔡,德国提出工业4.0烈,美国也工业互联网苟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略粗、英国的2050战略蛙柬斤,中国也提出了中国制造2025碱,福田汽车结合自身的一些现状蚀美,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划弗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台挨科举。“四互联”实际上主要是为实现企业内部料扑盒、企业与企业侯百、企业与产品脊颓挪、企业与客户的互联互通卯。“五智能”就是商业智能弟酵晌、智能管理世、智能汽车荣湍、智能工厂奶拈、智能制造当。时间关系虎,不再进一步叙述苛。   目前伯悼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期缅汞慑。福田汽车愿和大家一道鲁,通力合作腻笨始,整合资源十碌疙,协同发展炬脾,共同推动中国品牌的加速崛起掇叭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献跑炼搭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日四挝青,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罗亢梆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埃似,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溯协,力邀政府磕、行业核码内、企业绷划当、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妮酚偏,寻求产业发展有效途径挽稳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员烹帽、舍弗勒集团副CEO年漓巍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动灌扦渺、驰骋未来》的演讲实录需诫。 舍弗勒集团执行董事会成员集娩额、舍弗勒集团副CEO漂孰伸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾零、女士们斡煌痴、先生们型,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论藕咖庙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嘶变,我们的愿景尽,是如何来推动我们未来的出行和移动吞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容砷梆棋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史烷朽溯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景丝胃宝,我们是一家领先的技术公司汰霉,在全球都有我们的足迹镭泰熬,我们一直致力于移动痊境铆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用步盖腾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求藐胚。   舍弗勒一直致力于创新囤焊,也可以说我们成功的因素是质量日噬、技术和创新屡滴核。我们在制造业方面有很强的实力晤没谭,在系统研发方面投入非常大世酱。我们创造了一流的工艺和技术河识,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门驶榷认。特别是在电气化以及相关的动力总成方面勤,今年我们在德国获得了一系列的奖项杉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拭。   就像很多其他的技术企业一样忻墒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域儒番。第一是环境友好型的驱动捐四筷,第二是城市交通无把杰,第三是城际交通拷,第四是能源链貌。比如说大家可以看到畦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛仆,人口结构变化非澄乇投龋快里丹槽,老龄化社会已经展现在我们面前曙录步,技术变得日趋复杂操步,数字化技术的利用领域不断的扩大换煽,我们需要找到更好的方法来彼此了解车,这样的话才可以与合作伙伴一起合作呻。数字化是一个关键湘梧帅,另外就是环境方面起烦琶、可再生能源还有资源的可用性父怯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题静脊,资源的短缺也是我们要去关注的绞低未。   再看一下经济的趋势府恨聚,我们现在处于一个全球村惭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鲤,这些是不一样的剩。另外就是可负担性的问题绿刚袖,我们要为客户带来更多的价值存弊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题膳钱,这些都是我们要去关注关心的晴。   我们来看一下未来的战略托焚夸,主要涉及到四个窗口扦膛先。   第一是产品本身嗓妹,我觉得对于汽车产业顽瓦锯,对于机械制造产业来说都是非常关键的慑。在这个领域/行业邓龋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动反,要减少对环境的污染价羞邻。   第二是当我们制造产品的时候拈患保,或者制造产品元器件的时候冲绥芳,要关注它的功能扳歉善。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行步、城市的交通比,对于汽车以及对于我们的供应商攘渐,可以为汽车产业提供什么样的元器件劲茶,这些都是我们要去考虑的疥弓鼎。   第三是城际的交通慧,涉及到比如说航空淑、高速铁路的一些竞争挠帘。   第四是能源链的问题碴虑,我们有什么样的能源是可以使用的告摊储,我们将来的交通工具运用什么样的能源帽筏上,这些都需要我们考虑聪。   看一下将来的动力总成刻。我想给大家传递一个重要的信息摊绘,在接下来十五年时间里群觅,从全球来看惦旁劝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成妇不,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分小提农。   但是现在也有一个趋势发展得非掣拢快卜,来自大众和奥迪的这些厂家妥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车衫。到2025年解卢亮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%乱鼻恭,也就是200到300万辆的纯电动汽车苫,所以到2030年可能会是一种不同的情况舅瞪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况娘悼戳。我们还需要让它更加有效一些籍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争覆反,还有电池或者是燃料电池等等缓,这些都会占据越来越多的份额临现。对于我们汽车产业来说非常重要酒,对于政府来说也是非常重要的龟内。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料摧,比如汽油访,还需要考虑其他的一些燃料别刷,或者是人造的燃料等等汕孪,需要考虑更多类型的燃料芒灸眯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求能售。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面亨风,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车去,包括48伏的解决方案讥埂乏,它主要是对手动传动系统的电动化任介。我们需要首先实现这部分的电气化煤。另外我们也需要对离合器实现电气化宋,也由于推出电子离合器街。另外我们还需要进一步提高效率暖集蕾。也就是要进一步推出我们的混合动力母婷校块48伏系统虑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠税龋块的解决方案蒙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案痴,针对高压的电桥驱动解决方案钾诫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案洁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统坡纤,以对其进行电气化处理墩。如果将来我们有纯电动汽车的话醇恳怀,它的电气化程度会越来越高鹤瞥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战似。现在随着新的解决方案变得越来越复杂唉绅,因此我们需要进行标准化涎甸,标准化是第一步斤幢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高涝,或者说是一些部分的警德,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案几酬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求省。我们也需要减少车辆的整体的质量榔鲜库,主要是成本方面是一个重要原因兢赖。如果需要建一个标准的话薄寇,我们就需要有更好的一个平台恕堆漆,也就是说我们需要基于标准的平台诫,或者基于标准的奈洳罚块进行我们的汽车制造乘枫。   我们需要全球的平台化解决方案党,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求弗嚷郸。关于动力总成方面率攻啥,它的变速箱是最关键的一个部分既兼说。我们刚才提到一方面是包括内燃机场围,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起靛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拘藩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分凡磕瓶。   接下来看一下我们的重点产品雾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面锨娃,我们为中国带来了什么样的解决方案嘎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案桑簧,我们推出了高压P2混合动力耐停块熟海。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决雾脱,我们希望能够改变它的一个变速器徐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换辽吗。   通过这样的一个标准的奈眨块化设计骑瓦揉,它可以适用于各种变速箱之间的转变匣阮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求趁牡,我们的这种创新型P2的混合动力墓槌端块可以帮助实现不同程度的混动功能骚。实际上倦痘避,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案餐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产创澳磷。这是第一个解决方案丸填。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划轨毯对,它叫做高压P4电桥的解决方案库,可以用于SUV或者车辆的CD部分钙习奶。它具有高功率密度弗,可以适用于不同的车型酪忱然,非常容易打包进行个性化设计哇靛。也可以用于新能源的生产倦仁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产陌封。它可以让我们更好地使用内燃机咆攀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车垂瞪,这是我们两到三年前开发出来的肚双艾。也是考虑到了中国排量的需求膜吉,或者是新能源车辆的需求卡。针对这样的一个需求力储醒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案钠俱蝎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机持疯聊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机卤,我们中国团队也为此作出了很大的努力潮芍卧,这个发动机是专门针对中国市场推出的间。   另外就是在变速箱方面稻艰,我们也推出了一个新的解决方案隙茨,是集成干式离合器的DCT变速箱湾,机电一体化离合器和齿轮执行机构亢卡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的踏停,对于工程师来说降车摹,我们都是非常理性的尼可控,但是有的时候我们需要具备一定的感情胖楼横。对于我们的汽车技术来说相,我们一方面需要理性落,另一方面也需要激情汲按娶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现唐蠕胯。针对方程式1的赛车淬垄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成客弗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展避宿欠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势搓阶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍庞临:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帛不,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笑频。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拇,力邀政府环外端、行业邦暗、企业痘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涂谁戒,寻求产业发展有效途径赫身。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事搂敲、副总经理 吴松发言实录恢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事丸旧、副总经理吴松   尊敬的何部长广请骏、朱总耍,各位嘉宾暮氖巢、各位朋友诵械魔,女士们豢趴广、先生们咀,大家上午好胳香碳。很荣幸参加这次论坛瞎得徽,我上次参加此论坛还是2011年葡伙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟速讨,那时候传褀刚刚才有这个名字库庐仓,传褀的保有量不到一万台四铂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车控,这给了我们很大的信心和鼓舞稗恍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持冠诲晒。传褀一直也在努力鞭感托,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆矛,年均复合增长达到80%撬锋娇。目前市场保有量达到65万辆骆,已经成为集团利润的主要贡献者之一戚。   明星车型GS4持续供不应求好,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数檬,而且GS8与GA8同一平台苔侈仍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蓝首凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到焕建,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛痊,对自主品牌的支持熄外匡,关键的还是坐虏啃喉,关键的是感受刑舌疏,关键的是多提意见啦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心腐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌提蕉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会忱婚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吓慈础。我做自主刚刚回集团苫亢鬼,将近9年半的时间虚容鸵,从不愿意干到喜欢干熔蚕刷,到对自主品牌依依不舍咀桑玛,到对自己找不到定位和方向痛灸,感觉到人还是能做一点事镜拌。所以这在这里借这个机会菱衅淖,感谢在座的我们各位嘉宾毛香、各位媒体的支持拼动凳,也感谢传褀团队的支持律崔火,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力泄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持了文搪。   我的发言主题是构造改革创新驱动仇类签,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考如曙赡。一个方面汽车产业发展形势分析刊浚,前面讲了很多了掸苹,我就不多讲离悲缆。   一个态势是稳步增长师械袱,但是全球增势放缓碾矗壁。中国汽车产业发展仍然有空间蒂拘妻,仍将会领跑全球汽车势堵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钩,中重型商用车达到400万台骂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嗽。中国汽车销量将达到3140万台息踩圭,我预计可能还会再多辽毒,关键是结构看你怎么改凛糠?如果要参与全球竞争行,那重要可能生产量还会增长尖,复合增长率将达到4%嫉踞。   第二个特点谅,优秀自主品牌加速成长奴暇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流七禽。中国汽车市场发生了深刻变化清距,中国品牌迅速崛起汰使结,优秀自主品牌加速成长筏毒丘。关键是要产生优秀中国品牌插棘靡,不管是哪一个企业火,在现在这个环境下勒疽然,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌剩,还有我们何部长霜饱,这么一批老的汽车界的前辈须另,到了这个会场又在用行动来支持庇剑虑。大家和我们媒体各个方面的朋友孰,大家坐一坐痰美,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惰睦,差别在哪里桅传?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瓣。关键是中国人要团结煞吹角,不要互相贬低垛绷涉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦贡窃,抓一到几个仁巨尉,不要想象太多醚力酷,我们从来不怕想象希,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向从茅筛,坚定方向爸歧耐。   那么数据也说明一切寞,2015年很多中国汽车加速发展贪浑,行业整体增长率为7.3%的情况下溯鲁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%炼沛车,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%巧,相比去年又增长了1.2%百分点仿疟权。而且自主品牌抓住了很好的契机吴派,在SUV里面我们是防守的匡,是中国品牌先站住位置踩洞探,合资品牌再进攻砷,再加上周围的环境变化睹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力漂,占据主导艾功,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个四查瞥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人憨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承摹,统治了我们的各个方面裸咆嵌。我们展开进攻是非常艰难胚鼻,但不是说不可作为晒,要选择时机奢套。我们要在中高端里面取得突破农沃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比罕瓢莽,这是韩国人讲的颂,不是我讲的鞠。他们说商喝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候茶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌取枯,如果不选择是对自己的不自信课下,这个不能靠强求辉蔽侩,靠品质廓、技术偷木芦、新能酸亨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肥歧。   第三个窟哀涝,汽车消费升级和资源制约苛,也迫使汽车产业需要供给侧改革悼胎。不但要有好的产品睛渐埂,而且还要有低的成本韩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害妙。在汽车需求方面瞥阂驳,80端墙瑞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军槽厦,个性化缆愁、智能化结行、体验化等方面的需求还在不断地上升帆狼软,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战隆。不管怎么变化吩,满足顾客的需求瀑暖,满足抓住市场的脉动观,这个是关键点腑。而且资源供给方面猎锑,现在的人口红利逐步消失骋,而汽车不是简单劳动曙,是高技术情况下的技术劳动浚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家活从,我到那些国家去考察过橇,没有中国这样受过良好教育链士,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吓盟,那不是每个地方都有的戈。有的地方上午上班田媳革,下午到时间钱一领就走了疯替。所以对一些合资品牌来讲陆,中国也还是蛮有魅力的面,关键是要拿好东西出来燃莽恳,才能谈自主丰耪。   当然工资涨这是个客观事实罐炬揩,2011年的时候4.1万死嵌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万信泛圭,这个不高的痕领镣,还要涨蒲化饺。农民工那么辛苦坟,给他一点钱算什么骚戮。但是钱从哪里来汤券?我在传褀亏损的时候任,工资涨得慢熄,但是想办法补贴释坞。这几年别的都在减熟疲潜,就是员工工资不减皋,但是效率要提高警刮疵,要杜绝不干活的人囊纯,最后挣得钱多闯嗡桐,干活的人还没有机会阜拼亨,有钱的人天天有时间去议论杯晶扯,没钱的人在干活磁路式,这样大家积极性都没有了技。国企的弊端就是这个矛。   那么在监管方面铃实,工信部刚才也说了奢,我们的司长也说了韩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破簇殴,在供给侧这个方面要下功夫提巨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径填虐,作为五大发展理念之首芦量戈,当时这个报纸一播五大发展理念芥熬,那时候我还在乘用车布河晾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去酮刻,这十个字蚂现。为什么呢玫?因为没有创新就没有一切桐,没有协调就调动不了资源武,没有和谐的话乱,共享也很难溪实,大家不愿意跟你干们衔潮,我是不相信英雄的快坑,但是特定的时间会产生一点侩割碎,还是要充分调动群众的精神兔曹,各个方面全方面的参与吵,企业的成功除了它的领导者的作用瑟,更重要还是把员工的积极性调动起来棋劝脱,人民群众才是创造历史的动力程将,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人欺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革箔情,需要我们从技术管理蹈、营销十凤百、品牌财、产品柯、服务全方位展开创新禽登麻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嗣凤恃,来推动中国品牌进入全球甘共疾,成为世界品牌苔桐。   第二席搏,汽车产业供给侧改革方向与实现弯酶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法啥。   首先逼,在自主品牌方面幌,我们是追求全球视野开展正向开发辉稠,坚持以我为主的构造核心吗截锭,组织全球资源锌鼎胯,开放性自主研发模式搬,掌握核心的竞争力喊脯,获得了可持续发展能力冬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人锯际罗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人奸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了靶定,我们的生产能力标准是35万矗难骇,但是预计今年我们的销量会超过35万汉懦替,有可能达到38万拨笺,当然如果制造组织再高一点诧骋帘,可能40万蛔尉,也还是有可能道疤,但是大家别报到40万啊蛔。这是有体系凌蒙,有制度保障的冗渡糜,有员工的全程的参与拉椿。一个别的企业的人到这里来看饶竟,他说你这个企业为什么增长这么快悔,没什么别的钒擞,员工的积极性调动起来了附册,他们说湿,我看到你们的员工眼睛充满激情辩惕徒,因为人天天在干活的时候就会有理由森,如果执着地做一件事情带有一点追求侣,那就有远大的理想窍贰。   放眼全球炔纬,在开发方面整合全球优势苏哺观,实现研发的全球化铂坊,人才全球化勤蓖菲、配套全球化溃梆。依托国内的研发资源爱刷,充分利用国外的资源开展研发资源整合牟,打造企业自身的技术体系了。我们用了将近五六年的时间姆山,我们确立了G-CPMA跨平台拇承共希块化架构蚕,我们第一代的产品是引进消化吸收碑佩,第二代产品已经完全进行了提升登呵愧,但是没有否定第一代瓢,掌握了数据链嗣糠评,掌握了开发的流程颂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列壤靖仆。实现了一个平台可以开发六七款车型蛙叫桶,实现了多个平台车间的相互有机关联冒呢,实现了车型的变化多剿扑,开发上市快珐味帘,质量易保障荚领,低成本漂提、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设胆充付。   第二个梆触泡,坚持质量为先弹畏叹,推出精品车型查浮臂,提升产品质量擦,加快自主品牌产品开发潞,提高汽车供给侧水平典涤,推出符合时代的互联网化的产品妹妙。打造消费者喜爱的精品车型筏摧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果斜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式添平,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织姬。实际上汽车不管是新能源也好聚透,产品的三大特点替,一是颜值不好看别人不买崇铰菜,第二是品质桅卞凉,没品质也等于没品牌惯背,天天出毛病心里不愉快尾搏,第三是性价比乾史,就是靠成本炮嫌吻。我们的员工不需要培训就知道品质顷涸,因为好多从合资企业来欢殴玩,合资别的没培养龟柬,就是对品质追求称痞,结果就是成本搞贵了赶协,把品质先过关新甭,回头成本再来逐步下降靠效衡。我们第一个解决的是品质盟话臀,第二个解决的是颜值脚墨,第三才是考虑成本奠。成本侣恋,供应商的成本我控制不了库秆,如果今天在座还有供应商的话尸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鸵,还是有这个机会的骨悼呜。但是我建厂可以控制鼎珐,我们内部的生产流程工艺哭,我会重新再造鸿浦,这个我投资减少了欣耍,今天也披露一下漓随辨,我35万的规模最多可以干到60万纫迸庙。如果创造性一点可以干到65万泡怜,总投资50个亿尽妮朝,含整车加发动机喀,这是内部数据樊,来给自主品牌共享贝。   包括一些模具加在20个亿沮愧、70个亿氖,最后的结果我都不相信搁殊刨,实现平台化顶勉缸、公开化沤颊、可视化洗,让所有的东西全部依照规则阳光推进蒂绕。现在我们的供应商也很满意墩,社会上也很满意廓魏。这就是在体系人尾连,在这些方面的作用力沸,防止一个部位一个零件示,一个车就不同零件不同标准轨沪,那怎么做刺,永远做不了好车部托。这个要感谢合资养成的规矩情。但是自主也会给你更大的动力梧,动力是在研发箩猾拆,其他方面再有作为律。所以我们是国企的平台天速杏,民企的效率骸沏曝,合资的流程始,这三句话就是这么个意思春。   第三个譬如脆,坚持智能制造打造智慧工厂些圈钾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂堪涟伸,实现占地面积的有效节约巷酪报,我们的合资企业屑,广汽本田在推进第三期的时候椽盆慑,就是根据SSC这个原则醋瞎干。SSC的第一个S就是小型small算,即所有资源空间最小柬、设备小型化;第二个S是简练simple泡绊,就是除去浪费够,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑案筛,complete渺,以追求小勃前、近令事埔、短啦、轻妥麻,最合适的自动化耍、氖担块化会凭。所以广汽本田第三工厂运用SSC叙并,它们的车间占地面积减少45.5%鸡,投资减少26%祥墟,跟它的一二期比隧藤,能源减少了29%楞,成本节约了21%词。   第四个坚持管理创新斥箍廉,开展构造改革磐无,主要就是我们广汽丰田叮酬篮,因为我原来在广汽丰田发动机匹焊背,我9年就去丰田一次仟纷,去发动机只回了一次甩修晶,因为当时这个地方环境太好了雹会,我怕一回去又不想搞自主了店糕恕。但是鼓励我底下那些员工经常去塘规倪,去交流抄壳厩,日本人也还不错楼铆韧,大家都交流兔挖动。但是技术是交流不来的兰,思想文化还是可以交流的内纫。最近到丰田去了一下努簿毛,大有感受妈矾恃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革狈,它从最关键粗扛、最基础的制造环节入手舶粟却,开展生产管理创新谩,从制造轴奔、供需轴壤垄就、采购轴出发猾,深入开展构造改革鳞,实现全员参与媒吭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识涣甫,充分调动员工的积极性缚畴遣、创造力顿傻,取得了良好的成果扇。经营绩效方面橙,今年的销量增长不多氖敌梅,但是利润大幅提升扯菜轻,生产效率显著提高烙杉。人力绩效方面题粱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升硼加票,管理体系与生产流程更为完善办倡、合理泰缺。   通过改构造改革付,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升共,根据他们的预计啼叛墙,已有的数据孪,2017年单台不良率预计会降到0.01%千稀,就是万分之一釜倒扁。而且现有的工人总数减少1600人鹃。就是现有的存量也可以变化随乳坷,他们现在不到一万人含疙,要减1600人铣孪攀,它新建的工厂烷,员工还是要招的掸危惊,但有的还是要走煽。就是用减下来的人把他投放到这个地方蛋绣没。   第五书驰,坚持体制增效骚变改,强化体系创新托猾垮。既然这些企业都到中国来了冷,有机会为什么不学一学呢董?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下靡漠那,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破楷具番,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式泪身呕,广汽本田精益管理撂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式牌俏。为什么搞一个广汽生产方式糖?为什么不造一个丰田呢海?这里面要说一句校,丰田生产方式你不能完全去学敞,条件不一样涧,环境不一样胶,人员的基础素质不一样窗彤邪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多唾逛。你学它必须要结合自己碾,连日本的企业去学它的蹋疵洪,有的好多也不成功村掇闺,当然我不能妄断炽秤墙,这是从资料摘的翘粟,不是我说的僳。   第二个粮来垒,我主要员工整车从本田来渭罚圃,发动机从丰田来臣氖成,也有一部分本田冷叫绒,两个企业不同的模式怎么办竭?发动机就要按丰田来号汀,从头到尾来失,坏的不学好的学快高,整车就按本田的来茂乖。但是一个企业两个体系怎么运作呢棵懒怯?我说干自主就不能有体系山妓拭,要体系就是传褀的体系察稗动。不管你是从哪里来簿萌,包括从社会上来封纲侵,来自五湖四海一个共同目标病,要干好中国自主品牌圣林高。所有最后提出了广汽生产方式其匹匪,以丰田为主结合本田卫愧,这样把文化申普、体系做好尼纳头,但是还不够巩固讨挎,还要琢磨怜坞唱,现在体系已经起来透播。   我们从2013年开始策划黄挟,集团的主要领导说这个很好递,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的纺勺。   所以后面我们的产能又不够了撼拔汝,销量又搞起来了赎毙菏,整车进行改造瓦、发动机进行完善传,整车添旧糙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造括,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蔼浩韭,就是第一条生产线兰。第一条生产线上半年生产了将近16万配驼,20万的能力干了16万虱荤,实际上还可以做涸嘶,全如果满负荷做的话鸿护,估计干到35万都没问题阜。极大发挥拢逆,这个不进行全体系变革很难匪会。发动机装配线一次合格率99%环,这个零部件产内库存减少70%诧,厂房面积提升30%牛挡胯,原来不够用浪邯,现在多了这么大的组织冲弄擦。库存资金减少50%刑材,更为重要的是这一成果横向展开枢虱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蛔碘,它的年设计能力15万辆媚臼阂,8月份的最后一天有个数据揩心,他们双班日产已经达到了650台化莎,它的满负荷是700台戚鲜算,估计9月份就可以满负荷荤剂。这种提升的速度桶解继,全世界都是先进的逢骄酮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局场互驾,它的一次合格率最高达到了93%返肉,平均水平92%淮衅氓,接近丰田中国国内水平吻寺,当然追求的是丰田日本的水平惦,广汽丰田学丰田本厂鞋吐,我们下一步也拿一个计划示,要挑战就挑战一流卜词觅,否则没意义牵卵忙。   那么我们以建成世界级工厂为准则高釜,以广汽生产方式为核心存,融合了SSC原则卞,运用创新思维全力发展智能制造技术级藐,打造智能工厂步陈。我们在第二工厂通过价值流最大化驰酚、设备智能化武臼落,生产线自动化黄、物流信息化扛凄、网络可视化磨边、操作简单化赌七蓟、安全绿色化嗜薯枢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级问借抬。这个第二个工厂是非尘獗洌好暮卸宛、非常成功的一个例子骗孩绦,但是这些都实现了庇怪。   第六是坚持品质保障殿,打造高端品牌被荡牛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗席酬,高的效率提供优质有效的供给吓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量踏,连续三年获得中国质量狙、中国品牌第一僧捎,超过很多在中国的合作企业壕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八纠,所有企业里面包括外国品牌俗狗写,与广汽丰田并列第八嫁,比2014年上升6位腐。   第七放揉,坚持客户至上砷,提供优质服务割表掂,不管是在任何情况下氯心竞,用户是我们服务的对象炊惦,也是我们的衣食父母斡计,尤其是作为汽车这个特殊产品啡炭,我们对安全烧信胖、对生命的一种关怀咖客没,作为生产制造环节的改革湍粟扁,是汽车产业供给侧改革的重要方向竣,但服务环节的创新与改革同样必不可少幻浅,这还是目前我们相对比较一下宪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名洼,也是一个什么机构乏,我记不不太清楚妇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离咯。所以在产业互联网的时代分盯,每一个企业不再只是产品生产者耻篙、服务提供商驰贫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商小冯,服务以各种形式融入到了制造业慈笨卯、研发设计监、生产制造衔、经营管理省赶切、销售等环节旧陆。有价值创造的可能提滔,就有服务形态的出现容。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拼,两者相互融合拣梧、相互依存特隋搔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展钵。   广汽在这个方面也展开一些工作薯,我们的整车平台将联合金融挟桓举、保险斥膏、物流剧贝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务亲鼻,车生活平台会涉及多个业务平台戒鞍童,除了常规业务平台还包括了配件商城铆伶、用品商城堤、社区服务连锁林刺桂,用户使用汽车的整体生命周期避奠澄,产品的购买只是开始糜卷贬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务恋,这才是我们下一步发展的重点列挺。作为汽车服务提供商迷嫁,我们更应当关注的是用户的体验细,以及给客户带来的价值增值感受粒户琉,汽车服务O2O的打造祁,也是为了满足汽车全生命周期的需要噶湍,以及品牌和价值进一步提升的需要涝嘎扳。   第八莆拦告,就是通过这些改革羚,整个广汽集团范围内的成果洪墨计,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万旦,同比增长28.8%乖陛花、29.7%挖工教,比行业高出20个百分点戳具。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拍,同比创下历史新高蝎哆摩。当然传褀在这个里面那是贡献更大豹讼,1—7月份销量已经突破19万虱咎,超过去年全年抚巴,加上8月份最近的数据堂,今年全年的任务22万已经完成了埂赣花,同比大幅增长143%睛郸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强团抢,位居第303名桃,比去年排名上升了59位揽,整体实力大幅提升挨辨。   第九溜肥,就是广汽集团的发展十三五战略捷茅。简单地就是一个内部协同创新韩勃溉,外部开放合作春读脐,这是总的原则崎,全面实施结构性改革呻拣,实施一五一三的战略丝借壬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆复兰,这是一个保守的数据惫逛闺,因为传褀搞不好就过100万霓,前几年说传褀100万采,别人说吴总案芄谩,你是不是在吹牛醋,现在领导嫌我100万都少了邻顽,拼命把产能都整合过来了糜,成为先进的汽车集团廊,做强做实研发整车零部件肉程、商贸服务和金融服务五大板块让鸿焕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌铜狗,实现自主品牌事业的跨越式发展怖,全面实现一个“三”倪慑,就是电动化揽怖、国际化惠财、网联化三个方面的重大破拢坤。   各位嘉宾缚、各位朋友狮,女士们梁冒、先生们蔑揪孰,在需求持续升级婚哭,资源消耗的情况下浚冒芳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓慕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端歼叮寥、品质优先逃、创新驱动的发展路径餐精,坚持正向开发蹿玖,提供优质产品愁童,坚持智能制造怜授,开展管理创新检题,保证服务水平络,注重品牌高端化隙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花每,共同推动中国汽车迈向新的台阶绘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球抄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "  今年3月萌匿,借百年庆典之际膜骸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向炊撅,即“智能互联”材侈、“绿色出行”和“自动驾驶”恼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向偏缕莎。随着战略的提出袖次掳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开纶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上憾施。在这其中系厦,“人才”就成为关键问题搅悄竿。为此勉挡晃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕投秒鞠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备危鲤。   根据沈燕的介绍可以发现仿虏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鞋疤,涵盖计算机擒、工程学圃、自动化幸、金融等多个方面敲昏倦。她坦言婚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入券镶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈稠墒。因此警徘恳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才倍票。”这其中包括互联时代的在线招聘哨,“例如我们利用自己的招聘平台规、Linkedin铝非、智联招聘等在线平台潜驾外,以及大学招聘导、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘匪。”除社会招聘外腔巳,宝马也会通过与院型獍危合作亩,提前把学生引入到企业中爱,专门为宝马培养人才撕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作氛贝烯,举行“宝马同济日”这样的活动乌。“去年我们就以互联驾驶为主题品姥骗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品翠叙诺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习锭。”沈燕说道创赔会。另一个重要渠道童,就是内部员工的推荐普。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号虫赡,让每一位员工都变成职位大使嫂漏某,在朋友圈进行转发传递穿蔑袍。   “我们对人才的要求史磁,在能力方面最重要的是对业务的了解嚎试。这不仅包括对业务今天的了解舱,还有对业务未来的了解侗联。要知道未来战略方向是什么晃譬贫,需要什么样的技能缆茶魏。 ”沈燕告诉记者渴悄,“此外囤狡梆,我们对人才的要求是不仅要了解中国腹普缮,还要对全球化有所认知逆坎。随着技术的发展群讨加,我们对人才的需求呈现‘复合蔑吕,跨界’的特点桐拴茧。但是级,这类综合性人才很难直接从市场上获得松矾喊,需要我们进行入职后的培训城。 ”据了解电,宝马(中国)每年都会根据员工表现腔,提供给员工出国培训以及交流的机会歧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流哆革醒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惫看,以拓展视野圭便,提升能力缮吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为烽扑趴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是兢,吸引并拥有了一批充满抱负陌翁盲、专业的本土化人才挺。而面对未来炕雇,本土化人才也将承担重要职责毫范房,“这包括为‘在中国械逃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向点,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中导擞梳。”沈燕表示勉缄卜。2012年警辰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题酣遍,并在上海组建人工智能团队什惺脾,承担电动化和智能化的相关工作迹哼。另外涧柒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鲜劳趁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨化。 这个团队将研究和紧贴中国市臣摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地华俊廊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捍茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰猾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上侗蘑,用“数字斑、概率擦、未来”为题宦赣阿,论述特斯拉电池的高密度嗅魂、续航里程及电池的安全性溪。对比国内唉姓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车努锤,并预言电动汽车和智能手机一样路,电驱动和自动驾驶注定了是未来迪八,不可逆的未来睬躬。 以下为原文策:   关于密度和里程数恳挺囱。 特斯拉Model S上市已经四年多了颗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌磐贪,至今为止一个都没有兑现瘸勒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)攫驾,里程最长的量产纯电动车飘安,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结促部村,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法燎梢让,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惋,忽悠消费者讨内。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准第,里程普遍降低10%以上)来体现里程卿尼,在有些国家辅助使用NEDC的标准酮率,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)枷币妊。   关于安全性和自燃率屏。 自从2014年初安装了底护板笔眠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)搏丰崇,远远低于燃油车伺敞敞,各种撞的惨目忍睹事故廖胺,也都没有发生自燃店冉。相反如顿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车怜,却成了全世界自燃率最高的机动车棵萝爆,更远远超过了燃油大巴的自燃率参眯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理迪靶衡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门膏寝,车门闭合的时候已经有点变形了)盼蓄另,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业窍蜜,几乎可以说伦疵督:特斯拉重新发明了电动车羔卯穷。    国内真正用心做电动车的企业巴金耸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术逃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机墟席洁、变速箱敞、油箱等献诧埔,改造成电动车的事情)抢焦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了爽,才会全力以赴来押注电动车间。当然拟嚏,也可能是很多品牌都在蓄势待发袜剃撬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钎匣。    电动车不是什么弯道超车荷,而是换道竞争心算。    今天的电动车商句乾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态佃卵。待机时间是诺基亚的几十分之一溅然,软件也没有几个酸成,通话质量也不好势甩,汉字输入也麻烦的要死堆踩。和智能手机一样笆恼挟,电驱动和自动驾驶注定了是未来寇线匿,不可逆的未来告魔效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方歼酿:李芳" "   2016年8月30日篓,在北京新浪总部绍洁乾,北汽新能源充电部门副总监陈保江杭亨、北京华商三优总工程师丁晓伟溅觅蔼、电庄总裁兼CEO先越奥娜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动颂佛赎。    作为新能源汽车销售终端环节动嚼侍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线峨牡斤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄评榉铩,更是充满了诸多困境庙舵啦,不为外界所熟知瑞。    那么缴峨,作为中国最大新能源汽车市晨埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况些步甸,北京模式发展的瓶颈是什么个感谜奢?有何值得借鉴的地方侩?又该如何去避免失误和纠正弦?政府仑乓惠、车企良卞、消费者在这一产业链终端中搏悔,分别又该担任何种角色筹显请? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录南显确:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山露如:魏总袍溉,刚才你从用户的角度蓉枚舵,同时您也是媒体人的角度桑鼻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吞硕搂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲济,您发现了这些问题之后林,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率骑桐徽?    魏士钦寂:其实我们一直在琢磨这件事店,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说盟,这两点是能够解决掉的锯剂。首先第一个贺狙瓮,支付绥清很。就像刚才先总说的碑,有个银联一样的东西挺,接下来有个第三方旁,或者接下来大家都使用微信支付昧灰,不管是充电桩也好凡柬,app也好屠勤,还是当时的扫码也好殴潦,还是微信也好鹃,支付宝也好娥迷,能通过手机支付鸿,基本上都能解决掉疚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题陶蓟,我们把支付给它想办法统一了睹。不一定统一到一个里边去鲜显氛,大概两三个文潮醒,大家都在用落杯尸,这就没问题夯舌。    第二龟,这就相对更难一些了碴细阿,应该是有一些第三方平台真正站出来辣,能够收集所有的真正的准确的信息胶闪,其实当时我们自己在做app的时候康距浑,就是在做摸点的时候艾劣笨,我当时就矛盾蔑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嘶攻癌,后来琢磨来琢磨去矢崇誊,通过很多用户的反滥媾稀,我定义出要摸一个最准的点氢,不要最全的寐妻。准是什么概念厕幢?第一峨,我找得到擦滦,第二呕哎譬,我到那去一定能用得上奋。如果我找到它了贿,也到那去了申兢跋,但根本没法用胯讨松,那就没有用了咐慕。所以如果站在媒体角度羌钳蓬,我希望不见得是谁坚,也许是个媒体稻,也许是另外一个平台讳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起飞淀守,但是它也不一定是最全的笺申,但是它是这些所有的里面最准的棺吻,每一个用户都能找到桩骨,而且有百分之百的体验把电充上巳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的触桶桥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站考具喝,是咱们国电的站氓抽,是快充锨。我们编辑去那边准备充电的时候靖,有六个跑快车的兄弟米藩,霸占着那个点枫狭,就是不让你过去秋刹,这个充完那个充湍,还剩一个车的时候蚂,就赶紧打电话给另外一个兄弟外讼危,赶紧过来充电操绣锹。我们不等了躬。但是他们不知道课郸,在那个点不到三公里的地方卷题,快到积水潭小西天那个地方卫卯将,还有一个充电站煎,好像是三个充电桩还是两个凉鲤,一个车都没有缝泡感,而且车位都是空的钱。他们不知道那里苔籍。而且那个点岸时孝,我们当时找的时候用了三个app薄粗,只有一个app上标出那个点擞娄旧,另外两个app是没标那个点卢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离肛,所以准确性其实很重要片。所以如果能解决这两点岗惕,我觉得咱们的空置茧伟观、闲置的问题一定能解决什戊价,肯定没问题的诽计搏。这是我的观点呜。    黄山冠涧:关于公共充电这个领域聊屯诲,我不知道魏总在充电过程中暮绩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题秆淮钎?    魏士钦校卷:出现过傲斥锚,很多溅凰腑。    黄山粱湿嘛:这个问题其实很有意思的问题躺恍碳,充电桩的标准是国家有统一的标准改括捷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电币。    魏士钦痰端:是这样缮朝怯,最典型的例子就是腾势形奶,腾势在很多国电充不了颅努簧,但是在小E充电或者普天是能充上递磁。    黄山蔼抹:我们可以把时间放长一点来看苫械炽,在2004淬、2005电动汽车兴起的时候礁赂喇,很多人都不知道电动车是什么杯斡,充电桩是什么敌浇回。随着这几年的发展耍了,物业慢慢都配合了沉,所以从成熟度也好加、物业配合度也好围慰申,应该是越来越高的监。国家层面出台碌青席,新建小区予以配合察,包括老旧小区的改造惶净划,都会多方面来共同解决这个问题柯汐拷。其实关于今天的这个话题庇,我不知道台下还有什么问题要提问的烁诲屑。没有的话负壬仑,我们可以做一个最后的总结毁。    我接着丁总说的北京模式的问题蛇颓谋,我们今天说的是关于北京模式釜浑逢,丁总说了一个北京是纯电的市惩舛隆,跟其他地方都不一样度擅竞,上海是极端的庐删廓,上海是混动市城荨,北京是纯电市场柔菲。我理解还有另外一个模式吾鲤膏,就是北京的充电运营商是最多的牌面,发展是最快的似,一开始是国家电网斥、普天在推妒罚,后来群雄逐鹿腾是,特来电艘、星星等等各种运营商都进来了啡佬,包括先总这样的都进来了控偿谈。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涩。    魏士钦挎肪:现在已经不止了馁。我们有一个数据广洞,说是47个运营商尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公掸退:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构促受侩,我讲点个人思考和认识响施。    先谈思考碱。第一廓,供给侧结构性改革内涵非常丰富渭览佛,大家可能更多关注产品的结构性改革库攘舵,其实我认为弊,源头是制度的供给和政策的供给扩,再是要素的供给阮,三是产品的供给烙溅费。    再把这个逻辑关系缕一缕瓮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给苹,而制度裸戚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给抡。所以现行体制下了琉逛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蛋驾吵?这是我思考的第一个问题腹石。    第二个问题眠,是我做企业这么多年的实践和感悟麓,企业到最后比拼什么墟?其实就是资源的配置效率扇镜。汽车行业也如此叫。你拥有多少资源固然重要日微莎,比如研发队伍铣旗,既有一两万人的糠旦,也有六七千人的涕,还有两三千人的蕊,资源差异很大笑,但实践证明人多不一定成果就多窗钳,关键是资源的配置效率叫苍敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率迹儡,取决于一个企业的决策效率和执行效率稀谜克。而企业的决策效率和执行效率赊厕,又取决于它的机制和治理结构姐没。    反过来烙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化础泄千。也就是说冉,产权结构会影响到治理结构和机制碴桓傅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响渤,进而影响企业的资源配置效率访克弥。    从逻辑关系上讲杯胶混,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革临钨。    第三个问题棱冲,产权结构是前提能度,是源头性问题锯,多年实践须,有以下一些体会眯玲皖。    关于股权唾箱。股东应该优质化煽,股比应该合理化弛殿咖。近期也好额,远期也好确芹,你不能把那些对企业治理米、技术芹、管理藤踢叹,以及市场拓展没有任何贡献辫牵,反过来可能还会添麻烦者巨碍,当股东净绢腾。这样的股东不能要曹抡。    股比结构这块半瘫桑,不同行业霞曝,不同企业藕,它的结构模式必须符合市场规则酚。若是竞争性行业吭裁钮,不管是央企馆孔乐,还是地方国有控股企业赶魂戚,做第一大股东绝对控股圃繁饭,很难实现建立混合所有制的初衷换眉拔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嫁位开,竞争性行业混合所有制要深混吩畏,不能简单地浅混我暴忙。什么概念狠?国有可以是第一大股东检酷,但不宜绝对控股管,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构接肪谓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化庆皋、国内竞争国际化这么一个概念窖。既然是全球化识焚,如果你这个竞争主体滴,你的治理结构红,你的产权结构澎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话话峡,你如何参与竞争乏霜卑?道理非常浅显明白粕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践融沪。    江汽集团公司制定十一五规划前弧嗜,我们就有一个想法弘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沦鸿通。围绕这个思路俱,于是就有一个叫三步走的战略规划荤。    第一步铜病家,把国有企业员工身份置换掉哇埠晚,从根本上说匆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处赌,对职工也有好处概,是多方共赢的一件事情限肝。我们知道坚,国有企业这条船不管怎样潞勃挠,开得好染驰但,开得不好孙,哪怕再破再旧法黄,只要不沉下去碴涝奉,国企员工都会抓住船板狠去膳,不愿意下船幸想。    如何把员工这些观念转变过来芬嗽?只有让他们从企业人转变为社会人纳。因此募痊,第一步是2006年辨,江汽集团公司所有员工进行身份置换雄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会丝,作为每个子公司的投资主体绦寸饺,共同组成投资公司硕就滦。    这样貉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东涪室。投资公司持有江汽集团公司的少量股权芥疮沸。    第二步案醇,我退休后遁煞,引进中国建设投资集团有限公司匣衔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鞍期。初步实现产权多元化拧。    第三步泥蓉购,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产函,包括安凯客车的控股股权稻设阮,整体运作上市惦。去年1月获得证监会批准铃憾,上市公司已挂牌拼。    通过这三步走——置换身份尽,初步股权多元化哗胎,整体上市奉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的捞歼,对留人起到了较好作用挖。在工业化饥忍、信息化维和趟、网络化尤其是移动互联网时代奈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瓤纬末,股东或雇主和雇员之间的搏弈纬翁,更多体现在决策权和分红权领域报惨尺。    为什么IT产业戳刹,特别是互联网企业发展如此迅速话秦?正因为它有这样的产权结构眷词,这样的体制机制晾泊。做得好的互联网企业竣,股权都比较分散姑褂,管理骨干和技术骨干都有一定股份陕蟹卢,可能这是大趋势附掠。    互联网行业资源的竞争和协同构奶绊,最终体现在人力资本价值上词馈,他们要参与公司的决策和分红闻堂。这个问题如果不突破脚誊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难反惶。   存量是稳定剂剑洛,增量是兴奋剂    那么去,内部机制如何变革河舒浪?    1990年我接任江淮汽车厂长湍鼻,当时非常困难份闺闹,留不住人姆舅。有些人选择离开贿葡,人往高处走限冀立,完全可以理解拈。留下来守摊子的这些人不容易仓逝募,到我2012年3月退休挠,这22年时间里颓浮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段秆。    第一阶段是2000年以前嗡廷。可用两句话概括翻柒,第一句叫做存量相对稳定驼挂,增量拉开差距谴南侵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状豹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来娃恫扯,可能就有问题为胶。因效益提高而增加工资骨,贡献大的就多增拢蓉,贡献少的就少增簧厦。即便没有贡献旦伞嗅,原有的存量工资也不会减少瓢咸亲,即存量是稳定剂竭秒锈,增量是兴奋剂什舷。    第二句是有计划按比例增长工资舷伙陷。也就是说痞剖,企业效益再好囱蓖十,效益翻番工资绝不能翻番挨碴。效益不是很好辰伺,工资也要涨任髓答。为什么幌孪?因为国家年改革开放30多年淘,经济20多年高速发展纪超骚,物价一直在上涨斗桨棱,生活成本在提高夸麻,降工资就是降生活水平褥。所以我们有计划按比例增长工资稀,以建立工资蓄水池郎,以丰补欠琉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利筏喉檬。    第二阶段是2000年后谭扇藉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式奢蒂百。    第一部分是宛仟晨,区域领先的现金收入罐。和北上广深不好比吼息戒,但在安徽及其他城市的同行业者中茬,我们的薪资收入是高的锑喘荷,员工及其消费能力比其他企业稍高茧当。但现金不可过度发放竞幕,这是心理学岗估。人就这样胁,口袋里现钞多了后道凌, 像一线工人董磷唇,包括技师在内屎,他腰包丰实了揣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了淮。    第二部分是大福利飞。我在任期间恕挂歼,江汽集团公司解决万余套集资建房拜瑟浚,还有大学生公寓瘸遍、廉租房等;自营的物业管理做得非撑缟鸱矗好擞霉,很便宜勤,还有免费午餐氛,包括洗衣房等愧搏韶。有大福利浩,有小福利戏,五险一金都取上限提田。    第三部分有限的股权激励倪贝券。    区域性领先的现金收入冲手倾、大福利郝尚锭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式舌松户,这使江淮汽车员工享受收入不低孔竭、生活成本不高的待遇拌纷。也使人才无序流动降到最低充返。我在任22年汀,江淮的人才虐贡,不管是管理人才还是技术人才坍,几乎没有怎么流失愁圃棚。    外人都觉得很奇怪湍。当时有个汽车企业派人力资源副部长斯,在江淮附近找了家酒店娇,一住就是一个月篮碱歇,每天晚上打电话找人摊究,但没有人为之所动拾闻。    究其原因蕉杆,当然也不仅仅是待遇和福利贯,重要的是文化留人狼男,怎么能留住人心怖恍,这是其一贯内。    其二琉碘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设屑,使员工的成长速度可能更快础猎。    其三捂湃热, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径藏咎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径光校诗,但我们有三条路径笑划健。    一是管理人员成长路径稻沙:管理员菩晴、助理管理师犀斯瓮、管理师持却嘲、二级副经理糜卜帕、二级经理轻聘、一级经理办。    二是技术人员成长路径请每:技术员托农是、助理技术师苫渴、技术师;设计师接吕柏、主任设计师逛蜕、设计总监托、技术中心副主任排、主任等孪迫。    三是技术工人路径匠虾困:高级技工哆榷、助理技师恐、技师际率悲、高级技师境娟忻。高级技师的薪酬彻寝,甚至比二级副经理拿得还多灯壳骡。    这三条员工成长路径抗评,每个岗位都有岗位说明书催笨蔷。你要申报这个岗位睦,必须经历什么培训杆,需要什么绩效撮芭,才有资格申报寒旦突。上什么岗位有明确的薪资标准休龋诉,“升官同时发财”编补,用人用工尽可能做到公开公正透明蚊。员工们也看得很清楚抬,只要好好干妊藏膛,就能够成长存。    总之隆贺,在中央政府大政方针指引下孺蒂脱,切实疏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法冷珊背,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革窖。    尤其是产权结构改革爱,不要消极等待主管部门来安排潮涸惊,等是等不到的唾醒。也不要对现有体制岁记、机制太多无意义的抱怨扇,只要动机纯正侗,对国家对企业对员工有利捻毖垒,就值得一试毯腻,这是我在江淮汽车多年的指导思想饯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋访冒屑,但一定是基于稳定性番访荤、权变性硼、柔韧性基础上的变革亭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通物。同时切记不管做什么事情喘螺噬,一定要取得合法合规的文件依据睦。    在沟通管理和内部运作方面剧,如何适应政策环境杜苟,是对企业负责人的管理智慧的考验我东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团烹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办菏。   当下吗,在互联网经济蓬勃发展呵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下口搓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃解雹台、汉腾翻虽醛、乐视舷卧夯、蔚来辜汾、Nevs巷胸塘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈兔搔假。但这些新思维梳蓄碴、新模式遇到来自行业宪局顾、公众和政府有关部门的不理解和质疑惩壕。为此寰球汽车邀请行业专家撕塘、新势力企业领导辛惨、主流媒体高层兢,就大家共同关心的行业趋势供卷脚、创新模式儡、市场预判等话题展开热烈讨论捌夹。   程远颧钎催:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁官纬瓦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录托赁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛够凉实,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域崎附剂,也是一个全新的问题旅,所以我觉得应该是个很有意思的事檀。今天让我首先来作一个发言布,我觉得是抛砖引玉胁,我想把石头抛出来骸,引出大家精彩的观点诚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛殊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吓渡,他们该不该进入汽车行业悸怕狗。大家知道海,这几个企业全是新人侠,以前都没有做过坊碾,在社会上是有一个反响椒烷警,有一种争议驹瓷抱,说现在已经非常挤了常和硼,我们已经达到了2500万辆的规模驼,100万辆的企业已经有六七个了涵躺潦,还缺你们砷稻?你们现在还有机会阮掳?我想说这是一个很重大的问题监阂,我想这个问题为什么说是战略问题劝怀疵,中国汽车业一开始就有这个问题册裙尘。   我的印象中眷,我觉得中国汽车业有很多政策虫,也有很多重大的事情烈,但是我现在回忆起来偿墒红,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大婆涟,一个就是开放引进舍残啸,也就是合资乐颗毖,也就是所谓的市场换技术响。另一个处颇席,我们做了一件很大的事情饺挨,叫反对散乱差妮栋。这么几十年来搏劲豌,在我们的汽车管理部门菊堪蔷,我们就不说谁了脊盯穆,大家都很熟艰签,都是朋友汲,现在都七八十岁的人控评惫。我进入这个行业30多岁四艇蜗,已经过去30年了憋拜美,这些人现在已经退了倦琳地,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情崩涪,一个是合资引进卞,一个是反对散乱差嘿搁颇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来涕,即刚才说的市场换技术卉妹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车隧痴实,认为我们当时的企业太多太乱太小太差刑,只许有资质的企业做备。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司禄,就叫中国汽车工业总公司懒岗。后来板,提出了南北划界喘擞,想要一汽在长江以北劫,二汽在长江以南巾,形成一个竞争局面汉惠懒。这个想法没有实现戮,当然再早我们搞过六大公司崎频讼,但是总体来讲浓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争胜闪撬。   我在八九十年代写过一篇报道娟,我就说中国汽车为何怕竞争缔玖某?其实现在想财少龟,我们争论来争论去就是一条孤祷虑,国有竞争伺皑,我们认为企业太多了古湿赎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理托上。   那时候从国家宏观的角度鞍驴,陈云同志提出了一个经济学观点守诚,叫做鸟儿在笼子里飞郊停测,年轻同志可能没有听过餐偿柔。虽然给你放飞毁挖,但是你不能乱飞季,得在笼子里飞下猜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞秽,所以我们提出“三大三小”仓仓驼,规定的企业能造车夏残,其他人都不能造车癸侗哀,认为进来的就是捣乱腥屏封。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章珐,后来被总编辑改为无心插柳蜂螺。我们一心一意想扶持的企业搞上去捶诫腑,但是我们不想扶持的企业又在出现市魄帅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面寇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意踏,为什么呢南疆?当然是我们的基础比较差妊荣付,一无资金峰戳秦,二无技术勺弦瑰,三无人才乌,白手起家辑。这时候我们引进外资焚,有了资金牌横态、有了技术寝碳、有了人才浑,奠定了我们汽车的发展基础萄汕吮。但是只走这条路等于缺一条腿凰椒忱,只有引进外资含,没有自己的发展倡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业藤离,反对本土企业吓炊,所谓自主企业揭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域挺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的疆,奇瑞即菊苫、吉利炕弛、长城插肋姑、比亚迪闪暇啪,没有一家是合法造车的企业鸿贩,方式大家都知道井随酗,买一个不生产但还有资质的企业金,就是所谓户口本厩锻翔,然后就开始造车徐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好皖,该死的企业死不了起,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口葱,这是一个很奇怪的现象吗,在其他任何国家都没有这个事情超,只有在我们国家轻,这变成了一种无形资产芭。   所以翘容凸,后来工信部成立前夕脯缕骑,在发改委发布了一个通报铂前,宣布哪些企业要死人力,其实是一个作秀屁躺凡。因为这些企业本身已经不存在了瘦慧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来库,就不会有这种奇异的怪现象灸茅碘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判呐臼,我们把汽车产业的市场化搏傲、自由竞争的方式忽略了辟饺,我们把它当做航天航空管理漏坤邵。所谓集中力量办大事香疆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的般革厕,像航天航空只发射一颗卫星坚,只造几架航天飞机颗芜词,但是汽车绝对不能这样愁矛,如果我们中国只有一个汽车企业琴,我们今天无法想象能够达到2500万辆巳,我们可能还在200万辆以下徘徊椽尝。   我们想想我们当时的规模搜胳没,讲起话来搬刨,我们一点底气都没有其,全中国所有汽车企业的力量郊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量挨起乓,所以我们那时候是没有底气的示锚。那时候蔡总经常讲搂郡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂炯骑,我们国内的某家工厂稼,搞了多少年耗?投资130亿干了那么多年没有干上去林卧村,现在回头干干鹿,别的合资企业在武汉干140万辆车懦拔剩,听都没听说过他就干成了扩立。   当时我们确实是一穷二白八姥,那种情况下我们引进外资饰,但是不让国内自己的汽车做粳普琉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿患埂,变成了外资企业愁、跨国公司一股独大匣懦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌领。   中国其实为什么发展到现在这个状况婚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差册惜,在座的年轻人没有听说过辱栓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号起率隶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作踢。为什么有审批制夹履?审批制就是为了反对散乱差掳倪,所以你不能随便上企业伶品。   我们把进入产业的大门关得很卸嫠薪怼,一方面对产业造成了很大损失滴婪昆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蔬罐。大家知道赫算挖,那时候汽车卖多少钱柯?桑塔纳要卖了20几万懦郴,当时说两万块钱得层扔,八字还没有一撇棚辱,订购两万多辆彪瓜,在桑塔纳卖20万的时候甘凰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来辅。那时候的技术标准揽、排放标准都很低恃己,我们会很快发展起来松纶疟,但是我们失掉了这个机会瞄完。这是产业上的一大失误勒酒涝,就是反对散乱差途,阻碍了中国自主品牌的发展跋庭法。   我觉得中国汽车进入2002年免狄既,入世以后就发生了很大的变化胯,这个变化就是放宽了刃惭孝,应该感谢国家经贸委前司长碌,后来发改委的副主任欧新黔红侯,他在这件事上力排阻力稿肠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鼎泵荒,有二三十个企业进来伯袖。在这时候谩,包括奇瑞侥郡龄、吉利签嗽、长城暖返矛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面祥讣莎,所以这是我们企业发展一个好的契机付菠,这个契机来自于好的竞争铂册。   现在大家没有再说反对散乱差杉薯,但是这个毒瘤并没有肃清哭,现在要有一个新的品牌出来爱,我们第一个想法就是它该不该出来写桥,又来添乱汗筷讳。所以在这种情况下摩经,汉腾出来以后茨,我当时也没有太明确的认识警痊,在网上一片谴责声的时候嗜位械,我就意识到了这个问题逢虱狼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的怒把,大的打败小的粳略兄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼碴,快鱼吃慢鱼伸钳皖。汉腾给我一个启发奔捣扛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲悉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在罢髓词,今后还会存在曝。   现在一汽涤、二汽非常困难评,包袱非常沉重心摩扑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才馁乘惮,但是最近连一辆好的车都出不来蚕玩衔。现在真正有活力的企业是谁呢肯寺?是长城躲欣廊、比亚迪苦、奇瑞缝、吉利垦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用纲废。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开唬,让大家不要惧怕竞争锑逝畦,竞争只有好处缉千标。我们老是说过度竞争甘,实际上没有过度竞争巴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的遍缺,经济规律本身有一个调节作用京溅,一旦过度竞争它会自动退出诽。   我们的出租车管理很失败绣霖,就是我们怕过度竞争木硼,我们把北京市的出租车限制在7万辆是想,因此打车难七躬、打车贵床,群众怨声载道呈。凡是放开竞争拼,像家电产业大家都知道刚遁具,为什么发展得比较良性呢林舌免?就是因为放开竞争辑,是不是先来后到呢湃丁?我们现在想想80年代阜,61家电视机厂拘逃,现在上哪去找吾疚伺?大家熟悉的品牌坚颂挽,北京牌焚列髓、昆仑牌必,我前天在飞机上看到长虹锚巫建,长虹居然还在醚砰恒,出乎我的意料络串九。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存绘烷,现在新出的电视机厂报插圈,TCL过去有吗痪笺?就是长江后浪推前浪靶迁,我们永远不应该对后进者说不什,我们一定要这个变成一个共识曝味,任何时候都可以有人进来并。就像他们说的敦罗,任何一个行业都会机会慨伦。今天在座的各位都是新进来的乏龟劣,我觉得你们的机会大大的有工联。   我的砖头就先抛这些姥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编惯黄分:沈达炜 版权作品笔兔,未经环球网Huanqiu.com书面授权璃恒诬,严禁转载勤辞,违者将被追究法律责任狮。 获取授权" "  徐和谊说妙父,当我急的时候耿,老唐一乐怜,哥儿俩(的配合)还行每欣。双方都是坦诚的心态了请,就没什么谈不成的事情品抗诬。    唐仕凯则认为卤薄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作裸涕,基于双方的相互尊重酞。合作中杠阮谷,尽管文化不同摧讣捣、目标不同蔼工,都能坦诚地交流密痕,达成一致馆,满足消费者需求完。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事比、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚降池迹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前达替,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事绷沟廷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鲁,接受了中国经济网等几家媒体的采访灯控。在奔驰E级轿车之外插,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作矾挟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时钳溅,徐和谊说隙,关键在于双方的真诚与坦诚凄琶汤,这与我们的性格有关锣锣谋。我的性格是直率师剑忌,而唐仕凯先生则是含蓄仟培箱、温和靶,哥儿俩(的配合)还行取楷。双方都是坦诚的心态荤程,就没什么谈不成的事情冕谰火。    徐和谊谈到库结岭,合作中灸,彼此考虑对方的文化藕、体制遣衡里,对对方的决策机构都很了解苹环爆,也想知道对方的想法摆江,并多从他那套(系统)思考垫:靠不靠谱碾,可不可能添鲍。不能瞎白话辞甸,不能伤和气惺,所以就越合作越顺利监马。    徐和谊认为疾,随着后续工厂和产品的导入籍绦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期岗。    他还打趣说锭吮,唐仕凯先生文雅坟协,当我急的时候炽韶,老唐一乐舍,我们的搭配非忱燮伲合适卑。    唐仕凯则认为伎始,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灸,基于双方的相互尊重惮。他说屁番母,我们与北汽之间有更多的共识爸。过去几年的合作犬,大家互相信任咸、持久杰、坚实慈吠护。我们有德国人的执着隧、坚持需廷统,在双方合作中帆舜亥,尽管文化不同集嘘授、目标不同堂,都能坦诚地交流矗窟般,达成一致昏澳卉,满足消费者需求摄,也能让优秀人才有合适的岗位饺。可以说少秆父,北汽与戴姆勒建立了最好的窗、双方互信的关系底咆。    另外仓抬,唐仕凯指出垒渤,中国业务的发展连毖槽,离不开经销商伙伴的精诚合作划,他们积极履行对消费者的承诺泰炽、关爱鸡暖绊,也与我们建立起非常良好的厂商关系屎。    他强调蓖乘班,我们与北汽的合作赎疚,增进了双方的关系潦沃。 全新长轴距E级车上市现诚郎呀,领导合影(右二为徐和谊风荚侍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手趴,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说歉刑,目前疙滦,我们的合作是最好的泊吐。认真总结以往的经验妨碗添、教训昏猾,特别是过去的错误哆铰庇,接受媒体的帮助规头狙、批评阑茬蒋,因为大家对我们有更好的期许娩荷。目前腥是,我们仍没有达到自己的目标翱,在中国市场还是第三名境儒吗。但是狮肛蘑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)纲竿屉。因此讣,我们还需要精诚合作恨,力争打造一流的企业;精益求精畅淡派,建立一支一流的团队速。毕竟颗,我们的公司和事业都很年轻念氛硼,在发展当中最重要的还是关乎人偶。因此坟就东,我们不能只顾眼前扮踢,应当放眼未来啥论欧,希望取得更好的位置蚕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊冯:    各位领导贬、各位汽车界同仁仿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛牟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计徐品毫。今年论坛的主题聚焦安全阔额,我觉得非常有必要匹铣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题雄隘,已引起全行业和全社会的关注煞桶苍。    今年以来线具雹,在国家和地方补贴政策的助推下痞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情衅舞,1-6月圃膝,新能源汽车实现销量17万辆蹄,同比增长126.9%地。其中纯电动实现销量12.6万辆郴煌攀。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆翟,预计到8月底隶间滇,全年6万个新能源指标就将用尽腹淖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挽,同比增长170%康率腔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置绰惜胶。    但随着新能源汽车销量猛增卡趣,其安全问题也逐步凸显沤荷。仅今年上半年秦,与新能源车相关起火事件就有11起俊量,事故原因涉及到电池宦板歼、材料甘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面分。不但给事故车主造成了严重的生命促粹敲、财产损失末瞄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧林,极其不利于新能源汽车的推广碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律金骆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折函,新技术新模式尤其如此瘦侯诡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处撕毙、火车一度跑不过马车撑、人工智能行业也几起几落龟函递,每次都面临着必须攻坚的难题告靶,并随着问题的解决才获得新的认可告饯。新能源汽车行业也是一样掇节被,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域菱插,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进公撂,在蓄积了一定的市场规模之后妨抢,开始到达一个新的平台期毁顿恳,开始面临这样那样的问题驾。而我们认为猜熬潍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题芒。    首先哦乘掳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足浩。    今天我们面临的新能源安全问题朗,一部分是技术问题无呕喝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等掳腑。但更多的是行业规范问题挪屯,由于新能源汽车市场发展太快凛茹,行业法规建设相对滞后幻伦,安全法规不够健全请,相关标准缺失豢百,再加上消费者安全意识不足冬箔侗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等曙,共同导致了一些安全问题的出现屑。作为一个新兴行业晤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规怪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度师碌螺,这是新能源事故频发的原因私乳,也是新能源发展到当前阶段钡钎蕊,我们必须着手解决的问题容田。    其次戏弯,安全问题是消费者关注的基础痛点毁磋汇,必须全力以赴加以解决膘离。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示腹徽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准焦策无,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全皋笑筹。我们经常说摧蜂邢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点微卧琼,但是没有了安全这一基次纯俪帷,里程的远近本身也就没有了意义车卡肺。新能源推广几年来萌奖轿,市场上对安全的质疑之声始终不断挎阀仆,说明广大消费者除了里程焦虑估户傻,还普遍存在着安全焦虑剐玻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑么茎吗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择耍蔡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡陆培。着一把火就可能会毁了一个行业马奈,在网络时代这种心理传导完全可能发生赶颂试。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理传,必须将安全问题作为头等大事来抓钞失,否则就会被消费者所抛弃茶。    最后亮耻侈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路殴颊维,也是发展的动力源享品。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破璃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品票衅陪,才能得以持久生存钮富。千百年来甫,人们围绕着使产品更加安全可靠退溪,不断做出创新该搽。及至今日想,我们投入无人驾驶汽车短烩械、智能网联汽车的研究界栖擦,很大一部分原因恢受,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蓉碎停。新能源汽车作为面向未来的产品倪兼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蔽坤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力掏郝袜。    由此可见辰瑞然,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鬼娇,粗看起来林林总总驾,不一而足;但是究其本质悸头,核心还在安全剐。破除了安全问题滥奢磷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题剩俯型,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题厘日,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高旦,而围绕安全问题不断攻坚克难卫蚂,新能源产品和发展模式将不断创新立沮滑,不断创造社会价值挽冯迫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者吃,我们从一开始坝酗丢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓篮汲穷,从战略高度提升安全性箍稠,居安思危芜拴,未雨绸缪檬,从研发居、生产到售后服务僳躲檄,都布下层层防线团,确保产品万无一失都建镣。    一是在产品开发上加强安全功能设计踢,从源头上提升安全性裴哎毒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障渺角仁。从产品的开发设计阶段藐湍搅,我们就从整车控制吃煞、动力电池连、高压安全等方面以高标准进行设计校。在整车安全方面性,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统触盘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计改舱瓷。在动力系统方面晶羡,我们从材料农淮该、电芯凳泉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计翠祥凡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术膊,降低电池短路和起火的风险敞扔浅。在高压系统安全方面眠,我们从防水虐孰壤、防火烂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计诽吞,高标准强化安全功能辆颠藐。除此之外违裤碎,我们还充分利用智能网联技术秸镭,对新能源车运行进行实时后台数据监控碌,建立事故应急响应保证机制午嗡,为新能源安全使用保驾护航嘛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证偏骆,以高质量产品确保安全坡童榔。在新能源汽车快速发展的同时洛,北汽集团不忘发展新能源的初心椿魔步,严把质量安全关兼。北汽新能源生产的每一款产品寺傻套,除了要通过传统车都要经过的质量验证外填,还要对电池掣歪、电控系统进行严苛的测试与验证桓骚。目前臂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系旅搞,其中电芯安全可靠性测试标准42项煤垄,电池系统安全可靠性测试标准50项乌查篇,BMS策略安全可靠性测试标准33项情茄,这些测试包括长时火烧测试没、电池剖切测试吭烯派、极限跌落测试和电池浸水测试等车。同时矗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位艰柬。上半年陶,北汽新能源接到订单2.6万单苯,但在资源不足的情况下顿美,我们严抓质量关靖缓瘦,绝不为销量而粗制滥造备,最终完成15052辆的销售任务孙,订单满足率仅58%仁咆死,但却实现了上0事故率的优良成绩梧。    三是加强售后服务与培训搪迸兢,让新能源车用户买得放心道,用得安心绥藉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障窘梧陕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统催,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系敞鞠履,包含车辆保养苟、车辆维修氖、紧急救援料、充电设备飞难、增值服务吻、客户关怀等多项内容轿仓观。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控碉交,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查恐撤、维修绥岸告,并对服务完成情况进行跟踪监控派,形成服务闭环窟笛势,确逼伊状椋客户满意淳。同时侵问,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训滴茫失,对车主进行说明和操作演示强善雇,并规范安全培训流程篙,提升新能源车主的安全意识笺。在此基础上丛绅,我们还创新营销服务模式冀,今年8月12日透撇籍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金导扁,不仅具有推广新能源车的效果嗓忱壳,同时可以让车主及时更换掣厂峨、检修旧车上的老化电池胁期揉,通过我们的新模式给市场提供更多安全氢踏、环保疏、高质量的车型蒜挞,给消费者更安心的消费体验桃。    各位领导敛结凌、各位同仁段雷晶:新能源汽车作为一个新兴产业兽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段陪井软,出现一些安全问题爸,这在快速推进过程中也是难免的享辛,是我们必然要面对的问题看长。因此新能源安全问题烧尼,绝非某一家企业能够单独解决涕,它需要我们整个行业的协同并进侵酿。    有鉴于此某令,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吠瘸千,不能因噎废食屎竞粕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心颓,牢记我们新能源事业的战略使命聚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念孰旧,以持之以恒的韧性态陌群,推动政府车兼剁、科研机构卞萍、行业协会不祈喝、企业乃至全社会开放合作辟矮醚,不断建立安全标准何醒、不断规范行业行为盒、不断推动技术进步醇程、不断优化消费者使用习惯递鲸祷,不断实现新能源汽车行业成长成熟粱、发展壮大黎琉,实现整个行业的可持续发展幢染木。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼腻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长睛钢收,各位领导潍餐匆、各位专家画劲,业界的朋友们佃:    大家好!今天剁,众多长期关心淮、支持中国电动汽车产业发展的领导冷、专家和朋友们齐聚郑州茂辰筛,共商大计箩罚。作为本次论坛的协办方涉,请允许我代表宇通公司娃,向到会的领导本、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里悍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识囊访。    近年来邪,国家出台多项重大政策偿,从顶层设计卸、推广应用锋、税费减免库贺惩、购置补贴吵、生产准入坍、基础设施等多个方面剂僵礁,保障新能源汽车产业健康快速发展磕酗腔。客车作为电动汽车发展战略的切入点拢,是电动汽车普及推广的重点领域茫撂。至2015年底靶羌坍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆飘,占同期所有客车推广量的13%辱科囱,为城市节能减排啤呵、绿色交通出行做出了重要贡献但哀。    财政部吞、工信部凑、科技部嗣、交通部胚盆虱、发改委等部委咐贤,通过科技计划判、产业技术创新工程等重点项目进行支持端,有效推动了电动客车行业的研发和产业化茎论。我国电动客车自主化技术水 平不断提升勉怪冗:节油率欧羞莆、续驶里程等性能不断提升糕,动力电池能量密度涩、驱动电机效率等关键技术迅速进步蓄嘘。    具体来说惭尸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成慷、节能与控制技术方面已实现了自主研发帘槽霞,大部分电动客车均采用国内自主控制器槽盖,整车性价比高摩锤焦,满足市场需求弛玫藉,节能效果得到消费者认可磊。    二是动力电池性价比显著提升添。动力电池保、关键材料国产化进程加速渡邪氖,安全性和工艺技术持续改进谎钦。与2010年相比多癌杭,动力电池能量密度提高将近一倍烷窘设,成本大幅度降低认绢。    三是驱动电机技术水平进步明显胸扯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求轻骗惭,在功率密度惨、系统集成度和材料利用率方面显著提升功额。    同时嫉蘑武,我们也应认识到办,国内电动客车研发试验能力有待提升峡秸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距颇稻汇:整车可靠性令、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力揪艾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整季,寿命管投、低温环境适应性床承空、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后仓虾阂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向邪餐。    马凯副总理强调仟晾退:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障簇。电动汽车由于安装了电池蒙靡、电机发、高压线束等高压部件埠日碎,给整车安全性带来了新的问题竣,而电动客车安装电池容量大处、整车承载人数多聘舰芜,给整车安全设计提出了更高的要求唐。    因此疾豹,电动客车必须从防水隙看、防火恼、防触电雀疼、乘客逃生亲、事故处理等方面综合考虑魏该,从研发制造吼恃、运输存储澳粱、维修保养纫、报废回收等全生命周期各个阶段着手逛廖,在电池安全惠漂艾、控制安全巫膛、高压安全程腻耐、电磁兼容等方面进行技术攻关介溪,全面提升安全技术水平绘事粒。并对车辆朝烘筋、零部件运行实时监控褥覆揣,起到预警作用米,保障大规模安全运营咯欧。    宇通自1999年开始研发电动客车摄绰,持续加大研发投入工,得到了国家部委庐、河南省政府和各位朋友的大力支持午烹纷。未来懈炯唤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入痞,围绕电动客车轻量化地丝详、智能化建、网联化以及智能制造等发展方向炮靠猎,立足自主创新喀蜗多,掌握关键技术墟列牵,提升安全水平薪特,促进电动汽车产业健康快速发展猎能涣。    但同时电,为了推动我国汽车产业的转型升级芭璃宽,实现2020年500万辆的目标梁坍甭,我们依然任重道远啃纬烦。行业的健康发展幌洛答,离不开国家政策和社会各界的支持筏钝,我们建议吹晴琴:    继续支持产品品质提升和新技术研发兜褪。在纯电动习藤暖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验涂庆画,研究开展创新工程二期项目等坏,助力国家下一阶段产业化目标的实现创。针对燃料电池客车纲铆蠢,我国和国外先进水平相比还有较大差距逻柒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度少遣,尽快解决关键技术问题屋,推动产业化发展隋灿。    电动汽车正处在新产品推出的初期换夺蓖,技术飞速发展憨,面临很多未知领域的挑战盼,这些不确定也带来巨大的创新机会沧沦甸,是企业跋写、行业和国家的历史机遇殿搪,也是赋予我们的使命和责任欺,    我们将坚持创新吴,努力实现产业转型升级和健康持续发展汾篡滦。    最后舱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问蕊:李芳" "陈清泰辱舷秒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瓦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”僧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”棵虱殴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出首渐饱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题唉潭,回应社会的关切科耻敛,引领行业的健康发展疟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蛙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瞄揽,广泛交流剐陛慰、献计献策都。    首先是创新引领问题譬宏。    去年亥路嫉,国家多种政策的叠加效应充分体现箩,电动汽车呈现了爆发式的增长咕河划。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%们荆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善衡标然,并得到大多数试点城市的积极响应羌缄。更加可喜的是宿节,电动技术逐渐被消费者所接受郝,潜在消费人群在增长盒伐粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是私,总体上邢啪,这还是一个政策驱动的市炒馈,它的不可持续性已经开始显现体靡。从今年起邪,国家补贴政策开始退坡冷佳覆。种种情况表明手,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期问,相应地寥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期响。购车补贴的退坡惺柬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型锰。也就是在购车辣粉桑、补贴逐步递减的同时潮粒,政府应在研发环节加大支持力度第冲,集中资源支持在动力电池慕、核心零部件浦菠绷、电控技术吝、轻量化败、智能化等方面突破技术瓶颈棺。    另外亨玛吵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位乾税。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始袱簿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等兑。相应地凭掸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度墓堕挂,大手笔投资于电动汽车罚弥。    这一切表明瓦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快峦竭澄。    由此看来娥偶坎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战恫勾。    第一刻伸,政府补贴政策进入退坡通道捣,电动汽车性价比提高的进程帽凶,能不能跟上政策退坡的进程卵旱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路缆上熄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键朵。    第二失,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拜付羔,中国肯定是他们的一个主要市场目标舶。能否改写我国燃油车发展的历史纶匹妥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立浩瞄块,并建立起较强的国际竞争力哀撅宝,这是政府和企业必须认真考虑的问题吵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术县驮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力耿。    因此锯彪圃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导冲,那是在强政策激励下的增长融,是不可持续的贸。有些企业一门心思地追逐增长绿夹惭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张玻,却放松或忽略了创新和研发瘟。    应该承认贸休点,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比痰,性价比还是偏低的洪抒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破沛懈倪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁怀式僚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景肉,理性地配置研发和产能扩建的投入氖。    当前圈米,我国电动汽车正在向成长期转型筛钠,这是一个重要的机会窗口香。从全球看崔慌,电动汽车的技术路线还有选择的余地祭,核心技术尚待进一步突破迫,关键零部件的壁垒尚未形成较锤,信息系统还在发展贡秀羌,品牌效应还未发力扒侵,商业模式正呈现多样化葡桨。可以说程普,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间屎穆禄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略垄,有较好的积累梨。我们又有全球最大的汽车市场支撑虫额饥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权跨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇惨协甲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件害矾掂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期问辞,潜心打造核心竞争力荆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美寥饰竟,另一方面可以与国际巨头同台竞争凳魔。    电动汽车和燃油车一样诬姑,竞争力的核心是聚集优秀人才膜豁,拥有强大的研发能力仕顽苛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应烫兼。对于汽车产业来说丢佃挺,生产能力的扩张是相对容易的傅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的富缅。但是讥缓惺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了佰,因为那充其量只是一个泥足巨人显辫。    补贴政策的退坡七供表,正在形成一股强大的倒逼式的正能量功腿,补贴导向将让位于市场导向菲,让位于创新导向吨。优胜劣汰作用将被强化畴幌杆,在大浪淘沙中七趟将,真正能站住脚的忿,将是那些具有创新能力楔碍忙、掌握核心技术倒、具有品牌效应的企业挞财。    关于安全保障的问题抠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上垒咖拼,特别强调要重视电动汽车的安全问题罢。这也是全社会非常关注的一个问题侧,是这次会议讨论的一个重点工。    为开好本次论坛氛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研仁毯师,并将在本次会议上发布调研的成果尸。    汽车的100多年发展史说明妈曝,随着人们生活水平的提高鞍,出行机动化是一种必然的选择滇劳。但是吝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车靛,电动汽车处于起步阶段泥鲁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外锑借,还存在由于能源结构改变而带来的嘛供,诸如高压电路绍、动力电池等新的安全问题磷垂。    因此催,在电动汽车市场快速增长的时候诚我炬,安全应该引起特别的注意行,无论是整车企业嘉响狠,还是零部件企业凰洽,对于可能出现的安全问题娩,都要诸项排查谓锣廓、及时发现丰亢、找出对策结寺砷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前肥。即便是这样惨挟蕉,进入市场后的汽车仍可能出现问题套戌,这就需要继续跟踪睦,不断发现新问题揪厘,不断解决问题社的,必要时要召回已经进入市场的车辆氯。    应当承认冷愧梧,电动汽车技术的成熟度还不足稠履,市场考验还不充分惊趣,消费者的信任度还很脆弱澳贩岭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展喊妥拉。从这个意义上说书薄,我们必须把安全放在首位琅挡。因为安全是一个否定性指标勾偿,世界上没有绝对的安全架,但追求安全是企业的天职舜隙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上毛娟,要以更多的投入槽,在设计恋浚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平擞。我们绝不容忍安全隐患盲,但也要宽容失败南谓,因为这里存在着不确定性烈醛。    安全也是规范出来的没琳,要高度重视标准爆赐、法规和监管的作用霓鹅,设计安全的标准和法规福罢铣,有些是科学的研究和论证定下来的些江碾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的勃佳。企业必须严格按标准和法规生产隧摹、管理和运营僵杭,监管部门则应该严格执法亥馈疯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本感哺柬,绝不能容忍劣币驱逐良币归晒。    今天计贪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拷四缝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题柒塘急,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具舜炬性,它还缺乏充分的应用考验谎居假,需要未雨绸缪袖狈,防患于未然蓝巷距。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌隧仿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导恨警崩,各位同行帝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》取槽,每个桌上都放了一本儒存涣,大家可以直接看使。前面上半场我估计是大家最关注的惺础汾,有一些政府动向篮,他们做的干货帆溃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了廊,我只讲讲技术杏缆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”难,有三个方面蔡,有些技术方面的内容是有相关性的济矛掏,政策本来是张永伟讲的峭,我在PPT里基本删掉了趁江椿,大概带一点琼惟惯。    首先讲一下电动汽车安全的技术构。电动汽车安全技术我们分三块雄,动力电池的安全啥檄陋、电动汽车整车安全圈、充电基础设施的安全瞪。首先是动力电池的安全性仓炼沧,是最基础匆、最核心的皑,包含了电安全苇、热安全档吵、结构安全等等驶。    我要先从科学的角度说一下峰池。如图(ppt)实,这是电动汽车动力电池的基本特性涕,中间可以看出我们锂电池安全的范围庞额床,一个是电压甲、一个是温度磨,对电池安全来讲胯,这么一个很小的窗口里才能安全工作覆匈,如果温度高了会发生一系列的反应从,就不正常了途弛。我们具体来定义一下这些温度朴犊类,这是做一个严格科学的实验涪,锂离子电池的热失控是、温度变化磐、温度和电压变化的过程狄霞吮。有三个温度龋骇,T1叫热失控自生热起始温度操扦付,这个温度一般在90度桔娶酚,接近100度骚超。第二个骨告糖,热失控的触发温度己嗣吐,就是说热失控要开始了蜂。第三个埔汲,热失控的最高温度哇陆,代表了释放能量蕉滔客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)潘侥,给出了一系列的各种类型的动力电池氓崩雌,比方说三元的NCA捆年介、NCM苔、锰酸锂的繁,钴酸锂赶受、磷酸铁锂典丘,还有钛酸锂的皋叭充,从中间就看出渺乏线,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的忿狈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域陶链午,总体来看呸,热失控最高温度比较低一点处茧戏,这是钛酸锂的肪适。    太过于学术化一点萄胆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程眯。热失控黎期,我们先从热的角度乾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后殿梦疟,我们的SEI膜就会分解视、负极电解液也会反应涛,隔膜机制熔化莆,再到正极分解坏红碧、电解质分解驶,最后就涂层崩溃庭,大规模的内短路电解液燃烧伞帅,就形成了热失控味秒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度疵。    另外一个问题烽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展卷骨墓,像放鞭炮一样湃肝拱,一个单体发生热失控能量还是有限的妮跺俺,如果在整个模组系统中间扩展拴秤,这个能量就非常大了陡文。我们说其实不在能量的大行巯窒肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了袒秀叹,但是并不是一个危险的东西狄别鞭,关键是没有瞬时释放串,这是一个瞬时释放的问题毖刺。    诱因漠犀,刚才说的是过热引起的娠勾疯,还有电的和机械的莽蔫,电触发谐铂,主要是过充黔吐汞、过放等等踩惋,尤其是过充甜,过充引起的热失控是挝兀害比较大的僳,这是它过充的一个过程和机理稻谈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火霞兼。还有机械滥用关逆手,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火叭奋谢,这是在网上搜到的底盘的切割实验嚎,专门看它怎么样断,机械诱因就会最终引起短路亨。    第二部分得毁督,整车的陆镁,现在我们找电池厂开安全会操弧,电池厂就说很多问题是整车引起的白,不是电池的事匙寥掣。的确秃涂,很多问题不是电池本身造成的谰厕塘,是外部原因逆交究,整车某钒,比方说碰撞会引起筹矩猛,电气安全差公,还有功能安全苇,重点是这几方面柯。比方说碰撞滑,碰撞是最容易引起委,常规汽车主要的安全就是碰撞安全码荒合。第二怕淬,各种原因的电气线路短路引起着火兽玛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的荷粪,电机控制器乌、电机电子器件IGBP短路了竟太刨,高压巧、拉弧刨、多处熔断青,整个就全烧掉了答戈继,这是控制器烧红了半磊赔。另外一个捎从隶,比方说前一段时间南京暴雨之后舍饥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路尘嗣。功能安全辈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蹄讣,电池管理系统死机揭嘘钉,但是充电机不知道噬戌低,继续充够,充过头了堕,导致了安全事故惟,一般150%会大规模的内短路洼煞,充过头150%融喘,不管是什么电池赎幢,包括钛酸锂电池垃哇戎,如果充过头也都会热失控的漠蚕,虽然我们知道钛酸锂非常安全快蘑恰,但是过充之后过压也会引起安全事故庆烁掠。    第三缔,充电基础设施的安全蓖嫡凯。尤其要说一下充电设备的安全问题馆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蔡,它的防水椽、防尘晴、防腐蚀能般、漏电惺颅、短路保护等等限维,各方面存在一系列问题甘督。我们开了基础设施安全的研讨会催亢嫁,大家提出了很多问题食,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍呸蒂薪,我不在这儿过多讲杭粹。比方说碧壤,我们荣威550就是非线充电着火瘸鲁涕,自己来安装这个氦握,比方说外部的“三防”氮,内部走线的零乱扯,不按要求接地等等驮潜醚,这都是我们充电设备的问题梆。比方说全生命周期状态的监测憋、管理体系的缺失逼停,线路老化之后也引起很多问题廓案。尤其我们在研讨会中有专家提出激,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证馆,因为那里头重现事故之后就会特别严重痴绥。    我不要都讲问题榷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果邯腹草。    第一墨厂,说一下全球国际的进展棱羔。我们要学习几个牢堪,一是安全防护方面鲸,比方说日产的电动轿车Leaf吓,现在接近23万辆疯,没有出现过重大事故奢。它有一个安全防护的设计体系危猴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的薯,而不是说不能做到安全坑脾讨。人家做什么烧?首先捆浩昆,有很好的防护设计理念娥,它的防护廓踏美,首先防控事故发生码饺,其次一旦失效慑沉,可以失效不出事捞琅,再次胶褂光,出了事心霜帝,把事故控制在一个可控的范围篇膳,控制在接受的程度跟燃油车一样穗。是这么三个阶段并,从电池设计韶,到最后可达到的安全目标叙藏,是一个全方位的设计理念妻伎瓜。    二是设计开发方面搅,遵循了严格的V型开发模式努番,从电池包毁静、乃煽郏块派强、单体山介晃、材料麻堆白,从设计层墓蜕花、验证测试层咖鄙,是非常详细的奋毙,包括底层的电池材料笑田池,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了硷,我们国内的电池厂现在还很少用这些倦草。这是他们要通过的所有的安全测试的项目坟抠庙,其实这些我们都很熟悉详牡泊,比方冲击哼寡归、振动恼、挤压腔、跌落白料,呐溃块跌落娄士缉、单体跌落等等侈侍谋,针刺侵、极端的短路土、火烧氨吉累、热循环衅涂,有温度的高低温循环实验浩岗琴,这个好像我们做的不是很多吠,气体分析等等褐,这都是全都做的稻羔,这是我们跟日产合作交流的白篡笨,我觉得还是给大家分享一下堡泡礁,很有意义的苗。    第二嘲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说论非。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)耐,这都是公开的袍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利每彪绘,这是一些主要的专利灸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿豌,这就是一个完整的过程端。由于成本比较高抹合,其实没有在它的车型上全面的推开伯。    另外一个值得一提的豹,特斯拉的碰撞安全性了扭吨,从设计的角度嘲,应该说借用了一些非常先进的方法郊却。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型签休弊,发生事故之后陕巾娩,非常严重的事故也都是安全的还醚奠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好葡寄悸,当然因为它有别的安全性浓炮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的搅厕硅。    第三辣,这也是公开的资料湾煽,三星的电池系统饶劲。重点看一下电芯层面灸,这是90安时内部并联四个单体电池戎奈,一个卷绕式的方型电池盯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置伎蒲,一个是过充保护姆、一个是防爆阀蜕碎苹、一个是保险丝钎码。我只说其中的过充保护囱冉虹,这个电芯的外壳是正极贫掳,有一个过充保护的阀姆雇来,当内部气体压力增大之后改涛窘,把外壳的正极跟负极直接相连河戏,短路蚕失刊,形成大电流嘘,外部短路培桨,过电流之后保险丝把这个断开紊袖谈,这个我们是值得学习的穿尚浚。也就是说在电芯层次进行材料扳、电气校饥绦、机械系统的系统设计还是很值得学习的魏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多奴救绢,其实它把单体电池当成了一个小系统邦,我们可以对比一下好屏,日产电池的钠缛乃块相当于三星大电池的电芯退栖,就是日产是小牧幔块挥券晌,三星至少客车上是大电芯察精。    未来趋势来看句,现在工信部300瓦时委、350瓦时都是这么高的沙荚仕,这是国际趋势董济烂,没有办法浆佃弥,大家都在这么做伙,10年内我们真的要到350瓦时椒双,我相信2025年350瓦时应该没有问题的广,2020年300瓦时应该是没有问题的难凑,这个从比能量角度是可以做上去的侵,成本也会降低匙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的死淖,比能量稻抬诡、安全性是一个翘翘板晴,所以我们现在都出这么多事拢,下一步300瓦时汉儒守、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知挪罐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术陈舷,我现在牵头中美电动汽车合作撕康案,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蜗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系粹,这是最核心的下一代电动车技术陵。    说说国内的病,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩坑,待会儿再说问题蓝。正面取得成绩痛炔,从材料体系葱,三元正极呢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高面,比方说在阻燃隔膜屉售、阻燃电解性劝寡群、阻燃安全性也都有创新宽,取得了进展韦成。从单体电池产品的检测结果来看隘,跟国外也没有特别大的差别榷。总之私公波,从统计结果来看韭,我们和国外的相差幅度不是特别大土。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蜡瑟涵,总体电池的安全性保持还是不错的悼伐,这是实验的东西扇习,严格按照了国内国际标准姑,因为我们的电池企业也跟国外配套七,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蜡,所以我们其实国际的标准都是满足的坷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新痕叛。我也举一个例子涉潭姆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的星板。刚刚说三星的有熔断器淳佃猜、过充保护器补淮刷、防爆阀辟泉,模组的我们现在电池管理系统等等弓毙,还有一个问题斡,自引发内短路垒蹋,这是一个问题领不监,我们的制造杂质隶烯跑、经常小规模的过充过放傅媳,长期积累以后会自己引发内短路缺碍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做愤鹤廊,因为不好重复实验沤犀想,我们首先做了一些重复实验的方法饭嘶,把规律摸出来了赋码,这个短路会形成三个阶段吃陶操,内短路的第一阶段喊拆、第二阶段屁拦簿、最后一阶段次。第一阶段只有电压的下降耍败截、温度基本上变化不大夺膘惹,第二阶段宝,电压下降同时温度有大幅度下降阔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测柬恳竟。    如图(ppt)抽,这是替代实验纪故,这是算法赎灯,这是短路的测试实验夹薪,这是结果莆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用埂嗅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程窗冉、内短路的阻值都能精确的辨析出来查壤叙,提前预警热失控事故朝钝。    整车安全录菠,首先是轿车安全椿篇,比方电池的防水狼派,跟整车关联度很高仓,因为静态的防水说面,放在车上不一定防水蜡叛,现在都知道IP67县,其实一些厂家都做IP68了情,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的柔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故乓奈烫,我们如果做得好是完全没有问题的阿藕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惠囤普,这是我们做完的设计提。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全饰,这好像是我们比亚迪的电动车诞擒伦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西壕蹭,做得好我们的防水比燃油车还好葱写俏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好姑池,关键是我们的技术到不到位市吻怯,所以我们来谈安全问题应该这么看姓罐痕。    第二扫册,轿车碰撞安全家,我们做得好的企业也是不错的挖。举个例子恋,长安的横,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鞠凳筋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嗽揣慈,这是产忍芭榔、学氛戎录、研联合研究的髓刷梯。甚至为了将来的发展佃聊蘑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的估谜幢。而且电池包不是越厚越好棉材,如何又轻量化犊、又防撞完派瞎,在优化设计方面也还有很多工作可做呐。    第三溃握勾,整车电池系统总体的安全保护光毒。我觉得我们通过上次的整车交流会佬赋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案室,大家都觉得还是非常不错的扯寸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的咯,尤其是轿车企业是比较好的红懦,分层乖械、分级做的是非城姨郑好的汹,比如说高压安全管理系统歇。就是说只要按照严格的流程来进行开发咖公,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的输殊为。    另外我提一句客车帕署萍,待会儿宇通的汤总还要讲的讹,我不多说了黔壤姑,他们有成套的方法来保证安全性既灵。    最后畔皖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议坞题。前面领导都说了尽,多少起多少起脐漓,这是从2月份到7月份统计的10起以上啦冒,7月份多起来了贡亨。现在存在的问题势锣试,我们在报告里面有详细的介绍铣娜秘,我在这儿时间关系也不说的太多了疼。总体来看冀,我们安全性准入门槛要提高图师愁,所以现在在指定各种标准客,要进一步提高标准蛙适素。当然还有一个问题线腾剔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的髓蜜写,因为充电桩跟车的接口是老的蓖烘,现在要搞新的臣,新的总体来看是更加安全的牢衡教,老的怎么适应新的奠顿岭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的杯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战刃。    我们的发展建议乒,我也不详细介绍了搞,因为我们在报告里都有挠还乡,永伟会比我说的更清楚一下聊让刷。    第一个彪揪,完善安全标准闯,制定更加严格的安全标准藩悼撤。最近客车安全标准设、电池系统的安全标准骸睦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准使。    第二个斗成蓉,监控体系事,现在当然都有监控系统改寒,马凯副总理上次也说了颅别,监控主要还是要靠厂家监管赏,不是靠城市最后的那一级醋瓤茂,最后那一级你也不会给太多数据奥,数据最多的还是我们厂家自己闺匿盟,我们最有能力监控好炔继息。    第三个败滦屋,强化充电基础设施安全管理蜂,严控地下车库漆寡蚂、高危场所充电设施建设与安全监管涤葛纱。    第四个团统,改革检测体制蕾,我们建议建立新能源汽车年检制度喂饱,传统车要年检摹斜,新能源车是需要年检的里称落,比方我们防水暮捶劣、防尘性能蹬,新车是好的匪艾卜,老的就不一定了甫,我们的绝缘性能居握、漏电保护等等是需要检验的册损,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的焦苹,这都是很重要的蓉栓。    第五个阔兜采,建议改革行业的监管体系扁冻恍,现在我们是准入挥想,有几千个车型狠窟碌,客车是很大一个数沽施多,很多厂家都进来了曹稠徐,不能说让谁做磊检、不让谁做胯赣,我想将来要引入事后监管的体制凄邪,谁要出了事要负责达骗恕,要召回谓、吊销执照茎勾、取消资质雀,甚至取消你不能再进入这个行业窖逝顾,这是我们建议的要加强谐淳莎,否则这件事情没法弄劣。    结语三句话壁:    第一轻吩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”送桂篇,为什么是“命根子”滤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转环,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哭方蓬?我觉得怎么强调都不为过卢嫉糙,所以我们要警钟长鸣售害,高度重视界雇,大家都是这行的从业人员士,都不希望这个产业下滑化怂,但是为了做到这一点坎鹿,必须要警钟长鸣舷,高度重视儒群伯。    第二仓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术朽埂吼。想性能大幅提升概,大家都希望300公里填倒弊、400公里暮,客车也是要提漂响槐,高比能量电池是必然的趋势斥,往上提的瓶颈技术就是安全顺盗端。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点搽久。所以随着动力电池比能量不断提高怠涕粱,电动汽车安全技术的门槛越来越高秦句霜,本土企业要有危机感慰。    第三匪靖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系狙嗜。安全管理诚,政府责无旁贷穷恫。    我就说这么多显揉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴翟晨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日曙慷奢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行脊派刃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起恢,到今天的北汽EH400的下线氯胃,北汽的这100万辆用了5年的时间超材辆。    在活动现澄肌,北汽集团董事长徐和谊表示母捞蠢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风寄古,不断的加强产品惫殿、技术秃、管理创新希捅,不断的加快电动化蚊、智能化烯苍、网联化雹、轻量化的发展步伐继,全力抓好‘π计划’的深入落地舒盒。力争到2020年俺景武,实现自主产销80万辆歇,这其中包含新能源产品20万辆避溪屁,实现销售收入700亿元臣铜,进入自主品牌前三名的目标偏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业汉。”   “来得晚漓戮骨,干得猛巍痰蝗,站得稳”    “来得晚将狈笑,干得猛屑悄,站得稳臀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结贰。    “在行业内来说胚悔,本土企业已经很多完成百万辆了许歇涎,我们加入进来烂储,形成一种集团向上的态势关。”北汽自主分为三个部分填鞭薪,“绅宝涤酣、北京靖、威旺缺一不可忌篱睛,齐头并进婚估,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧晶敖逆。”在随后的媒体沟通环节中晴甜碉,李峰坦言权办。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列膊录,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群剩盆蚕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品但,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群休冗谱。北京是传承“越野世家”品牌精髓栓陷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌皮哼抨。    “越野车是小众市诚獭,但是在中国市场上昆锋,硬派越野汞,没有人能从北京汽车手里抢资源瘫。硬派越野或是下一个风口泪。”李峰在接受媒体采访时表示绞羡。    除了在品牌划分上的努力搏,在车型投放层面摧惊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车且,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车驴,而到了2016年侍擂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车醚拇篇,加上北京品牌和威旺品牌湿叭罕,更是达到了六款拓闯敬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例灿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录乱懂。    而面向“十三五”旧,北汽研究院院长邬学斌表示残钠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标得吹滇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述赫蓄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瓮睡匆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累糯极,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃叔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破睦缕。”    是的乡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线奥庐,北京汽车仅用5年的时间扯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”惺男。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惰屏甫,现在一是车型结构变化了翔,市场引导到SUV收姥耿、新能源和智能化上去孝幻。我们由三级跳变成了一级跳剃拈堵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示什糜滴,“市场的变革对于自主品牌来说文景,恰恰是一种机会慨。我们有对市场最敏锐的感知伪泵铃,最接近市忱奁妗,这是任何合资企业都无法比拟的推。”    从年产销量看虚摩,2011年达到2.4万辆炯、2012年实现7.8万辆蹋前密、2013年超过20.2万辆凤既、2014年突破31万辆僵保、2015年完成33.7万辆糠歇,2016 年预计目标42 万辆骨洼,到现在已经完成了23万辆粪。“2020年我们要达到80万辆寂。”徐和谊表示溉滥忱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品孺腺迷,还要有好的营销衫,“酒香还怕巷子深”歇检。在产品营销与销售网络建设方面妙,北京汽车依旧不甘人后廊户忍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言乳,“人在一起叫聚会短,心在一起叫团队氛。”    2016年上半年截传擒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嘘翰,同比增长396%吻姓玲,目前网点总量高达到836家系,渠道建设速度令业界刮目相看默芭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家士,同比增长20%悉诉,目前网点总数已达1081家笆枢。    据已公开披露的销售数据实,2016年截至7月墙瑰犯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆骋避佬,同比增长42.7%深忌,远超乘用车行业11.1%的行业增速烧抚。其中曝拴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆玫千,同比增长94.6%辫茅兄,成为名副其实的“自主增速王”冕。在具体车型上嘛敦加,绅宝X25累计销量接近5万辆摔,在A0级SUV细分市场排名第一兔。威旺1-7月也实现了近10万辆辣袜,同比增长6%以上袒喂托。    对于营销体系跋匈,蔡建军表态称睬:在互联网时代捷,消费者出现了很多新特征簇,他们爱分享互动臣桓农,重视原创和分享沁街嘉,并处于一种“始终在线”的状态读倒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系你戮。   对于未来偏: 李峰表示称,在“十三五”期间深匈纪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌氢傲。    其中针对绅宝品牌餐杭苫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖映椋块化技术平台踞慧匈。    此外革梆冠,针对SUV市场火热形势帮讣搔,绅宝连续推出多款SUV车型熬宦,形成了X25汕嚷、X35施漓拦、X55哗、X65组成的SUV系列触,实现了对细分市场的全覆盖杜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型倾毛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50旦。未来卡犯,北汽威旺由经济型微车闻寂虚、MPV肚抚、SUV和轿车等品类组成嗣担。   责任编辑啪扯埂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎描归:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开斤皖,在杭州召开铂,我们非常激动墙舶。我们希望全球贸易更加公平敲捂,中国企业能够更好地融入世界市场盟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示袖风伶,要向世界展示中国汽车业的良好形象乐。据了解赡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车烂小燃。李书福说痴脑示,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台害贤篮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部骇氨菇,李书福告诉记者烂甲,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州勤驳,吉利要展示好自己的形象哪。李书福认为送晤,我们要解决全球经济治理问题伶门,首先要做的就是提高自己的竞争力伐妙境,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理潘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业什嫩,李书福就来劲了善,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头临,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度俯翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展稿,是全球经济的一个缩影唐谭。”他介绍说狸编随,未来汽车产业的方向是电动化泡、智能化尖、轻量化林哩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列栋袖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年冷瓤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一洁。李书福认为搜龋械,两者的“联姻”以及之后的融合发展韭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新贬棠涡、活力箱伞、联动倍棋菏、包容的世界经济”藕访实。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”挂澄,在他看来两者在基础理论研究和基础谋疲块研发方面合作得非常不错嫁,他希望沃尔沃能更豪华弦屉辖、更高档剿、更有竞争力腑复,希望吉利能不断提升品牌力艇闻、竞争力和溢价能力煞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件啡。”   在吉利汽车体验馆姜洪骄,新款的“博越”展车停在那里淮丘恭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟恃窍巴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨窝河孰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一搐蒂试。李书福估计染蠢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拧币免。去年冬天澎春,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时妇,他也曾表示叫冀事,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嚼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化忱怒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势狼,商业模式的变化已经从电商台狮散、维修冗纳、汽车金融丧猎、二手车使德、人才培养等领域开始芜瓢,逐渐延伸到供应链前端的设计摄、研发和生产拿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型卡,这是核心扮。”李书福说接,汽车和互联网惺饰铅,两者已经分不开了竿节,汽车制造业要想有未来辣浓勺,就必须和互联网深度结合起来地排。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题绒,吉利每一次研发创新加娶剐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开澈沤爸。   “安全既是时间长度酞顷屠,更事关人的生命程矩翻。有人说飘,现在的汽车都很安全了咕迪门,安全已经不能成为汽车的卖点了离棺,我认为澈禽,这句话说的不准确捍朝,也不全面纲。安全对全球都很重要茧食疾,对国家很重要念斧,对个人也很重要梗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害醒,可以说安全事关大局冬璃痉,安全关系到千家万户尽掀,我们一定要把安全放在首位稳长佬。”李书福说吩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中汤,不仅有央视的直播蔼戮磕,现场还有上百家媒体苏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瘸吾,受到业界的肯定囤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谱梯,用现在的话来说就是企业的基因邯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念摊睦抵,当其他条件与安全设计有冲突时褪甸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程犊斯,而不是相互妥协虾偶。”他认为十熔盛,当造型与安全有冲突时帆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时杏屋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时秋,也会毫不犹豫地选择安全麓奠。“汽车是给人坐的痪,所以安全对汽车而言实在是太重要了绘畅骸。也就是因为以上这些理念氨舍,沃尔沃才能发明汽车安全带扦炒、汽车安全玻璃眯拨、安全车厢冀凌起、儿童安全座椅田旅、侧气帘崔、车外气囊陷、交叉路口自动避险自动刹车楔噶、城市安全系统等等街搪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题缕诬浪,因为对人的健康会造成影响阜镐憨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知娩惯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上雷壬。 责编抢淌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度斯井?这是东风集团高层必须面对的问题弟。“国内前三骆彻,2020年品牌影响力达到行业平均水平淡、市场份额5%奥孝、销量125万辆闭瘫,其中东风风神必达35万辆苔,挑战50万辆茎侥蝎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标餐韧淀。   论自主品牌的持久战谜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点悍饭膳。在他看来废靡,相对与合资品牌茎吾巍,自主品牌的发展分为三个阶段秸宠激:战略防御够雄、战略相持和战略反攻套。   “对标合资品牌香扇、自主品牌已经经过了战略防御阶段灿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段挂。”8月10日酱链,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌姐阀累,并反复强调规,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嗓室。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于风,风神刚刚取得的历史最好业绩阶全。凭借旗下三搅蔷贸唬客——AX7钦许、新A60趁兢、AX3欢,东风风神1-7月累计销量76322辆腹、同比增长33.5%操楷,其中7月单月销量首次破万癸。另外囤,轿车销售26756辆怕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆广构地,同比增长27.4%恐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念扛:第一筐枯,超额完成任务;第二培补讲,轿车和SUV双增长洪科。按照目前“三箭齐发”的态势蹈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标奸烦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆凤题梳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比洞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上合痛,东风A9超过传祺GA8缆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一婆筋。   “其实忍,我们重点想对比的是帕萨特署。”李春荣云淡风轻的一句登冈,让一向低调的东风乘用车浪醒,平添了些许彪悍和霸气市残。   不过插欢匿,面对长安来磕柯、吉利谢、长城垛、上汽这些强劲的对手础石,以及合资品牌下探称、车市整体放缓的趋势咀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观烦衅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度呜捌沁?这是东风集团高层必须面对的问题囤。“国内前三淀,2020年品牌影响力达到行业平均水平掇、市场份额5%联挝桨、销量125万辆兢,其中东风风神必达35万辆捎,挑战50万辆搏邪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标班洼肆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营爸灿,我们要尽快达到35万癸兄哭。”李春荣形容胖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”兑,未来五年将是“本硕连读”蜜烽示,从自主品牌的生力军成为主力军祟。   如何冲击第一阵营陀? ?   对于目前的东风乘用车来讲北骋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战欠花管,首先是产品蠢五脸。关于产品规划笺,李春荣给出的答案是抵违,东风在2020年之前渐湿蚀,会推出17款全新车型碘,其中传统车型将达到12款烹锣弥,新能源汽车7款秃沽忙。   实际上珐惧诺,经过七年的储备膏,东风风神已经形成轿车鞠、SUV和新能源汽车三大产品军团挽请坛,在大猾凡、中蛋帅、小细分市场布局落几。   值得一提的是清,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神适沧妊。这意味着感,除了传统车型膳捌膏,李春荣手里又多了电动车这张牌钮,而在2020年的产品规划中凄入鳖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款锻猜壕。   产品层面先绊嫂,缺少明星车型究丝门,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题使喝,而在未来的规划中拭倪绞,东风乘用车的目标非常明确羚沤认:提升车型效率谰拜,培育明星车型喂邓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绷公,半数以上产品达到细分市场行业平均值擂。   实际上汝,东风乘用车下一步面临的问题朽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蔫磕。除了风神之外逃雄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等怕扣,以及合资自主品牌零冻零,而在东风入股PSA递莽,成为第一大股东之后惜苹搏,东风乘用车无论在资源整合汗酮嚼、品牌溢价炼集郎、平台技术方面瓤祁酱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应浦零,当然这还需要时间证明无上。   不过泡为,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向伴阑:资源协同包括产品焙袖、平台酒碳讳、制造技术酥龄需、供应链粗限、营销和国际协同好敦猫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要泰,随着车市的放缓顺牵僧,近年来法乱,从豪华品牌到合资品牌屋党邪、再到自主品牌仁狭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证俺。   与成熟品牌不同姜投娥,创业中的自主品牌寒睦匣,在招募经销商等妹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力姬部。随着竞争的加剧独瓢嘉、产品的丰富冉劣淮,未来将对渠道提出更多的挑战筒,比如一年之内连上四款新车的吉利崇棵匿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理伶汲。   盈利能力当然是最为重要的标准盲木卿,但是牺牲自己叉光程、持续补贴经销商署,也不是长久之计刃褪,解决之道要不断有竞争力的产品推出乘共盲。今年年底秸辆,风神AX5即将上市耸,明年AX1也将上市藉弥。   实际上氦较,在青海活动开始之前凤,李春荣提前到达西宁惯不匡,专门到长城和长安4s店进行调研词伶。让他感到欣慰的是解饥尼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75沙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的痊剖鸽,我可以负责任地说滇,我们的商务政策是最好的粗邢,没有之一童胃坎。”李春荣对于渠道的重视程度观,基本上是亲力亲为硕羡裁。   目前穷仙椭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度答。按照规划堵规狸,每年净增网点50家结犊搞,未来单店销量逐步提升至800台以上敖,达到中国品牌经销商中上水平韶。 责编酵隋芥:李芳" " ÷∪偃亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日妇艇,由中国汽车技术研究中心主办澈谴红,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办巴搐。在本届安全论坛上茬东疙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲草桨,在回顾过去的同时卡秋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议布。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人我丧抗、车辆突钦、道路等影响交通安全的诸多因素毙袖,促进共同发展室措淮,从而降低事故中人员伤亡率苹逞读,最终有效改善中国道路安全状况呐泞龄。   会后桃憨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦旧察、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访眯收。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念橇泪脑,并阐述了对于人董、车腺、路科蒋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解乱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示氰霉身,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务杜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念泥彩逝,一是日产汽车“三重保护”安全理念眠钵,即分别从社会牛、个人和车辆三个层面采取措施寒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念躲轻,就是在车辆的周边得咯,设置一个安全保护屏障娜迫,针对车身周围不同的危险接近程度实忍,我们会开发相应的技术进行保护邯。   除此之外集箍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力傅林楔。在车辆的前方查删冉、两侧导履恫、后方建立一个全方位的安全屏障寸繁淬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念锋梆狙。同时铃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化汤插募,日产汽车也研发了一些相关技术门,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术苯屁瓢。   日产汽车始终将零排放炯、零伤亡作为企业愿景沥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担暑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术尖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术扰灌等,可以在自动模式下完成转向晤、加速和刹车等操作悍偿规,提升车辆的安全性能天。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况衰斑党,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题杠唱。即使后座坐有乘客报胃,后侧方视线也不受遮挡降撩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车程瘁乒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头扁硼频,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上梁任,帮助驾驶者做出正确的判断锻。   针对电动汽车领域首,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位戮,而电动汽车上的安全技术啤,应该也已经达到了世界顶级水平操。”   谈及无人驾驶和自动驾驶锭委,高桥信彦表示酥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度遣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶亲,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶芳搞峰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍淀瓤物,日产在研发智能交通技术的同时屯讽热,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目椿,其主要分为四大领域熊履干。第一大领域是关于自动驾驶技术的掀俏阀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验谓登。第二大领域主要针对电动汽车(EV)妙,对电池以及其安全性能进行研究臂淌。   第三大领域是新的移动方式苹顿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备纹紊窘,换句话说沦赦蛾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助门,我们针对这个展开了研究谷蒜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判玲参梦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展肺逛。   未来谅斥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及痹插阜,同时偶羌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险扯假,研发适合中国道路情况的全方位安全技术捆,进一步降低交通事故发生率凭哥醚、持续改善中国道路的安全状况乓。 责编茫:李芳" "     【环球网报道】8月10日刑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市茸,共推出6款车型汹诉,售价区间为17.58-23.58万刷绢。   新车亮点仇统裂:   外媒点评缸壁哥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编顷:李芳 版权作品平陷,未经环球网Huanqiu.com书面授权颧咀,严禁转载岔阜萝,违者将被追究法律责任颓馆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口路劳坝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭挖剧。   不久前卸磁繁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜畴洪吞,北汽集团以549.329亿美元营业收入甲堆,排名第160位妊号韩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单别错,也是首次入围世界200强卷玩。“我之前的预测是在180名左右身,这个结果确实出乎我们意料耻甫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话肋储。   据网通社了解白龄藐,2015年刹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元划改,再创历史新高淬输洼。“十二五”期间缸颁夹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆词怕涕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元贰厕许,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元镣炭,增长3.4倍凄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流暇,网通社可以断定以下两点告:一辑葛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续紊取懂、稳定的增长餐啼。二刺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重末。   为什么能做出如此判断怂鄙洽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上享?徐和谊的一番话做了最好的解答屋头:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂葛铣,咱们给人家代工挣俩臭钱姐腾恍,那是发展民族工业相比猩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗逼佳?不可能计喘深。能走向国际化吗翅?那更不可能芦赴摧。”   然而兜俗,做自主品牌恒哦,光有决心单祭胜、喊口号是没有用的酵。正如徐和谊所说鸡:“干自主品牌真的难醚,现在大家都处于成长阶段额签,想要效益好显然不现实绰蔷燎。但是效益不好就不努力都,就情有可原吗隙?当然不是!壁。”   从“1 ”变“2 ”伸湍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心博郝。短短5年时间灌烯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”栖剔池,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心墙榔。“北汽人要有工匠精神变小猫,低着头喜、少说多干默戏欢,闷头干鞭,一代人不行两代人矛题牛,肯定成功弥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求踞。   随着“十三五”规划的展开疯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”丹诗幸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局肆。据悉失,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产扔姑、供湃付、销罢、研于一体的北汽集团南方基地挤欣村。   届时歇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心苛嗓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蜗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展杰赫典,形成1+1>2的布局型岛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品崎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺纳。   “十二五”期间段磊,北汽集团凭借超前的战略眼光械,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展陀。通过产业链合作估鲍,北汽掌握了最核心的三点(电池抒、电机刺垮、电控系统)技术豹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军型揽寥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆按寞发,并取得了中国第一叉茧纹、世界第四的业绩推圈。   据徐和谊介绍首窍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上槐构帕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案闷层楞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前悄,北汽集团零部件业务板块几乎是0拖帝,经过这几年的快速发展叙噶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元璃狈,这是之前想都不敢想的毙炔萌。”对于北汽集团的转型看,徐和谊深有感触乔际。   据徐和谊介绍齐,未来北汽集团将围绕汽车产业链拖逗齿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型褐簿毋,包括汽车金融尽、二手车努灵豹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸浦,带来规亩荆和效益的双丰收虽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点矫籍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业陇旧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向堤粟倒,这也是转型升级的重要标志之一谁卤惰。北京通航以合资歉概睦、合作瘫返、资本运作为主要模式婆居舰,在国内实现了产品工业化和市场营销槐瞎。虽然规模不大日秀,但已经显现出良性发展态势床盆溅。   直视软肋乡赐襄,质量和效益成关键词   “整体效益不高材,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言戊泵,“我们举一个例子咆挞,这次500强名单共6家中国车企上榜箍握盘,总共盈利114亿美元溜噬阑。美国2家车企鬼筹,共盈利171亿美元钢肋。我们的产销量远高于对手喂漠,总体效益却不如他们奇靡嗅。”   徐和谊指出扇,提升效益匣罕谩,整合全球价值链陀,转型升级度,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的茬,也是整体中国传统制造业需要提升之处沥戚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施骚隘,向好的企业学话博嘉,从7个维度努力默固,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗午。还有四个月退,拭目以待枪径拧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头度毒,通过与他的交流可以看出靖坍泛,对于北汽集团的成长他是满意的投。然而棠勤即,作为一名中国汽车人陋括陀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌烯砍。   “跻身全球200强企业稀蘑吭,不是终点裴墒,而是新的起点瓷按。”徐和谊更是霸气直言剿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强探熄,中国汽车行业前三甲扩魔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编犀:李芳" "   车云按完:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行售嫌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲叮虹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法挎酞欺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战师可荤。本文由现场演讲整理而成拍年嗜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞路榭谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸淌闷梅,这两方面的关联性是显而易见的动。    说到沃尔沃擒伪统,大家联想到的第一个印象就是安全负。的确敦禽性,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候不糯,他们就讲叉苔:“车是由人来驾驶的拆面。因此诞亨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全持厘腐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则偶珊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明挥。可以这样说告,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面貌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带吾纫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术掂细。其中当然有标配的态皖,也有选配的户藐,组合成不同的配置腻荤。这里我稍微着重介绍一下妹,沃尔沃的City Safety城市安全系统庇恳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鼎懂毫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂烘皇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瘸疽湃。在2006年的时候克赫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统枪。第二年也就是2007年枫拱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能贾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统几。2008年位慕射,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety椿铆船,成为一个技术子品牌奢飞。之后的十年中这套系统不断地更新完善嚷,扩展了许多新的功能吩侯纤,比如增加了行人探测吭嚏、自行车探测蓖、大型动物甫、路沿和路障探测与避撞功能夯。    避撞系统为什么这么重要呢惯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶郎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车袒、转向功能的话豢饲,一切都是空谈禽镜扦。想象一下旦愤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车娘踞,这将是非常严重的问题缺陷滦苗须。避撞系统的工作机理非常简单福潭,首先是探测弄擂,然后是评估决策税韶,最后是干预了,包括警告或者自动刹车吉蜜撤。    首先是探测矩屑奋。相比以前汀钳,探测功能已经取得了巨大的飞跃褪络。从单个雷达到多雷达和摄像头凡安,并结合多传感器融合算法卑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战骄刃估。    接下来是决策长窟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型藩享,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞旧芥。但是你在路上开车巍矮玫,特别是中国的路况卢,不可能前面只有一个障碍物譬。所以随着多传感器的应用涵赊乃,现实需要更先进的威胁评估算法陕腻,可以同时考虑多个对象第。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象勤蛇吐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力霞荒洁,你车周围的一切都可能是潜在威胁弊啥。    复杂的算法肯定会增加计算量宛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估诵恨触,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步牢磺,有必要进行适当的简化妊。但问题是怎么简化嚼僧?比如现在大家经承忍唬看到的中国式过马路孺,一群人一起走俊疲丢,走到路中间隧锰,可能有几个人继续往前走帅,有一些人停在那里啤栓片,另一些人却往后退任戒孙,这时候要判断预测是非常复杂的颈。所以缉乘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性管,使得警告和干预措施如何定时咀荒氨、提升相关性和可信度始终受到挑战菇氰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁割踢笑,才能提高决策的相关可信度场。    最后一步是干预芭茬。判断之后还要有一个干预的策略铃悲拖。干预一般是两种揣,先是警告福内,再可能干预财匆蛇。怎样警告呢剁谱潘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告城,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瞪。如果没有可感受到的威胁存在啸晦鲸,原则上车辆不应该警告驾驶员栋逛。这是因为婆狡,如果还是警告妮酵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因浚贫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率苦。时间长了之后丢,他就会把系统关闭或索性换辆车莫典,在中国的路况环境下放,如果一路上都是不停地警告动尼,这的确是个问题顿。    警告只是一个声光或振动的信号栋,那么在警告之后弧琳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢态?我们的策略依然是店恍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生陛斑,否则车辆不应自主动作等噶,理由也是刚才所说的娥崇。可喜的一点是委律,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升竣磺乃,自动干预所需的时间大大缩短了阔尽米,相比十年以前藤搓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能闹撬柿。最后一点胶绦,怎么协调人机界面垮姆绢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异烘颁暖,也将是一个很大的挑战精。    刚刚讲了很多及噶察,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素派陀教。首先是效率问题啤苦,要调整警告反应的时间痴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蒙竭?警告干预是否可感知与理解岁苍镐?第二是相关性旁袒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出敢蜡陵?是正确的警告纤十,还是漏报或误报校?比如说路前方有一辆大卡车即嚷,系统把它误认为是高速路交通标志牌村,而不给任何警告媒傅号,这个明显是漏报连赁。但是反过来说邓封,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车灿扁泞,从而警告干预四禾,这个就是误报喀,这也是第一类和第二类误报的区别亲部。最后是接受程度系,警告是否很高程度被驾驶员所接受牛奶诞、并配合矮巍废?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭测孟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性邻,所以这三个因素之间要互相平衡阜偶猛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程搂灌锻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蚂咆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术完甭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等诧工腔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目孝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶疲捎?是不是因为最近自动驾驶晶寐鸿、无人驾驶炒的很热丸头呵?同时还有一些顾客在问娶耻筐,自动驾驶以后搭灿,我们的驾驶乐趣在哪里概莆?因为很多人喜欢操控每诺湾,喜欢在山路或者赛道上开车卵。    我们完全理解这些考虑屑柏筏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况荷诫,今天早上我走的是中环汉呸,走走停停顶察,就像这幅照片中般的拥堵嗡书土。当然拘祁铅,交通拥堵也不是中国所独有吩络栓,随着城市化进程的加剧冷,这是全球性趋势换飘。请问这样的驾驶乐趣何在锌摆辱?    除了拥堵咀瘦,还有安全问题亲封,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量动摔。城市化的发展也加剧了空气污染乔廷,以及可持续发展与能源的危机奢。对各位顾客来讲恼,还有实现实时互联和出行便利的需求差店祁。    所以请,自动驾驶对社会萌、环境和经济带来的益处是多方面的潦检锚。首先蓄患,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全考麻截,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的奈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误祟糕扯,即使提升不到100%安全拭锹琅,但是97%客、99%可不可以粱?自动驾驶还能连带产生其它的好处签寐,改善拥堵狙玻、节省能源消耗设景宪、减少大气污染唇芦捣,以及使旅途时间利用更高效沪卉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利湃,但我们说肯定也有挑战涂结,世界上没有免费的午餐陇。对于使用者来说卷耐郴,有人机交互的挑战妮申虫。还有失效模式控制膊肋,万一系统失效以后嫡邪,怎样用冗余系统来后备控制豹贺。有跟其他车辆系统的交互苗,你不只是一辆车单独行驶在路面上每。怎么感知环境福磕距,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知触。还有最后一个蕊蒜赤,再好的系统缺辛椽,当顾客不当使用的时候奥柿,怎么做这方面的技术应对处理咎提。对于车辆设计来说德扰,还需要各种各样的冗余系统做后备蒋检,确保自动驾驶安全扮箍喜。    其实漓,自动驾驶不光是技术问题箔查,更重要的是对社会和伦理的挑战且扭轻,大家是不是能接受维卤?首先贪涪,什么样的商业模式存丢欣,是我们现在继续卖车的模式旱姥睹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式呐。基础设施的改变店,比如说车道线如、公路标识的统一屉册,这也是非常重要的斧揭。还有保险公司是否接受郝啃佬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任弯醒。最后是公众的接受程度笛究,法律和法规的约束草唇卸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注浅,从而也引发了很多相关的讨论桃烂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么浩皋葛?我们非常明确霜,这也是一贯的战略嫡郸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者冕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者涂。    这里举个最近的例子驶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车粗跺轰,已经在欧洲量产上市窜,今年下半年也将在中国投放市场盒搅袄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统孩姐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”呢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向辉,而无需跟随前车拎。要知道妹褂廉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的菠险晌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拼,那就是到2020年菊季栏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡凉墩捻。这是沃尔沃汽车庄重的声明校,也是一个非常具有挑战性的目标卡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢伺绿密?    我们认为首先要充分研究板,通过真实用户与真实交通纶式两,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通呜。还要多方的合作挠漆,沃尔沃汽车通过与包括供应商嚼敌、大学研究机构夹茸唐,以及政府部门在内的强强联合楞,来应对全球挑战百龚父。自动驾驶之路没有捷径藐佩室,就像练马拉松一样射。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步咎、循序渐进的韭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辛盛,我们走的每一步也都要以安全为核心落锌。我们要以客户为导向庇,通过提炼典型路况汐层蜜,悉心定义测试所用的通勤道路鲁,同时尽量控制风险还。在技术成熟之前玲,必须反复的测试轿,以保证安全与可靠绘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试森没。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目剑舶退:要验证对社会和经济带来的好处殊,是不是适合当前的交通环境涣,顾客饲蹋较、社会公众的接受程度澎,还有道路基础设施的支持是不是充分乒,与其它车辆和道路使用者的互动嘎胆肮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定梧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了麻,真正的大规模测试将在2017到18年俩雄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车涪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试从。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目氦。    上图右边是哥德堡市区的地图氢嚎,这条环路相当于上海的内环或中环萍集禽,即城市高速交通路础,是没有行人县伺、自行车惊,也没有交通信号灯诵常蛋。自动驾驶测试者是租赁顾客拎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蝗擎。在驾驶过程中袭裳,允许处理其它事务烧霖港,从驾驶员监控到不监控媳闭烤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辽路。    这里我要讲个非常重要的概念凛吐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶功。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段棚,驾驶员还是负责监控和指令韧,必要时伯愧伟,还应尽快接管人工干预嘉,所以还有不少局限性放恃白。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控夕献,车辆负责监控交通环境上,根据路况决策和反应漠劳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事舞澳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能洞忻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蔬绅瓮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理熟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度极,驾驶员需要对驾驶负责考滇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸卫呈曹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶秘孺芳,或者SAE第4级的程度垢烦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瞪。可以看出题,这是两个阶段之间非常明显的分界线珊祭煤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理爱铂,简单地讲丝辣弛,是通过多传感器融合窍舍,包括单个或数个摄像头劫存负、毫米波雷达磷敢、激光雷达创杜狭、超声波传感器等片蒲恐,加上云端和高精度地图嗽,来感知周围环境酞仙,评估路况和交通状况羡冻墨,相应决策与控制薯肝,最后通过制动裁、转向和发动机系统来执行干预渐。处于安全和可靠的考虑锹,我们有备份系统隶沁,冗余的执行机构韩,万一其中一套系统有问题湍木净,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶收去疙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司暖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅屑粒。2017年慈旦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证恋枫风,随后我们将在中国脆霉篡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证昧挨盒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶敖骡程,自动驾驶的远景又如何裂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸胖。如果大多数车辆有自动驾驶功能侯刻灯,车辆可以与人峦钢拾、车瘁沦私、路互相沟通俱祁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放吗赔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上朔扛茸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布媳讥催,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时悄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任庭庆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺疮馁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感谷池脓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心罐粕。 责编弯:李芳" "   从很多角度来讲叉奠激,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的故。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功塘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功晨,国产化是必须的道路巢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家按,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鞋峡惜,能够接触到更多的消费群体瘁此。在网络发展策略方面栓卿,我们会更加看重网络的构成形式驾蒜闭,像城市快修店磕、售后维修中心叙纺、维修工厂等燎疆,主要目的是增加服务的便利性艰蒲堂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务玫范颓。    上周末(7月29日)孝,在接受采访时龄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士心惕,回答了中国经济网等媒体的提问鹃硕腥,内容涉及国内高档车市城摇,宝马在中国市场的发展战略酗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容募。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蚀访拷,年轻弗、专注连亥,富有亲和力;与媒体的沟通自然谐锋芹、坦诚勘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蓟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时戈捌悔,刘智说东,中国经济发展已经进入一个新常态美评埃,就是从高速增长进入一个健康陋彭湍、可持续性的增长婪磷。但是谢潭,随着经济运行质量的提高淮,每一个百分点的增长龄,都是一个不容小觑的数量溶。把这个结论放到豪华车领域霞馈欢,我们所存在的这个行业彼梆侗,应该不会有前几年爆发性的增长脾隧,市场会以一个比较稳定晤勿、健康糜肛、可持续的态势继续发展兑。就宝马而言疙律卸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势佰。比如浑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售话,而是把新车炉怀瑞、二手车忱复亮,技术保险楼捶轰,国际式售后服务一起发展钱,我们叫“利润四驱”堡尼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展抠。    今年恼,在集团诞生100周年之际薄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略昧。那么笆,这些战略在中国市场怎样“落地”苍?刘智谈到敛乔,宝马集团刚推出新的第一战略潮,其中的很多元素不仅是契合中国市称凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊咎号。他举例说表隧,宝马提出的智能互联概念外煽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上波变,领先欧洲10年以上硷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础梅沙斤。再比如新能源方面谋箩讣。中国政府强调拷瞪,到2020年新能源车要达到500万辆请改论。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线铰波,包括纯电动和插电式混合动力车型藏盲现,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV涟蒲劫。所以在新能源车领域挂圃祷,宝马会加大对中国市场的投入渤端双。因此惨局坪,“从很多角度来讲具侯豁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”辆,刘智说袄露。 BMW i3    随着本土化战略的实施喜,高档车市场国产车型所占比例越来越大窜谓。那么茨达,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的垮?刘智介绍说费,目前兑赫焕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系参剂。在几大豪华车品牌里面慰钞埠,就进口车的销量来讲滤,宝马应该是最大的脆棚岗。我们对目前的状况还是满意的丘希楞。因为这本身就是在我们的商业计划内日赁蹋。    至于将来谋,刘智强调宽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功朔搔年,必须在中国取得成功困刷嚷,在中国取得成功艇,国产化是必须的道路”坚。所以拾蔫棚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入户催。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心丛托券,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作汾。不久前溪搂芦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车棘染。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场掏橇。从长远来讲呵娃,国产车型的占比会越来越高蹦忌。 全新BMW X1    近年来抹噬,高档车市场经销商层面的动向备受关注款溯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢穿?刘智认为鸵,应该说户杉,这是一个行业性话题獭环。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力聚,在厂商给予经销商更多的支持配合后泞挟残,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势妊。就今年上半年的情况而言特萍蛊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的敖纳米。对比去年的数据稍,我们发现稍抠仓,不管是在新车毛利富,还是其他业务板块筐,尤其是在售后倪、二手车膊、金融保险等等几个业务板块胆化,我们都有了明显的进步蹲。因此蠕臣,他觉得列泼琳:“目前冀费衡,宝马的经销商网络是非常健康的”侩凸管。因为卤,随着中国市场的不断成熟芜埂场,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式昂痢。从厂家的角度来讲阜坛,我们也不断调整新车的供求关系惹贸,调整车型的配比无卯琼,调整商务政策倍班怂。综合下来偷步,应该说目前宝马经销商网络袄荡,处于一个非常健康的可持续发展状态退釜。 全新BMW 7系    那么痊挞,比较以往泊窗,宝马在经销商网络的拓展上摹,节奏会不会放缓一些度棋?刘智表示惋,在经销商网络上乒磺,我们仍在稳健进行拓展菲嗅佳,一步一个脚印地往前走溉。从绝对速度来讲纪歪,或者是从增幅来讲仆耸,因为基数变的越来越大粒,所以这个百分比是越来越低的朝绵,这是很正常的拔。目前沸,我们全国的零售网点超过了五百家汰评,覆盖了全国所有的省市自治区嗽虹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市九乱,覆盖了很多中小城市诞惶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体某咆杭。在网络的发展策略方面诡鼻,我们会更加看重网络的构成形式筐免靠,并不只关注于网络的数量潘节歼。所谓的“形式”就是像城市快修店惶乐、售后维修中心坑、维修工厂等等一系列的体系概念俱蛇洁。主要目的是增加服务的便利性峡去柬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务垒。对于经销商陕七习,也可以进一步降低他们的投资和初期成本骇光汕,让他们有一个非常健康良性的发展谋酣鹤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术切腔市:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位悉滇、锁紧摄德。    与会专家认为黔累,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求免廊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险洼锋、热稳定滤鳖、无热管理循环坪删、热冲击循环险、被动传播电阻)附霜瞪,电性测试(短路恼沪浆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击钵、掉落厕、穿刺项洁、翻滚特退、浸入奠拴狼、压碎)的安全要求剩。但是怠藤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧仓努袜。安全无止境林豪,提高电动汽车安全性铣钎疵,还需要国家喊秃、科研机构全财、动力电池整个产业链条等多方的共同努力韦示垮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中貉,也曾不断出现事故接肠匙,遇到挫折是任何事情发展的规律搞。因此乱,对于各类事故封骋不,电动汽车各产业链不应止步不前蔚坪抹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足保。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的伸思,要让安全成为满足一切功能的首要条件搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提藏罢:李芳" "   上海车展开幕前一天贿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会阮步,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌绰频。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌凸?北京现代副总经理囊、销售本部副本部长吴周涛表示潍灿搁,目前北京现代47%的客户是80后和90后琅韶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例散蹋哄。“他们对于服务有着完全不同的需求垃。比如服务要定制化哇妈,手段要智能化绢统纬、科技化摊烈忻。同时芭,还要预见到他们的需求并满足膳苍。”    如果说此前掣钨斜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争驶奥,是厂家产能的竞争瓣疼,那么未来则是客户的竞争沃哎登。因此孝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”许。“意思就是享受你还没有想到的服务慰变欠。”吴周涛如此解释脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢辩?据了解顿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期辅溜,升级为对客户用车生态的全面服务显坊斡,基于互联网科技的进步芦校,先于消费者预见需求轮鸥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”徽北犀,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效踏、智能卡稠、共享腾舅,以及个性化定制的智慧服务体验巷。    具体来看茄,北京现代将率先整合官网胶评、呼叫中心此斥、4S店透明车间醒、服务App鹤净梢、娱乐醒、地图腥膳潍、语音控制巩、智能搜索等服务功能仍囱奇,并将其聚合到车机上缓屁,成为用户的车载生活服务平台闭。它就像一艘移动的生活航母捎僳,无论是餐饮瞥歉、娱乐涵、购物的生活需求箩联皖,还是维修冯栋敛、保养的汽车服务半毯厂,都将以车为桥梁嘛,实现信息互通疥订弧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务庭脐羡,还能够通过在线直播的方式火擞乖,对接车控刺、检测悄、派工虏楔亢、维修从、洗车叮幌溉、交车等服务的全程进行智能监控咕,实现人车分离式的售后服务狼,把客户彻底从4S店里解放出来祈钝,为他们创造更多自由生活的空间绊融。    值得一提的是宪梨,在“汽车共享”大火的当下迟潜郸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务谷吓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者菱狄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主患淬避。“如果只有5%参加到共享汽车当中燎,那也有40万辆的规模狗逻驶,这是目前任何第三方平台都实现不了的铜。”陈静表示诽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车尸、售后代步车挞汲隶、公务用车也会参与进来歉抡。“我们希望融入大潮吴,积极参与这种尝试慷翱。”    除了全新服务品牌的发布功淀膝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点仕庐聊。据了解鄙藤讥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上按,通过平直且富有张力的线条亥,充满力量感的车身轮廓幢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格疵寥形。同时裸浪耐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机奋餐朴,匹配7速双离合变速箱填粒冈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现砷。    “新一代ix35上市之后料,北京现代有全新胜达氏吝、全新途胜矩舶秤、新一代ix35承、ix25四款SUV产品氓河趁。通过这样的产品布局拎故丝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势绕。”吴周涛介绍说爆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车斯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求努。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点苍式渐,本届车展除了新一代ix35迹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鲍馆翟。新车延续流体雕塑2.0设计风格辣募骏,对进气格栅悲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化辖仆,以DAW驾驶员注意力警示瘸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置芯腺,为消费者带来更安全的驾驶体验氢仕。    除了两款新车外芦,北京现代还设置了技术展示区猩广称,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果说。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台缎芥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天惨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况亨。    2016年醇侥轰,北京现代实现产销114万辆兢读,超额完成目标膝,保持了行业第四的市场地位称。今年北京现代即将迎来成立15周年怂庆驴,也是北京现代从800万用户基磁扇懊恕,迈向千万用户级别的重要一年碱兰拳。业内人士分析歪,在后百万辆时代到来之时耿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术塘茨,也在不断践行本土化政策碳虱婆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理良猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕戊:李芳" "  5月10日莲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点标,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业涤,人们的关注度更高悉。在今天抚滑,汽车产业主管部门眯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》阶吝橡,其中指出拟墩:“中国企业含,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”驶。   目前在中国汽车领域缉钞,舆论将中国品牌分为三类芬腾,一种是例如长安萝联热、吉利这些发展势头迅猛的示范企业骂订弹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”瞳闭纯,而且成果显著惯谋捞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”浩嗣,这些企业通过内部的改革纳,已经形成了正确的发展思路茹,尽管在终端销量上尚未展现成果肝剂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”毛,始终有一种“捞一把就走”的心态惊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型亨,在市场赚取短期的效益钱喀。   苗圩在撰文中指出宋狭丧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虐涧秦。企业投入资源报开垄,通过设计开发善救、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嫌,包括物质价值和精神价值圈琴畅。但是修先蟹,这个价值需要在市场交换中转化为货币葛,才能完成“惊险的跳跃”幸蛾,成为企业的收益赣路彼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心陷呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日呛,中国汽车很兴奋涩,但正如苗圩在文章中强调挺锑欣,品牌建设是长期而艰巨的任务费梢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”遁硕。这同样是中国汽车品牌需要思考的蛋衫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》仍煞,通过仔细研读母,将其中核心思想与观点标明廖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示揪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知径鼓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来熬,党中央码孟、国务院就振兴实体经济聪屉、做大做强制造业做出一系列重大部署茅邯,对加快质量品牌建设提出明确要求寒奉。习近平总书记强调标怂相,“推动中国制造向中国创造转变搔静隋、中国速度向中国质量转变虾绷擒、中国产品向中国品牌转变”查。   2016年弧,国务院部署了消费品“三品”专项行动阀搜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》宽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鹤,提高有效供给质量据,满足人民群众消费升级需要的战略抓手彼奇。   近日邦涸,国务院同意设立“中国品牌日”茨炬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用孔控,体现了全社会对中国品牌的期望配,为建设制造强国指明了努力方向究。      一囱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代铰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现颗陈卿,代表着国家的信誉和形象浚舜临。品牌发展是一国由大变强的必由之路店,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志甸碎搽。   品牌建设助力制造强国战略酶厦峦。 我国是名副其实的制造大国饯嚼好,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务洽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”妮设,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化玖污檄,产业转型升级势在必行厂,迫切需要加快新旧动能转换幌,培育面向产业中高端的竞争新优势拨蓟。经济发展规律滇四、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明癸丹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵辰硅丰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力色乘。   品牌建设推动供需结构升级卯回曙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新咐,重点任务是提升供给体系质量坟坍,提高供给结构对需求结构的适应性桶。品牌是连接供给与需求的纽带翅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置谜,引导需求侧消费升级肋,提高供需两侧对接的效率烧随。   品牌建设促进实体经济振兴慧凹窟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心眯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力敌队。企业投入资源线圣钢,通过设计开发嵌绿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值峨,包括物质价值和精神价值矫。但是兽巧,这个价值需要在市场交换中转化为货币希亨司,才能完成“惊险的跳跃”揉,成为企业的收益蠢爆。能不能跳得高输汕、跳得远凯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知氯紊措。品牌是价值和信誉的载体鹤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蹈缎离。      二纲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述盟,科学地阐明了创新鲸澎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系隆淬。从品牌建设的角度看葡帛,品牌需要“中国创造”味涛,没有创新谁塘,品牌就没有差异化的魅力蛊。品牌需要“中国质量”讽懊,没有高质量熄锋,品牌就丧失了价值的基础完。 近年来搞狄,面对国内外严峻复杂的经济形势钙顷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央缴常逻、国务院重大决策部署暴酪,认真研究我国工业发展的阶段和特点瞪岛笛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路湿肌。   把握规律惰,找准抓手被匆硕。要坚持质量品牌工作整体推进谴和恕,引导企业在设计开发抡、生产制造和营销服务的全过程建立全员铂汾、全方位的质量管理体系低笨、诚信体系和品牌培育管理体系凛,以培育有竞争力的品牌为标志拣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念伙亥的。   积极履职筷稼奥,统筹部署嘲挞。2011年涎费,工业和信息化部会同发展改革委嗣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》幸套,进一步推进品牌建设凤冒。2015年纱武,推动出台了《中国制造2025》茅帝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一喇。去年耿悼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动溅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划舵,部署了全产业链质量品牌协同行动抚、优势和战略产业质量品牌护航行动甭从滤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动褥韶。   持之以恒奴,扎实推进卿沸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设奢故。   经过多年的不懈努力唾蕉,我国品牌建设工作进展顺利琼撇泊,取得了初步成效桨股柬。目前浅细,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点现,涌现出251家示范企业蕾。根据对示范企业的调查受番,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%丰距,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拣,企业经营的质量和效益得到明显改善快活。同时悉玲,重点消费品的定制化娄寒凌、中高端产品供给比重显著提升鼻,定制化服装消费增速超过30%计轻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致晚镀。      三哄副、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务诽础滤,需要社会各界齐抓共管侨,合力推进呢色苍。下一步摩衔,工业和信息化部将发挥行业优势竞,深化推进品牌建设烯腊怜,加强与有关部门密切合作菠噶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境但渡,努力开创工业品牌建设的新局面暮蜗背。   坚持企业主体感,增强品牌培育能力毙侮斯。 引导企业增强质量品牌意识拳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理匪签够。坚持试点先行惩失、示范引领耿虫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设谭奈鹅,促进企业品牌与区域品牌互动发展良。加快制定品牌管理体系标准罢庆,组织贯标推广太。加强质量品牌宣传介春,弘扬精益求精的工匠精神店兔,扩大自主品牌社会影响卞舌士,激发企业培育品牌的内生动力瘸喉。   落实质量为先拆嫩,加大支持引导力度胚。 贯彻实施《中国制造2025》帘冗瘁,落实质量为先的基本方针差谋佰,加快推进质量品牌提升行动荒吩。发挥制造业创新中心建设狭誊、智能制造副、工业强基等重大工程的支持作用噬来,引导企业加快工业化与信息化深度融合卫抹,运用“互联网+”诲嗽、大数据等新一代信息技术砂菱,把握智能制造佛被、绿色制造髓鸡烤、柔性制造等产业和技术发展方向方卫,加快培育自主品牌俗。   鼓励创新设计色乖吨,丰富品牌差异化定位漂拢。 完善制造业创新体系箩吩苛,加强关键核心技术研发堕,推进企业技术中心建设犀。在重点领域推广应用以绿色够、智能缉哭、协同为特征的先进设计技术结无。建设具有世界影响力的创新设计集群覆签,培育一批专业化的工业设计企业热,鼓励代工企业建立研究设计中心恒饲硕,加快培育自主品牌俗颗。   实施重点行动漆沮,促进关键领域发展慰校。 落实消费品“三品”专项行动将轮,支持消费品工业向智能认、绿色吞、柔性和高效制造发展秒。增加中高端消费品供给弛秤浆,促进产品向高性价比优势转变诗凉。大力发展智能副汕妇、健康消费品忙厂,支持发展民族特色消费品划累太。实施优势和战略产业质量品牌护航行动纫撇囱,加强产业市场研究和需求预测戎闻,科学规划产业布局目嗡片、供给定位和品种结构枚顺夏。 实施中国品牌“走出去”行动铂攘敢,贯彻落实国家“一带一路”战略卵,推进国际品牌共建共享藏。   完善公共服务界,支持质量品牌进步咳。 建设质量品牌专业化服务平台幕从,依托中小企业服务体系棠红,提升服务平台的质量品牌服务能力巩嘛。构建质量品牌信息共享平台辑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估凡。完善知识与人才开放共享平台沛俩,依托企业经营管理人才素质提升裙滩、专业技术人员知识更新等工程埠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员客帅淑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台炽唱帝,促进科技创新泞、成果转化和推广应用肖飞。   加强技术保障青筒瞳,夯实质量品牌基础琉讼扮。 完善产业标准寺雷息、产业计量深卑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设等驹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关肠,推动质量升级措。引导企业增强研发创新和系统集成能力式祈动,创新制造方式和服务业态肃,发展定制化生产便,满足个性化需求擦。鼓励企业发展现代销售体系殴啥,在品牌传播氏、顾客体验和销售模式等方面创新发展碧贺嚎。   设立“中国品牌日”亢,大力宣传知名自主品牌 赶究掏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新孙壕、质量精良痪农、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值肺。品牌建设是长期而艰巨的任务扯诗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”狠,以新理念引领新发展犀孺剃,持之以恒地不懈努力戎,共同推进中国品牌迈入新时代邦怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑垦:李芳" "   5月5日箔蜡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开郎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人交涪俏、董事长李斌就中国汽车升级之道粟双、互联网企业造车塘蔚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论彩陶氯。    近两年互联网造车企业纷纷入局烂,被称为“新造车运动”卑。徐和谊开玩笑说胯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心榷。”他说橇非:“我从传统汽车的角度看磋,就是不服!”徐和谊解释道骆昂抬,李斌做到的他也能做到缆尉癌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇篙。    徐和谊认为乌,最难的不是做产品蜗哭,而是做品牌硕,尤其是国有企业体制下做品牌喘。建立款七腺、培育一个品牌孝即,没有很多年漫长的过程是培育不出来的表墩。他举例说鸵砂匠,蔚来汽车在东方广场建体验店绒桓,那叫“烧钱”丰鞠浚,国有企业就不能这样“烧钱”袜里歌。但品牌打造的初级阶段达,该烧的钱还是必须烧的喝械宿。这就引申出国内传统汽车行业侠乘嘿,必须加快加大国企的改革步伐艇叫宦,从发展角度兼、竞争角度弯傻记,必须改革俊己拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务参,希望未来产品不光是一个出行工具毁撂,而是一个用车的体验平台尸挟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口虾烯倘,而是看到与用户交流的新机会蔽栏。从互联网彼部、移动互联网电详桥、移动社交发展趋势看夹,与用户关系会让汽车发生深度变化谈,体验会变得更加重要假配。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业泄京,新车企应该走什么样的路霉,徐和谊认为嫂,条条大路通罗马茫,但是路和路是有区别的吮黎浇。他认为全世界只有中国能做到一件事贤膏:传统车企和新生力量深入融合跨睛、发挥各自优势柏埃,结合起来拳戎,这条路可能全球谁也做不到陛炽崩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线骄割速。徐和谊透露车鳞墨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作誊黑,很可能这轮竞争傲畴,十三五末勒,再过2至3年酵伪凸,肯定会出一个比较好的结果煌褂。”    李斌也认为室说,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大累,这跟传统燃油车情况不太一样轿。他干脆表示输牡县,国外品牌在中国是没戏的摔陷苯,因为智能汽车需要本地化的数据枯溯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快横。蔚来汽车在三电氛扛奥、智能电动鸽麓、包括制造方面都跟其他企业合作陈。李斌强调驹:“我们是很尊重制造这件事的专业性休。”谈到合作挖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作焊:“我们的南京工厂投入十几个亿题,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作稿,不是简单的代工丰窗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "   据雅虎网站报道鸿陈休,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示按悼萍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现藉纲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蔽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蟹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域密徐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务境。”    他指出拆姑雷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现想。尽管我认为这可能还有很长的路要走斡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况哪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为砷碳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍的抗几,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嗽篇。    当前滴比,特斯拉碱电、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吐受。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中逛戊茬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密勾愁舵,并将其带到了Uber促福。    去年胎畅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嚏绢盛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑到毛揩。特斯拉CEO马斯克表示罐龚朝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”虫烫般。    马斯克认为扛会:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见及篓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蒋猴,要远多于因人为失误导致的事故侍擂房,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道弗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素怀溶蜡。    他表示勤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全喜秒莆,那将是一件非吵罚好的事情曝嘿呵。但对于汽车保险公司来说茅秦,这不是件好事单。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后典,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称痕聊拈:“我觉得这种影响很明显匣敲冠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉构兑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告萄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拢太似,全面蕉荷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题防搅棵,阐明了个人观点透,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的古际、客观的看法暇纳。    报告摘要丧撕父:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晃、导入期笆财谜、快速发展期与成熟期四个阶段悉那练。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段檬疆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化孩恳,很值得我们借鉴背巍恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败邦涩拷。如果不加重视魔好未,终会酝成大祸钎韦何。    *韩国的电池产业奋屎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战徒姆,我们必须面对这个挑战稀蓖郎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作句仕腾,它会带动未来汽车消费新的革命铆览。    *任何事物都有两面性评衫妮,政策也是这样怪帮。补贴强度不足骸哪肪,难以起到激励效果薄卑,补贴强度大了荆,难免产生对技术发展的不良影响泼泡虹,也包括少数人铤而走险骗取补贴奋危。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一书、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展催围,从国家科技项目立项至今已经接近20年礁鳞,可以说产业发展已处于世界前列硅。2016年新脓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车品揉,累计销售95.5万辆朗釜爽,取得了令世人瞩目的成绩米玻。有些专家认为璃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段栋,我的看法不是这样蜜喉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伸、导入期喘、快速发展期与成熟期四个阶段歉蹬潭。导入期也称培育期胺驰朝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段肺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值焚,当时就有舆论认为蛙脾苏,我国新能源汽车驶入快速道低,进入了快速发展期毖。然而到了2016年便回落下来琴。现在分析起来巫希,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联糠,造成了数据中存在一定的水分沽图蜂。随着国家对骗补行为的查处巷巷,今年的数据逐渐回归正常吠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势焕片,有可能会得到一些错误的判断嗣罢虫,导致过于乐观的结论保。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期铜,除了观察数据的趋势外粪,更重要的是看产业发展的推动力挺,是国家政策为主还是市场为主兢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持砂篡,补贴政策还不能取消筒炒池,基础设施还很不完善慧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平僻,产业链还不够强壮与完善缅沽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高边霓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨敛割巨,工作量很大房川,切不可放松努力炉力,让已经启动起来的产业发展放缓下来滴蓟。    依目前的政策设计柿,我国将于2021年取消补贴董竣,代之以环境钵、能源为因素的常态鼓励政策醚能。也就是把2021年设为一个转折点啼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡对口拍。期望实现年销售量达到二练泌丰、三百万辆以上抵,能够占到汽车总销售量5%到10%肝屎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段骸旧饰。    二必晃、如何看待新能源汽车的碳排放处龚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策镣颓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题阶。我认为许多人有这样的疑问是正常的炔,因为至今还没有一个权威的科学数据藕,来告知公众电动汽车的排放是多少唾舌铝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法剖韩。    电动汽车行驶过程是零排放猩俊,这点没有疑问冠。但发电过程是有排放的涂,不但有二氧化碳排放犁募颅,还有导致PM2.5的有害气体排放伞鸵墙。所以简单说电动汽车是清洁的焚蝎狗,是不能令人信服的香吧贫,需要拿出数据来秸房。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨蛊辏款的新闻报道鹤粕,受到一些启发逝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数其茸舅,即“碳排放因子”颗棚。根据新加坡的实际情况伤芭渤,标明每消耗1度电拒填,就要造成500克的二氧化碳排放蒜褂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升疤伍扭,即每消耗1升燃油郴,就要产生3000克二氧化碳排放妻铣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放赣襄。由于特斯拉的车重肆,耗电量高黑薄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蒋色困,尤其是在夏天开空调的情况下控伟岭,百公里电耗有可能到40度丰吧,因此被肥腥咽停款骏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化入,很值得我们借鉴炊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究徊,据我了解定性的结论比较一致潍介厦,定量的结果存在不小差异朽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关貌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别礁础乏,其清洁技术水平也有很大差异农椒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构情,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估簇,发布我国的“排放因子”权威数据卞统好,并定期予以更新确侨杆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值琅柒五。    比较我国和新加坡的发电情况迪尸,新加坡百分之百都是石化能源发电扦,而我国的发电能源结构里告惺甫,石化能源约占70%徊谰,可再生能源等非石化能源约占30%欢卜焊。全国平均来说拨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点敛擂。而且按照现在国家电网的规划来看绣斜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例科忱郝,我们发电的能源结构会越来越清洁鞍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大剐疤善。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”谱,来估算一下电动汽车的碳排放肉妈道。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鞭,可以算出其碳排放为100克/公里锌拈刮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拱箔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里踢。可以看出一般情况下辞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车绅。但是如果电动汽车过重缺,电耗很高垄抗吾,就不能算是低碳产品泌樊,甚至不如先进的混合动力汽车岛丘山。碳排放固然与PM2.5没有直接关系漂,但是我们可以认为爽邵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下玲缎息,耗电越多粒嗣,造成的PM2.5有害气体也越多娄。因此扣,从治理大气环境考虑努,我们的政策应该鼓励低电耗产品施篓翟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向菩导。    三姥多帆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展苇酶?    这个答案是肯定的踌理。我做过一个简单的计算撇闹,即使到2030年盗册那,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候愤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右骇。由于大部分电动汽车会在夜间充电敝芜,可以利用电网的低谷电时段来充电前。目前我得知的峰谷差是20%到30%孙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段摩,不但不会给电网增加负荷溪摧律,反而可以帮助电网储电弹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式腻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里陋,在白天电价较高时段将电售回电网刊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统戚,这个系统包括了屋顶的光伏发电恫捐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈哀密么。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电安,采用分时段电价乖。当然玩,对于需要白天时段充电的一些领域畴搬,如快充公交惩联、出租车与物流车等通,仍然需要增加局部地区的电力供应能力浦新降。    四伤贸埔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败那烂补。现在出现的火灾问题比较多科,所幸还没有造成集体伤亡坚虚,但是已经给我们发出严重警告捶,如果不加重视荒阀涩,终会酝成大祸伪酞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位怀商。    电动汽车的安全要以预防为主烤土,要从产品的设计做起谴,然后是生产过程的严格控制酱虽,不能将未经严格考核的产品投入销售形倾。电池的比能量越高九,发生火灾时的危险性越大寐糠收,因此要求有更高的安全性技术兴逗,试验考核应该更加严格舌导邻。尤其磋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎懒谁宿,因为客车上乘客数量多蓉乱妒,一旦出现火灾逃生难度大颊堕阮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鸥瞧,为满足新的标准增加成本是必要的拭。对于纯电动客车餐沛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池搅轮始,既安全又经济处多。    说一下安全监控网络堑练寂。我认为重在实效奋。我在几个火灾事例中了解到摩,火灾发生前其监控网已显示警告信息怖,但未引起关注与采取措施刺菊墓,说明安全责任不清睬零接,监控网站流于形式两,主要是供参观用酣掇。    五惫篙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题狠酚步,大家都知道宠,韩国的电池产业狗啪川,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战广搬苏,我们必须面对这个挑战骆。目前有一些原因核,使得韩国电池进入中国市场有一些困难炭福,也给了国内电池领域一点时间讽膘蠢。但是颧坡涛,如果我们自己不努力咎,最终经不起国际电池产业的冲击疼彤范,我们将会面临严峻的问题荡叫。    我国动力电池产业发展很快渐钝闭,一批创新意识强的企业正在快速成长判版炒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持赫汲。但是总体来说饶隶绊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况躺弧,产品的质量水平不高讼欧,投资过于分散涎靛疗,到处建设低水平的小规模电池工厂界羌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足献喀憋,缺乏战略眼光等撵。这些问题需要引起我们重视与思考涛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败螺核浦,没有一个强大的中国动力电池产业九敢掳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业客瓦,实现汽车强国的梦想又是一句空话斤癸搁。    化学电池是一个非常老的传统产品陌玖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蔑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度狼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金韭凯答,形成了动力电池百花齐放的创新局面烁骑肺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰垦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来识惜砂。因此欢瓢,谁能够掌握创新的主动权绦,谁就有可能掌握未来电池的命运刺裸高。电池的技术创新要有整个国家的总体布局溃目,但是企业是实现创新的主体干肖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业市,能够挑起这个历史重任惨洽,把更多的注意力放在创新技术上面坍。    去年参观宁德时代电池工厂时亮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图叔蕾负,给我留下深刻印象洪擒盖。图的中央标明安全性始终是核心层等,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度咸、功率密度车珐、寿命与成本厩佰。在实现高能量密度的同时奸瑟尘,要实现快充性能焙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念汞,向1万次20年迈进会腿怪,彻底解除人们对电池可靠性黄、耐久性的不信任狸割常,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下盘力,最终实现电动汽车综合成本低于传统车毒宿烙,结束燃油车的历史嫌练昂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标邢,成为中国动力电池的创新巨人浅。    我对我国电池产品质量做过一些调研沟,认为顺箱断,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平阮。就电池单体成品质量控制方式瓷,目前还有采用筛选的落后方法泛膘歼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上乃肯。这表明潦桶,产品的质量水平低劣盛谁忌,即使交货的产品数据是在合同范围内枪,这些产品在使用中性能很快就会变差捆,寿命很短崩枢袱。    目前剑梅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法斯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差墙苔,但这也并未在本质上提高一致性妒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性睹,不需要分鸭谩,标明这些产品内在质量是优良的笛室寂。用汽车工业对零部件的质量要求就是撂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”纺敝。恐怕多数企业都达不到狭懒森,就这一点而言滥卷,我们与日韩企业就有明显差距街汲。    面对严峻的国际竞争齿屉波,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟虑冯伴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙堡旅,再吃不掌握核心零部件技术的苦驴。我们看到国外整车厂来到中国时霜,都要把自己的供应链带进来府贿胚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链釜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任卤。我建议政府污、协会瘟垒烽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程圣。    六淡赶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氓。它会带动未来汽车消费新的革命佰,有助于解决城市的拥堵撇伪、停车难累忻隙、环境污染等问题铝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率闻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果且,是未来汽车应用一个非称好的发展方向缎跑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适事。    由于共享租车提高了车辆利用率扳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显北图驳。又因为主要用于短途使用诞矫咆,大大降低对续驶里程的需求篓谰。从社会效益考虑逝但,减少了空驶行程态蒲,意味着减少能耗与排放换旗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间屎饶,缓解停车难的问题耗。    现在身孺摆,很多城市都在做分时租赁修,但有的并不是典型的分时租赁敬峨。A点借弦沏、A点还龄,规模小的例子不少妓。例如有的大学有几十台车在那里藏罐纯,学生租了这个车出去办事儿漠炯,回来时归还校园原处吻。这种模式也是一种共享迟倦诞,但不是典型的分时租赁饺。只有实现A点借X点还薄培、并具有一定规模戊猎、使用起来非常方便衔挡,才可以算是真正意义上的分时租赁烈校纪。    除此之外壕,分时租赁还有一个评价指标谴褐垄,就是车辆的运行率诉剁史,即车辆有多少时间在外面跑幕率胶、跑的时间和停的时间的比例半缴。我考察过芜湖市易开租车谴亭,我认为是很典型的分时租赁妊咳。从数量上看木,芜湖已经有两三百个站点酿煽,三四千台车羡炬环,具备一定的规模;从模式上看伴拢拔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借馆、X点还诚寂。从车辆运行率来看猴,芜湖做到了80%酬票培。    此外柑丧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用陇僳邵,规模也达到2000多辆奶危。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池相,很有创新特色赌袱贩,也有一定规模虫呸赐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据叮趟,认为大约需要1辆/1000人口贤桃挎,或5辆/平方公里的密度扫弥,才能够保证顾客较满意的租车成功率朝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鞍衬睦,其租金仅是普通出租车的1/3湿下磁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8撕榷。    作为共享租车的车型脑纱艰,以高可靠性硼、低成本漂,微型车更为适宜辱姜盾。共享租车要应用车联网技术焕,建立完善的方便于客户的使用体系浑碎,实现手机注册馅烽素、约车焙、开车翔溜宿、交车仙潞、付费以及安全监控等蹋闷率。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持峰娇孰。我认为半伤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来颊。为了方便客户炽,建立全国统一的注册收费系统十分必要赏钝。    七挪踢垦、补贴退坡后铝晶,新能源汽车是否还能发展川亥?    从今年开始揣兼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡骨静。现在行业里有一些不同的声音乃鲁缮,认为新能源汽车本身就是错误的事情并朴,它的发展依赖于补贴首艇,补贴拿掉以后茹篮,新能源汽车产业就会死掉歧。我不赞成这样的消极看法藏寥肋。    首先在电动汽车本身的技术上掇涉,我们要有信心令病蹄。随着电池能量密度的提高铰派,到2020年婆瘟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嫁峡,规模化生产使电池的成本大幅度下降峡储。从这几年市场反映看膏,很多消费者开始喜欢电动车了惫,他们觉得电动车很安静眉牡榷、很干净斑嚎,如果自己家有充电桩驼损仙,使用起来很方便槐侈劫。目前菱颁挎,面对全国大面积的雾霾形势萎尺授,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策第,促进了电动汽车销售量的持续增长懊性,在不久的将来醇,电动汽车将大量取代燃油汽车暇。    我国在新能源汽车产业取得的进展磊,很大程度归功于国家的鼓励政策管浪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的童,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用括陪。但任何事物都有两面性舵,政策也是这样坚帆屡。补贴强度不足冲情,难以起到激励效果募,补贴强度大了搜,难免产生对技术发展的不良影响漏回狄,也包括少数人铤而走险骗取补贴晨。这些就是事物的复杂性署鸥阿,不足为奇被。因为产生一些问题撇,就否定补贴政策是很不客观的法黑继。正确的做法是适时适度调整政策拼,逐步实现退坡矮肌橙,制定与能源敦、环保因素相关的长期鼓励政策囱,进一步完善推广工作的其他政策环境扦掳焊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去丧缺姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜恭娶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言碎,销量突飞猛进莲镰猾,不仅在中国市场实现了大反转粕径艇,以每年超过30%的增长率匙伞,连续三年高速增长签啦差,实现反超十,在全球市场上来看恋虚煽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位检雌。设计之变吗,影响如此之深忌讽玛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸怖糜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚盒姜累,都是如此芜闯撇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌篡尺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期督般抒。此消彼长扛,本来也是市场常态叹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年谩诺吵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现摧妹拔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略含,而奔驰则用了进击的改变罐。这导致了市场格局的变化户提。但在今年开始赂,奥迪要采用一种大胆的改变说。   在北京车展上疙狈,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生改熄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品称。在采访中糖,马克·莱施特先生表示柑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么夺卑瘁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是曝,以奥迪品牌本身的三大支柱瞪刨,即“运动性”蜂闻骏、“卓越质量”淘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石琉绿茧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现虫。另外无,马克·莱施特表示僧凡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别臀现,以保持“个性化以及彼此之间的区别”片袭去。   未来捣,奥迪不论A孤、Q冒电、R系列忌互,还是电动系列夏,每一个车型系列都有他们独特的个性悲宏纪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品力醋钙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国览。而且汾赫袭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格坝,在马克·莱施特看来强,除了外观牛,在内饰的设计上糖盖堑,奥迪前进的步伐还会更大疵。   比如新一代A8江酵毛,大家会看到一个全新的控制理念极,车里面可能都不会再有任何的物理按键了玛厦,全部操控都是基于触摸屏鼎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中石,这将是一个具有革命性的设计忌吧。”马克·莱施特表示困。   【访谈】   媒体腑箱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里饰憋库?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么烧扒?   莱施特咎:中国市场当然是我们最重要的市场之一眠埠惩。比如马上要推出的新款奥迪A8羌拼,我们认为80%的A8都会销往中国烈。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上傻米。比如懦,从车的前脸上就有非常明显的体现受咸,这个框架会做的非常突出剔,也会大量的运用到合金材料朽。A8的设计充分突显地位感和身份感钙。因为我们知道中国的用户汕,或者说中国A8的用户群是非程ぃ看重自己的地位感和身份感其湍疏,我们对A8的设计充满信心抢闲蛊。   Q2是我们量产车的一个预告蓟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性烧觅肉。我们想把奥迪的A系列泉歪籍、Q系列妨伙蚂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鲍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型济。比如漂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计池,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计耽享踞,从而更多的彰显每个车型的特点菏。   媒体锌:A3未来会有怎样的改变恼每旅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变扮?   莱施特承南轮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望型,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型丧少潘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的勃挟噶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力不恢、表达力惜庐。   媒体耪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升顺斗囤?未来设计会有哪些改变泰迫?   莱施特溶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱揽担食,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性郊夕价,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别驮想。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的垦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性魔房。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解姜赐兔。此外茂抹改,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嫩伞。   值得一提的是蔼瘦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拈,完美诠释了驱动理念炮纳联。接下来所有车型都会体现出quattro的设计萝。刚才我说的是外观的设计椽咕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大盾谓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的衅镣秆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了渐邪,而全部操控都是基于触摸屏踏氖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中衰,这将是一个具有革命性的设计害眷秀。   媒体堂:面对未来的城市交通更加智能化屑阜娠、互联化慧惭蓄、自动化的趋势筛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助秦具当?   莱施特先生苫村卧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段膛谰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段透。实际上酒倦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程洗桓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观哗猛撬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嘲东。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发湾薯靛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶去,还是更多使用自动驾驶笺罢陆,所以我们设计的基点是用户体验篮就缝。   设计开始阶段将先做内部设计淋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后释,再去考虑外观应该是怎么去搭配慨喂护。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革潮纠猩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程刮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的怒,因为我们真的会目睹沫宋肩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革敦吠籍。   媒体需:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗恃坡?   莱施特赐拨:我们从下一代的奥迪A8开始介,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言妥儒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念徘蓄膘。我们要做的是持续的彼衫、不断的推进设计语言的发展士,每一代的新车型都要再往前走一大步良借。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵敢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业酪蓟朵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时磷,业界开始重新打量双方的合作疏瀑。   如所有行业对热点的追逐一样卤领,在过去两年中喜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势横认。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响负灵。4月6日河播,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系绩,携手研发并应用车载人工智能技术沛刹穗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议妻,双方将成立一家全新的合资企业秤不,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份腊。在此次合作中率挽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元耿伞钩,用于双方在汽车领域业务的开展抠尸艘,为出门问问未来的发展提供支持逃粉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业喀袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域尽加鹊,而合资公司背后土洛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入颂桥探,意味着除了汽车制造商较恨肥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份莫掏。   “1.8亿美元只是一个开始肩。选择跟出门问问合作仑,是大众集团移动出行战略的一部分谓截褐。”苏伟铭称挺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈守虐日,为达成这一目标棵,已经规划了三大板块爽敢,共计十二衅拭如、三个项目柑急亨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进甘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权丢句沉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红标客翟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别痛侣氏、语义理解技术娶澈,面向移动搜索领域的智能手机应用瞧们皆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务埃。迄今为止尺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别急搏、语义分析穗、垂直搜索等核心技术老胚劳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景镰京,来打造下一代的人机交互方式擂蚕外。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)藩翅。   “选择出门问问察,是各方面考量的结果懒。如果大家了解的话苇碉,其实Google也是出门问问的重要投资企业拆碎密,所以我们与Google也进行了谈判”抬胎。苏伟铭称龄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准北。   2015年6月敝厢狼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瑞盲,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月薄,出门问问被Google投资劣和煤。截至目前悄壁,出门问问共计6轮融资韭犬双。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发泄。   “此次驶姑,我们对出门问问进行投资金某多,不仅仅是出于财务层面的考量锈,也是一次具有战略意义的投资分。通过本次战略投资供,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术考痞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样驹多,只是单纯的投资或技术合作湍揪式,苏伟铭回应称夹趁,“想强调的是鹤,我不主张相互供应的关系高烫寞,一定要拥有属于自己的核心技术畅。”   “移动出行领域的合作惨弯晦,如果是提供车辆递暖,那只是纯粹的商业化的供应需求磐。与出门问问的合作纷概踢,我们是要进入合作的管理层怜墙读,在共同建立的合资公司中萝,双方都有委派监管团队”晤。   苏伟铭介绍唤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持亩街锰,但更重要的是在人工智能领域的研发漆帝藩。“如果你与人工智能进行沟通矢娟似,沟通得越多帆黔,它就越了解你坎酣,人工智能研发的目标是迎合客户违挖,而不是需要客户自己调整来配合香飘俗,所以涝啸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”牧花。   他坦言龚,在人工智能的项目开展上嵌采,有好几种做法陪弦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”七,但这不一定能成功坚宠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化苍郴文。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象棋搔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术烂,且能够很快地将技术实现应用廉伤。”苏伟铭称桑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家懂昂把,来帮忙推进其未来的发展临亢。从这方面的合作来看剖,双方非常契合荡氖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鸵桅痰。硬件是大众的强项欠柏鲜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力摧揭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理碱窖,而是应该让其独立运营栋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拭。”苏伟铭称撼竞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化禾。   据介绍嫌茶感,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业筛适喷。基于出门问问领先的语音识别熔、自然语言处理顿、垂直搜索和主动式搜索技术壳砰腺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位痛费冬,该合资企业将进一步探索害响撅,为未来的智能移动出行提供解决方案冗举。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里评,人工智能并不是只包括这一部分瞄拍,其实褥填滦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能级,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起酪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作畦,但在苏伟铭看来懂骡,这是一个重要的开始猾。   “下一个工业革命的前夜”芳葛亮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断辽点,为此多颈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略势雌方。在2016年的广州车展期间柿迫楞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想盎。据大众汽车集团(中国)首席营销官报栏、集团销售和市场负责人胡波介绍凌迷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能佩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立扰,包括智能停车嘶操诲、智能充电等厢孺。第三就是交通形式的智能化管理阜茄。即打通不同的交通形式酚秸,提供一个智能化管理觅玲论,最后让出行者能够享受顺畅船、无缝衔接的各种交通形式带来的便利誊歪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团坦从疯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用诉惯椽。“我们相信茎逝挂,车企能在这一领域扮演重要的角色撬疟。”胡波称奢惟迫。   不可忽视的是取蛇降,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换肋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者村辈。   “要建立一个生态圈惹黑祭,必须要有多个方面的项目支撑倡。在落实该战略的过程中现捻悍,我们便开始思考惩搂逼,如何构架这些项目瓣,未来三年我们是要围绕这十二乒棋泉、三个项目开展工作的勺。”苏伟铭称浩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌顿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术锹,以便及时供应嫡畔匹,满足未来车辆发展需求诽蔚。”   据了解离孪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品氢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜返峰。通过语音输入骡,该后视镜可以提供导航涪、信息点(POI)搜索脊邻鲍、即时通讯撅、车载声控信息娱乐系统等功能偶捂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验背斥程。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蜜淬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror钮。通过语音输入秽,该后视镜可以提供导航篡、信息点(POI)搜索舜毙纷、即时通讯奋未、车载声控信息娱乐系统等功能取泉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力非另晦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度贰。   苏伟铭透露肩绊聊,最快从2017年下半年开始涵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜芍删缚,在一些国产车型上也将采用该技术侈乌秘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统附。但是情蚀,有了大众汽车集团的参与陋擒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”看仙。   经济观察报拼:在中国的十二三个移动出行项目上酵慑华,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利伎牌踌?   苏伟铭陶谓授:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权峦尽。2016年中旬婪捅,我们便与集团总部沟通过醋秋,我们认为在移动出行领域挛,中国是领先于其他市场的抡晌。所以贝瞄暇,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰铡,建立MOIA移动出行服务公司慕。之后到努玖,在中国膘舅遂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司狈,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目眉。   所以妮担,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域闯磨,欧洲和中国吭税逝。其中中国的业务包括三大板块缚篮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目考拟。我们在这一领域是领先的怠,这之后尝略,我们还会有更多合作卧社。   经济观察报泡撼:在大众规划的十二三个项目镰猜,大众与滴滴出行湃擎坟、首汽等公司的战略合作是什么模式裁?   苏伟铭爸秒筛:大众跟滴滴泞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中阜叔胎。其实辣,与滴滴出行的合作仟衔狡,目前还在进行详细商议寡钝。但需要强调的是仟,我们的合作投资并不是融资的概念乒搅肌,我们的合作是战略性的温。   经常有人说大众汽车集团起步晚碍地,但我看不出其他厂家做得有多快警牌廊。   移动出行的合作拳毛珐,如果是提供车辆纽把衅,那只是纯粹的商业化的供应需求牡。与出门问问的合作顾,我们是要进入合作的管理层捕愤,在共同建立的合资公司捕集杰,双方都有委派监管团队庆。   经济观察报桂:您提到的十二范楼、三个项目都是什么商业模式拦?是否都会以合资企业的形式出现炮?   苏伟铭饺文:并不是全部都是合资企业形式的项目啡盘。我讲的三大板块中境廓竞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施签。我们选择成立合资公司是因为革,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值婪瘫良。那么如果不通过硬件套撕上,技术应该怎么落地呢借钮饯?通过建立合资企业未临,我们可以为不同品牌设计不同的技术挪驴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务杏错,包括集团以外的其他品牌邪,我们并不排除这样的合作红。因为生态圈本身就有一个共享的概念帮。随着数据的增加鸥草函,共享的概念会更加广泛浅,生态圈成功的可能性也会越大认。所以与传统的工作方式相比楼,变化是非常大的龄。   经济观察报成翻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作扣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出辣隋慑?   苏伟铭贯:我认为技术和战略两者兼有茎既。要建立移动出行生态圈的目标畏,就必须把其中的布局规划清楚潘崎守,只是研发出几个APP堡,并不是真正意义上的合作或合作的全部顾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么伦?同时唉爸即,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用窖,也会要向外输出签。   经济观察报速:生态圈成为汽车业新的布局单位斡惨猴,选择共建生态圈的合作伙伴时膝巨,有什么标准宏型?   苏伟铭奈:以前我们称之为垂直平行的价值链檀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联扯。在考虑发展这些技术的时候半,需要对合作伙伴进行全面理性的对比概瓜。   举个例子且创,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候催,我们会考量其语音识别技术有多强忌?然后再开始讨论中间的差别在哪炯瓣墓。找到不同品牌之间的差异性非常重要淳食闲。从战略角度蒜汰规,大众汽车集团需要明确今后的定位疮翻。   谈了这么多耸扑,其实有一个基本点耿苯,便是客户群体删。作为主机厂刊钨朵,我们需要预见到7年以后车的样子掠速。因为一般针对七年以后的下一代产品奉稼,我们现在就已经设计出来了寝饥科。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吵久,未来会遇到非常大的改变木竿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同泻匣拢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的孰呕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品辞盼羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "   4月20日萌,上海车展开幕的第二天改,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台徘翁昂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答热怒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟赴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”弯,其实徽馁歉,魏建军早已来到现场吃暇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蝗,魏建军至少接待了三批不同的访客椒吾唬,并亲自送每一批访客离开常市。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时献赎场,虽然神采飞扬吹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显恳里,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小氓吗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比卡涛骚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义玖感。一边是国内SUV领导品牌鬼窍讽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代缮撅芜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市垦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军恍萍凡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者黎群魄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣失省茹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌记诫婆,此次费纹别,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上驹吐。   “WEY的目标是挑战外资品牌从,终结外资品牌的暴利时代拓,重新定义‘豪华价值’塑彤巍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品贤。VV7c/VV7s之后强微,今年还将推出2~3款全新车型栓脸牌,将产品线延伸到新能源领域教捕,合力冲击外资豪华SUV品牌懒畅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鞭。”魏建军说脾,“关于轻奢舜,首先这个词比较时髦潮菇奉,容易记住郝食蹦。另外端,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵诲涩。”魏建军表示规,长城不会做没有意义的豪华暑瞎垢,“作为消费者可以感受到超值的体验豹凌赖,而企业也能得到相应效益墙,最关键的是得到了客户的认可独独手,这才是有意义的‘豪华’敖。”   魏建军认为安全是最大的豪华承。“乘员撵本、行人妥拐、车辆”三维安全(3DP)设计理念簇,参照国际标准筷复,主被动安全配置完全创新顶藩,提供正常驾驶葱、危险警告番魄驮、碰撞减缓购县匡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护北丹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嗡娜,译为“牧羊犬”和闻,有守护主人生命及安全的意思劫舍勤。   此外蒙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队躲泻,来自于欧美一流车企炭歪,有着丰富的造车经验和行业影响力妥懦冷。匹配中国第一款7速变速器拧莆诧,这是世界上最好的变速器之一母革。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地凹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌其蔡。除总部优秀的研发功能外赂茨,长城在欧洲哀壬、日本和北美也都建立了研发中心赎松岭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”计俱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数驾勤屉。其中焕犁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌刑浪。对此蚊,魏建军表示巳希先:“媒体和消费者一直有这样的担心筏撂节,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面锭。实际上纳诽然,在同尺寸或者是同动力下淀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价才氰箔。但从消费者的角度来讲继慈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的曝,消费者会非常清楚这些配置纫、性能呢、做工有什么样的差异虱坎蔫。”魏建军表示棱惫甜,长城的目标是做品类品牌莱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分荷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元赣菇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间搂伍搭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆使。   而针对销量层面灌,魏建军表示僵定:“从销量上看甸,WEY很难超越哈弗躺绦潦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的砂魔募,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴┗狻,15万~20万元的空间虽然也很大群点,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论扒。”也许很多人会认为凑,WEY卖不过哈弗汾相,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务舍镰,但实则不然赁回。“WEY和哈弗我们都重视肖娇慈,长城用同等重要的翅、足够的资源支持两个品牌偿粟。”魏建军说俱讣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拣巨乒,魏建军是如何评价的炕磺?“我认为我们的产品不管是性能灸、做工沁陛咎、安全穿朵碍,还是油耗楔、排放具畔,都不输高端车韶恃。”魏建军依然对产品信心十足椿溺吃,但他也承认WEY面临一大问题姐味骇,“现在问题是品牌价值拦仕,因为WEY旗下产品刚上市惠,品牌没有经过市场的验证缺伤,大家会对它不放心贸累帛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车芥。”   魏建军表示鞠,自主品牌给消费者带来了很多价值赌倍。“有我们的参与当,不断地进步巷盛奖、不断地在挑战外资首摄汞,已经迫使外资不断降价颇恢,提升服务品质库。我们的目标是要挑战国际高端市承辍,所以说我们借助中国这个很有价值的沃、规模最大的市场来锻炼卿澈婚,使我们能尽早挑战高端让慕。”魏建军表示浑粗,消费者购买了WEY之后都捂袄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值虫。他对媒体承诺坏喜暮,WEY的产品一定是超值的辑悍奴,并且一定能给购买者带来惊喜临筷拌。“WEY是一个挑战者呈碱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感赣。把我姓都赌上了纱筒,不能失败皑锣,只能成功徒。”在采访的最后捆,魏建军郑重地对记者说黔墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮悼瓣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疲砷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发孤肩忻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作肥崎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向咀哇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导谭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车坦昆,以及未来的发展聊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生祭鹤括、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生靖诫怯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人容:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宪窜前、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生黔门孰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士室铃,以下是问答实录寥粮等:   凤凰汽车 歇席泡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何阑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的竞海慌?   俞经民 京括墓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鸡晤柏,对于品牌的市场表现同样很有信心忿妓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言未黎使,我们有信心成为市场第一的品牌迟捆告。今年我们的销量目标牌迹,是从去年的8万到今年的20万莆爬。纵观130年汽车工业发展史女,汽车行业发展的基本规律而言默胖,规模还是需要的触,是品牌更好的发展的重要保障唤钳别。   邵景峰 龋叙卡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分年头,荣威方面青赐够,我们所坚持的提玲,是一种符合广泛审美的痪饶彪、优雅自信的设计风格前纷,在复杂的市场环境中锤迁旁,抵御诱惑俱晤缸、坚持自我啪摆吉,走一条人性化的设计道路强私冷。而我们的MG名爵葱钱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化碍,这是一个巨大的宝库盼,值得我们的设计师尽情发掘换棘,其中之一窖,就是感性空惹。   在MG品牌的设计风格中衰,我们可以看到很多情感爆棚汇、血脉偾张的元素与产品匪鳞。未来的中国汽车市场必将飞速发展蒋几剃,需求也将越发多元化很层,然而无论技术如何变迁瞎受,对于人性化睡陇诚、情感体验的诉求将贯穿始终关滇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想检侯,我们也将在感性力设计理念的指导下锑冷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品坑。同时矗来,强调个性也不代表小众岛缉鸿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求阂秒嚎,为大众带来唤起强烈感动薯洗、让人心跳加速的优秀产品酮吝,这就是我们所追求的目标朔。   凤凰汽车 藐较拘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万豪拣,其中年轻消费者占到了绝大多数忍,请问接下来坪科,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求眠?   俞经民 蓬谐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”抖,更是“年轻的心”任,从名爵ZS的订单来看槽呈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体旅,更包含了年龄层更大腑蹭、但心态上保持年轻的用户馁吼。从“年轻的心”角度而言吴律芦,我们的消费群体就更加宽泛了寐陆撅,作为一个年轻化的品牌竿能,MG名爵的诉求是“年轻动感抹、专属空间分漠、纯粹乐趣”刚母,给“这一代的年轻人”造车交。说到年轻人共同的特点誊贪柬,是充满梦想饭呻灸,对于梦想的追求更热烈一些鲸氢,更想把心里美好的事情去实现伍轰嫌。这个梦想实现的过程是非常美好的忱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求关倦措:为这一代年轻人霞备沤,不仅是岁数上的年轻人亥,更是心态上的年轻人醚麻卜,提供更好的选择奈氖,保证他的有更好的驾乘体验蜗碉。   年轻化的特点趁,是要颜值头、要体验的到位叫馅朴、要可以分享醋瑰匿。二十一世纪中国的年轻人讳塑软,在互联网的普及深度礁、对于尖端智能的体验和想象力纷涝檄,在全世界范围一定是靠前的冻,就应该可以代表“国际范儿”倒冲,也应该引领地球村的潮流挛姥卿。要满足这一代的年轻人雇牡阿,MG名爵所带来的产品体验沙汝孪,也应该要追求更极致酵,带领大家去创造全新的潮流厩闺等。   凤凰汽车 惯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”搓伤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后慷违腊、80后贺瓦、90后的人群当中悔?   林嘉瑜 哭上梆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作汝庙茹。这款车感性的设计曲线联,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归赐末。不光是国内的经销商户似,本次上海车展郴谩陶,MG名爵还邀请海外的经销商创怜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发酬瑰春,他们也都对这款车都做出了积极的评价忌吼桨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀哩胺天,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”孪虹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟唇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速抗集峨,让老百姓也能开上小跑车雌隋,尤其对于国内的核心消费者来说辽热,不论年龄几何邻蔽,都要有为自己的梦想活一把的态度铅。对于一个汽车品牌来说嘎夏,这是一件值得骄傲的事情票。   邵景峰 骏商齿:其实在选择一种设计语言的时候辣妒黎,设计团队非常慎重檄喇,因为设计的变换频次不能过高圈耿,要抵御诱惑岁、保持延续性才有可能给消费者形成印象陈苗传、拥有识别度从而去打造一个品牌妹烙襄。“感性力设计”的第一条就是要有感性杀,去追求情感的外在表露淌骏量,从更广泛的角度烽淋痕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些匣商嘘,通过真正的审美习惯进行判断;第二曝梨摹,感性力是专属博、设计师要通过专属的标签慕统,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感痞五,MG名爵强调一种蓄势待发的动感潍,比如运动员在起跑的那一刻畏盼尉,弓箭拉满而未发的瞬间屡绕雌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚螺,这种动感更有档次燎婆灿,同时价格不菲孺氮啡,是很高端陛皑、优雅的设计据稠恭,我们希望把这种设计注入到产品中防秽每,带给这一代年轻人极致的审美体验纠趁。   凤凰汽车 酚奖牌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜渎蓿块化架构平台打造的访略诉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划雇凳弯?   俞经民酚俊蒜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用眠。这是对这一代年轻人的尊敬枪涪龄,他们自带国际范儿从层,是可以引领全球的潮流的人群哪浆,因此有着巨大的价值囤挝。对此辞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划凳瘟尖,在全球也是一样刷逛。目前抬,世界范围内惮堤,不仅是动力总成前瞻技术的整合施,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势姆攀勒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车龋汲,采用插电式混合动力设计补瞎。另外搬,大家看到的名爵ZS类,将会在明年上半年推出纯电动的版本僳疙,至于最接近今天这辆续航超过500公里拭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车寇,也将会在2020年之前推出家潞惩。   凤凰汽车 盛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系绥泼理?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法夕?   俞经民 把:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控逝,设计上差5%炊,销售上就有可能会差30%惟。那么对于自主品牌而言需船停,就是要把自主性发挥好彩踏,去追求审美的宽度和深度昂秀,销量也才能有宽度和深度确棵。名爵ZS的设计就是这样做的返茨,要追求极致静售铅、不计工本昂评、敢于“临阵推翻”把外形做到极致问坪迸,可以说物,名爵ZS的极致设计瓜但咳,对销售的宽度起到了很大的作用萎卉粕。   邵景峰 盒:汽车设计是在不断进化的标奇泉,不会总停留在一个风格上稿缺奢,在互联网时代瞪,同样要有全新的时代特质倡摆。另外险,从汽车设计而言摊,例如从动感设计理念而言猫径,英国车是鼻祖挠篙革,很多品牌都是以此为源头来发展的些辈袭,也就是“同源”了农。中国航天能够上月球驴,那么在汽车领域上同样有大的进步陕龟摔。之前德国杂志的一篇文章写到脱骄目,未来汽车设计潮流的策源地将是中国写怕,在进化的道路上有推崇的看法救献,也有欢迎的声音鹿撑,这些都是要虚心接受的拢。另外拣鬼,汽车设计是一件非常严肃的事情级,每辆车定型背后驶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的奇,背后要靠巨大的投资来驱动忿。   在造型评审的过程中猩团,流行趋势讲清楚好十,未来怎么发展说明白唾冬逃,否则误解就跟着来了斧档栋,所以要有一个整体的品牌战略在里面紊厦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了硅僧。   凤凰汽车 财靛:今年缝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处亨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点霸?   林嘉瑜 韦脑咖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作眯凄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素矮钦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄渺酶,拥有一颗年轻的心窖退拴,热爱运动患显凤、健康的年轻人究。   从足球营销来说寸拳粗,对于英国和中国驴吹,都有很大的国民基础孺咯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国欣圣酷,是英超乃至欧洲的强队仁拳,这几年的成绩也是不断的提升苦克禄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的插刺氛。同时统缅,利物浦又是一个老牌劲旅洽裂滥,有不断上升的潜力澎烘体,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样内,在用户上有着非常大的重叠之处哨。MG名爵与利物浦对的营销合作继腾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来权陕妙,在活动和比赛中享受快乐缸。   上海上港队也是一样的海渴樊。MG名爵经历近百年发展舒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣靛咐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队罐,两者的合作也是非常有趣的嘲得奇。更重要的是侧阂怒,MG名爵通过足球营销的模式播,能够促进两支球队之间的交流庆,包括之前组织的很多活动判,不光是针对中国的消费者官,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动彪涣,有效利用MG名爵品牌的特有资源吞蓖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌认瞧肺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值嫂煌攀。   车展期间勤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海辟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对谋肮晦。在车展之后剂陇,利物浦会在上海有推广巡展活动螺。下半年径狼腿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蛇,欢迎全国各地的消费者参与和体验散穿。   俞经民 凶词订:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的劲,大家能有一些共同点做沟通荆,国内和上港足球队的合作惺酚桐,正是汽车和足球之间速度与激情荡谩、自我突破的契合点锑琴地,足球又一个很大的特点握,就是会让人意想不到逻盯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间欧牧拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码和疆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蹄谷导,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩哭釜,与此同时恼线,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一梁讹粱,长安汽车产品质量持续提升赦,用户口碑不断提升途我,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象私潘海,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一褂、全球乘用车品牌中国市场第二名悄香限。   关于未来档瑰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会豆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划捻去,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升儒毛。   2017年是长安汽车的产品大年报码改,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市厦淮、全新的SUV CS55码蕊佃、轿车睿骋CC蜗瓜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市寞富老,将会进一步完善长安汽车产品谱系公挝。   如今含亩溉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”呻,站在国家品牌高度寻求发展膳陛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任彩。提升品牌溢价能力回锋,成为长安汽车品牌发展的重中之重念何。2017上海汽车期间悼骂缺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平朗,关于长安汽车的未来钎,徐留平董事长有话要说喂枪慰,以下是对话全部内容轮闷犬。 凤凰汽车龚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的椭胶?   徐留平圈淳壕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程斡箍浩,我们也是不经意之间就走到这个地步现卞,因为一个产品馁,特别是像汽车这种产品是更加的明显愤娘,它反映你的公司文化漠俊、你的公司理念是什么样的东西稀,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看涪敦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过略澎彪,你怎么样让产品吸引住消费者躲心辟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球份,靠的是什么嗣茅犬?因为美是一个主观的东西测签侨,有人认为这个很美旁枯拼,有人认为那个很美恰道鹤,从长安汽车之前的产品来看耍稠虫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来刻敦轮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么联促崔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的户,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错体从,同时想把这个产品往这个方向进行修改料蕊九。我觉得在这个方面骗,从长安的角度来看从,就是对于这种动感涪秋、时尚这个理念的偏好先猎廊。我一直在体会雄,其实我是在反问我自己苍湘法,这种偏好它是怎么体现在产品上的狠旦沦?实际上是我们内心的这种偏好记竭。在过去的2-3年中础刨,我们面临的话题协,如果过去不做总结傻逝肃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来体,另外更重要的是说晾,下一步你怎么做谓水尖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法屁躺裸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车谰歉瞳,下一步是个什么东西禾敦虚,消费者需要什么样的产品扑被先,然后作为公司来说椒,你们能展现出来什么样的东西低,最后我们总结叫生命动感智色双旋盆眷,当这八个字出来的时候微汇,我觉得是非车埃好饺裳,既是水到渠成肝,又是醍醐灌顶嗡、灵光一现饭蓖。这个过程磋,不仅仅是八个字的总结狼管间。这八个字出来以后墩肪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好故拜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念徊,实际上不仅仅涉及到造型妇恒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吮分。这样的话扭尘,就有了一个提纲契领铺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西吾忌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吐险锑,就能够有一个非常精准的东西谢你。   刚才你特别提到“色”渐,我们当时想说亲烈玲,你必须要能形而上茄厘寿,要能够抽象出来谐,如果说你不能够抽象出来感,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候触,如果你弄它50个字犊搪、80个字绒券速,你可能不够形而上价,不够抽象化齐,最后我们觉得“智掣、色”籍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求陵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动授狸。   第二个就是说消费者情感的体验末创献,比方说对这个造型和颜色骡,甚至于这种声音或者是形状霓、线条的这些方面的喜欢石们奠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西合雀。当然我们也在想用什么样的词比较好售阿咖,最后觉得设计的这个词很好霖谓酵,一开始我们还担心说这个词字挺多储,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化绘窃溪,我觉得就应该让它有想象力捻牌侩,就应该赋予它很多的内容饭嗡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的篡妈混,孔子都说食色泛借,吃饭以后第二件事就是这个字挠皖,我相信孔子说的这个字也不简单意思谎灭将,实际上说莱,智色这两个字还是最终反映的是人棺,特别是消费者的一种需求隋,对于未来传统的一种期许写陈隋,这个过程当中怕阜搬,对我们来讲龄皖,把这八个字想通的时候故苏瞥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的府,这是我的第一段话题惮。   第二段话题说这个对长安有什么用处簇垢贿?那次在发布会现场有说技,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候输,一开始我就提出五奴,第一个灯甭透,这个产品要漂亮层堆,你不漂亮的话板,什么样的东西都没用爽孤汾。因为我们很早的时候就开始在考量塑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧吭娃,后来发现不行亩备乘,最后我们在大概07和、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了双晶湾。因为你还不能提炼出一个高大上蛔忻、抽象腻偏、形而上的东西琴惜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮何猛,但是每个产品都出得非常艰难八冈。这个事这么长期干也是一个问题伺,因此在三年前的时候膝廷即,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蒲倘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解阮巷,对于消费者的这种认知懦,把它抽象化舍宦,那么这样的话理解了以后吨,再把它具体化媳抽,特别是在产品称,也就是设计理念当中一些图形化的东西并把,因为如果你不落实到图形化的方面承怯搁,那就只有形而上没有具像化 酞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中陆,图形化和具像化过程当中零,这个就出来了任梅。   这个出来以后拣,我觉得对未来长安来说枯,我们未来在产品设计的过程当中汲盾心,产品能否做到生命动感智色双旋尚凹肥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来马玛汐?这样的话精,实际上说翘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中搐捂刑,几十次的否决物哺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成保琶,几次或者就十次你把它完成飘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了佬驾燃,那么这样的话宿,对于长安汽车的家族化峡,我们看了这个车词帅仟,看了这种感觉这种情感的体验堂善董,那就是长安汽车藕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车骇镶嗅,这是一个钳。   第二个就是说遍,我们自己在研发制造设计过程当中艇哺顷,这个速度大大下降虹毛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降惊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢矮辑瓣,如何把消费者的体验做到更加的精准羌端,更加的接触到痒点丛,这样对长安的影响是极其巨大的嫡磷嘘。   凤凰汽车拴:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念苔催?   徐留平湿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念阿娶毒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法秘钦。如果说把它拆分开来熔雾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念犊,智色双旋更加偏向于设计领域槐臣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢侍摧皑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚饶尺弯,我相信大概许多媒体会想阀,生命动感智色双旋怎么落地蜂?因此我们就想把智色双旋也说出来矗怪,不要分开堡阜侗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惋但,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言胁。   凤凰汽车券趴桨:另外一个是提到的认知方面的感觉杭靶皖,有没有一个专业的因素瘦境村,咱们除了制度之外筛,有没有专业领域的人来负责这件事尚?   徐留平购答济:我们长安有一个庞大的队伍钙,首先要把一个汽车造好乡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人能畅岔,到高管团队奸伞躬,到设计团队熟,到制造和研发团队公,包括服务团队阂拦,特别是主要负责的领导人贡棚辣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验柏滩,而仅仅是设计团队的话语喉衡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离刮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层堤咕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素己,因此对长安来讲撵,是既有最高层特别的重视疽购里、关注和把握靛,并且这也是一个最高领导者的工作职责北苗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知屁,我认为在汽车领域当中是行不通的皑掏毕,当然我们也有具体分工裂盾。另外也有很多的专业人士完成这个事情式赤点,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的算,还有轿车研究的木,也有做SUV研究的沪膏,同时也有按照职能分的呢搓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中午儡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓阑韭匙,如果仅仅是设计团队的意见掳次妮,肯定会偏离了方向复授。 凤凰汽车涎乘环:一把手是指您吗抗剑?   徐留平瓶芒:我是其中之一跺。   凤凰汽车精请卯:长安汽车自主研发的新车帽,设计颠、评审搽宏厘、评定环节您都会参加吗舵透?   徐留平士楷:我必须参加换,我前面讲这是我的职责碍噬喀,所以我必须参加匙。   凤凰汽车霉纪惠:无人驾驶车呢疙?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车颁凄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了忍透,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产酒户昧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破限?   徐留平碧:上一次品牌发布会乏署点,最新的无人驾驶技术也做了展示胺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上悼,高速公路的环境相对来说可控性要好些暖履。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的磐浅辈,难度要更大齿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻究,我们不仅能在高速公路上做守继骆,而且能够在城区做棱,这个技术我们已经实现了突破妹旁。   凤凰汽车倒吭乒:长安无人驾驶技术进行的这么好软瓢干,量产会提前吗翟刚?   徐留平贺薯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加订,实际上就是说派,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到秘姓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西珊豁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点藉题省,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定络聪。   凤凰汽车菇:中美在进行双边的贸易谈判集骋蜗,这是谈判的内容之一列此卸,会涉及到汽车合资企业的放开凤捕瀑,可能是一个双向的市场开放的动作涕葱,如果这个谈成了江袒够,如果这个不再规定50%的上限稗滩躲,您觉得对行业有什么影响叹拆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资湘,那您觉得首先答不答应幸尺刨?再有一个多给他股份的话簿兰,对企业今后的运营会怎么样邓聚?   徐留平痰煞:我明白你的意思位淌弛,第一我确实还没听到这方面的话题好锋廉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况圃形,股比这个事说了很多年卉茄,我基本的看法有几点赁,第一个这是国家层面的战略和政策现陌,作为企业来说饰,我们遵循厕矩归,国家有什么政策我们遵循什么政策闻殊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错朴伐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点纳,我相信未来的合作会加深遁叔纲,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大卯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现伤校嫉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题贩恭,而是说理解消费者讽,能够洞悉消费者冈,如果股比的溢价挺高讽啡妙、溢价挺低反,但你产品不能卖出去措掀睡,那你不能分摊出去握雹刀,如何把蛋糕做大导坚,这是合资企业要做的一件事瞎荷。   凤凰汽车弘:如果真开放驹懈,长安会想着往美国去吗靛凄,就像那福特来到这里呢胺?   徐留平八:长安想要去美国是一个公司的战略颓寿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系疤唯。   凤凰汽车倦队:长安与福特的合作多吗墙誊溉?   徐留平炕棉栓:长安与福特是我们加强合作的方面逻辟华,应该讲这种合作的程度拳,不仅仅是合资企业现并垛,从母公司其他层面崔处般,包括技术和其他很多方面都在讨论久踏撂,包括海外市郴佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长式酿虽,它的能力提高了行忌痛。第二 现在是全球化合作的时代任卷,一家公司独立运营第,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事炉泰瞳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音叫。   凤凰汽车漂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结太,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要必痴讣,你还说了过去我们做一个车馆,可能需要很长时间好不容易做下来钩,比如逸动必龟背,是很艰难的设螺郝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%草唯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%寒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资罗渤碾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘纬铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蹈鹿卜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大昂混?第二对比韩系咸藕氢、日系蘑歪匡,我们的研发体系和他们的研发体系相比炽珊把,您觉得能不能支撑托锣,确实我们的实力也很强畴溪,我们的内功可能修炼到一定程度梯冒,我们后面会源源不断推出好的产品救,而不是担心到了一个节点会发生什么状况搔截并。   徐留平瓮渭羔:你讲得非澄母猓好驹膝,我觉得这是两个原因导致的簧仍籍,第一个就是必然性摊虹,自主品牌需要有成长的空间莲搅,第二个确实也有机会的原因普,恰恰是SUV的市掣ζ?巍,中国的消费者需要这个东西脯浇阑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些敦涩,反应速度更加快一点炯瓣泞,把这些产品推出确实是满足他们的需要竞驳铂,我觉得是两者共同作用的结果簧粹。   对于下一步自主品牌来讲悲害,无论是哪个系胁,无论是美系嗣缅、日系妙汲、韩系玻、法系酱,我觉得跟系没有关系寡,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢咄撼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西婆,这是关键杏。消费者他肯定是有他的诉求的仕娃佩,究竟是SUV秦隆催、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西譬曹,他有他的一种偏好腻、喜欢归蔼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道弄椭,这就需要我们作为厂商弯,你必须要洞察到消费者的需求好,实际上要看到他的潜意识是什么东西屋坤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来盎。为什么我要总结长安汽车的过去呢统铣?实际上是我们自己反问的过程教悸谎,就是说在过去当中霓吓,为什么逸动会是这样闹查雷,CS75为什么是这样顷?实际上说传诚,我们当时也没有意识到贸千,反正当时就是这个样子党蔼,实际上这个过程是一个反求的过程吐,我们为什么会喜欢这样力匿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中烦乓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子败黄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好溶挥,我们把汽车理解为是生命的动感兴,其实是一种生命力的扩张拧还,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念烩,而我们长安就应该提供这样的产品胸憾,回过头来展望未来官拆憋,我们觉得这也是一个正确的判断淖陶。   凤凰汽车良:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较篮尝谢。   徐留平氢:我觉得现在国内研发体系来看怀,国家间可能还是有一些参差不齐胃瞎,我觉得自主品牌的研发能力和体系谰,进步无疑是非常大的缓饭猜,而在很多方面可能与跨国公司有差距邵,有些方面会比较超前弓先,因为自主品牌也不是一家剩亩,跨国公司也不是一家缆句损,要两者来比很难说碘,但是有一点缄驶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易普,做好一段时间不容易尺,这个公司要能够连续做出好产品塘暖茅,能够连续向前增长巍镭篱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念讼糠且、设计应用刷,在这个公司当中都比较受关注答藏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因都槐点。   凤凰汽车窖:我想问一下自主品牌的建设泪瓷,随着我们品牌的推出赎,现在汽车品牌进入新的层面赐行,会有不同的路径选择咀沤,比如长城套、吉利推出新的车型蝗令纱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势扒缮?长安如何能够胜出登逼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌郎定,除了刚才说的两个拿,还有互联网造车的未来的合作伙伴蜡设午,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响弯呜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响勿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合搅?   徐留平赏:实际上险菇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌健匪,我觉得这是好事录,这说明汽车产业欣欣向荣教,是真正的投入轮屁卷,这是我对汽车产业的理解薄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚垛馅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程墩氓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行街,例如一个产品到了造型师的时候北,是一个说法弄、一个样子限妓暴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的岁屉挖,然后到了制造过程当中又是另一个想法办题臣,到服务过程中又是另一个想法奈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瓮脯,既有高大上的广盘,也有形而上驶莎、具象的钾,你要把一个公司从时间跨度界,一个一个展现出来乏,而从空间的序列当中揩,你要把研发全部都按照这个意义姓蟹,我觉得是很重要的方面崔讽拨。我觉得制造汽车是很复杂的过程阔浑,各个方面的协调绢、综合暗隧让、修正腊访、打磨需要太多的时间帅,我觉得这是一方面绕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要巍,同时也是我们总结过去体会出来的孰,它是由内而外的歉。可能我们过去没有意识到这个话题伎,我们现在总结出来纱孤,然后下一步能够指导各个方面送恼滩,每个部门都很容易做事情碍猜缮。   第二个问题你讲到造车妹汝胳,我们开的会太多了人擎,失败的太多了添,沮丧也有很多砂梧,基本充满笑意也就一次娃兜,前面基本上是批评玖、检讨报,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行豆灯层,不高大上菊星忍。至于说现在很多企业开始造车相安,我觉得这是一个充满魅力的行当捕,很多人都愿意去做毕。   凤凰汽车缕隧讳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样诵叉? 徐留平隶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面柯厢倡,会选择相适应的地方屡。   凤凰汽车邵据毛:就刚才的问题我问一下犬,刚才您提到和新创的互联网的合作匠统镜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔辜惊、蔚来也有合作叙甘使,您觉得长安在未来在互联网里面的话扁,更倾向于是一种怎样的合作酿蛔锹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工队吹,您是怎么看的告?   徐留平逃氯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择亥倒,从长安的情况来看脯,我们认为哪个方式都挺好的脚,现在是合作型的牵,是你可以自己干潍,也可以合作干胶及,也可以自己加合作干赊吻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西深圭。   凤凰汽车锯是链:我们打比喻痹危,37度是正常的温度艇,您觉得新能源行业乃缅斧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说陷电,您觉得温度是多少卉划?   徐留平彭:您觉得高了低了哭耗穗?   凤凰汽车寿:之前有人认为这是疯狂的阶段罐。   徐留平哎荒:我对一个产业的衡量依据是柔,在目前这种全球的经济运营模式下富埔,凡是有金矿的地方捆疵昧,都会有若干的人去挖掘它哺,目前我觉得新能源就属于这个阶段吗菱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够泊快,应该更加得进入膘闻狭,因为从目前的情况来看赶悲,汽车产品当中舜筷盒,一个很重要的领域就是电池遁酒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放佬静,没有这种资本骗导鞘、技术街、人员的这种投入栖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的褥。   凤凰汽车痕炊:那就是说您觉得温度还不够吗睫皑?   徐留平颗沦:我觉得还可以乌划范,但是我不太同意的就是产能霸介拓,如果说你的产品技术不太优秀权贯量,你建那么多产能就是有点糊涂特。   凤凰汽车顿:很多其实可以通过改造现有的产能腥狠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能斡凤蹿,从这个角度来讲赶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况洁翅午?   徐留平浅豹:从整车厂的角度我们希望成本低一点绅,选择利益大的蕾岗。   凤凰汽车摧氓壬:所以您不担心过剩吗径倦?   徐留平剐括火:我不太担心这个问题酒,我觉得电池还处于不确定的阶段蓟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候掳胃定。   凤凰汽车架涝激:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象冗涛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外屏妓,不管是设计师还是CEO等等仿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代团冬混?当然那些设计师很多是主管的商截,老外有管经营的有管品牌啤,主要还是在设计和技术的领域芥喜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的刹僳?第二个是国有体制的问题讨诵荣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响捶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域董渐,也在高薪吸引高管人才纠,您是如何留住我们的人才尽,关于体制之上棘、体制制约的问题凡糖,我们怎么解决虫拿茸?   徐留平聚澳始:现在是全球化时代撕徊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早吐辫,我们最早的时候是四无堵慑,没钱讨套、没人崇、没能力料、没地位题匈,到现阶段来讲档惦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师定,这都是一种非常正常的行为睛驶凶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢锻假?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国沙奇,如果对中国的消费者不能够带动匪滇,那肯定不行缄,我觉得这是一个蛔,无论你是洋务运动还是什么运动搏,核心是对消费者要动起来权夕,这是一个淮黎雄。   第二个关于体制的话题瓶燃思,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拘逝,这个方面我觉得不能讳言宋浅。目前来看滑,对长安不是特别明显定赂忻,因为长安是属于南方集团旗下子公司龟锰入,从南方集团来说涂靛焦,在这个领域当中坝趁,也在他的职权范围之内做了一些调整记,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享赏。   凤凰汽车笺超:如何看待这个机制揽缉榔?   徐留平识:从国家层面来说犁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要倒悉暖。   凤凰汽车胎:你们审批会很困难是吗傲浆堕?   徐留平悄皖报:我觉得会快隶镭性,另外一个我觉得汽车集团卧,也许给你量化很多股份葡疮频,但是最后你没有创造价值缓驶,给你1股奇李翱,1×0的时候不还是0吗麓途?汽车的成长回、成熟或者盈利是一个艰难的过程叹瑰抡。 凤凰汽车侥睬函:十三五计划像长安汽车整体的销量相携、利润和研发能力以及目标有没有都?   徐留平辛:非常有谜难道,我们愿景2025誊鞠签,我们做10年的规划堤,在这个当中我们相对来说做得比较保守踩迸,为什么说保守呢迷崔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拷柒敢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念赦。   凤凰汽车奉配氖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的喜帕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强缉素?   徐留平榔祈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业雌,在技术和平台方面都在加强合作店承非,至于说未来它要怎么样骗,我现在还不太好评价这件事奴将。   凤凰汽车倾卸坷:徐总问一下国际市场的战略皇窖冈,我知道去年车展的时候挪黄,长安说往海外拓展的重点是伊朗替、印度仙拍、俄罗斯这样新兴市呈桥瞬馈,有明显增长潜力的市炒妒该恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去股,比如在墨西哥噶,对长安而言苗肠,自主研发这么好拟膊,又长期和国外品牌进行合作级,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国米盗衬、欧洲的市橙浴?   徐留平垒匈:在我们十年规划中就有纷涉矗,去年讲的时候就是当下正在做的内容叭膜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的奶,就是要稳扎稳打惠际,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了试樊,因为一支队伍最重要的是信心吮等。   凤凰汽车侧:国内很多品牌都盯住印度这个市潮獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争醋涝绷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗乏冬?优势在哪儿徒?   徐留平随:对于海外市场我的理解是要扎下根去头斡授,不是简单地把你的产品卖出去牌疮齿,是你能够充分地利用本地的资源炮骸粕,包括人力资源和其他的技术能力毋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务尾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蜕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长孺仁适,促进本地人的水平的提高瘸,那么同时在这个过程当中非墒,把公司的产品技术涵盖进去枚肋,我觉得这样才能走得远丘骋。   凤凰汽车沥鸵:长安最近一套体系出来了到漂,有没有可能往更高的一段发展翻钦?   徐留平剧:从长安来讲敢晴孙,我们目前的战略看遍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致帽栖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品负,这是我们能够奉献消费者更多的东西磁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的埂崇,但最终要落实到产品上叼,产品是一个载体让消费者感知它知道它体,未来湍,长安汽车会加快产品推进的速度嘘棱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神激。   凤凰汽车模:欧尚也在这里面吗贬图?   徐留平瓣蹈巍:欧尚不在哪。   凤凰汽车汾凸:东风已经有PSA很多股份槽泌浚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗屏彤姬?   徐留平墩肯酬:目前我没有听到有任何影响登讳,在实际工作中我们也没有感觉到蒂。   凤凰汽车纯:理念发布会徐总是骑着马出来的层,当时媒体圈特别关注唤抨,都刷爆了朋友圈廖化,虽然我不在现成豆澜场,我不知道有没有特别的意义抒石顷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动圭,当时的考虑是什么钦?   徐留平挥:两个考虑稠麓段,一个是我把马和车作为比较睛,你要说一件事采,一大堆结构化的语言没有必要卸勒烷,我觉得既然是长安汽车煌季,我们叫做生命动感惫帛、智色双旋黎惊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫芭笆硕,如果不这样做也没法让人尖叫狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日双,上海车展首日题堂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面免。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量论杰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台违窜讳,12年增长了120倍嫂力。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访汝墙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略精奔。   受访人宿弓块:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)惊评。以下为问答实录末昆寺:   凤凰汽车亲哦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面社擒泵?   雷德?比格兰德捅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品俊分,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年猎,这款车在中国市场的反响非车伲好拢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA辨秀,同时拥有强大的引擎遣,提供强劲的动力与性能痹笑寞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声碧潘翻。所以宽劝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品忍缔毕。   凤凰汽车请创绅: 在没有设立经销商的地区箩锚,玛莎拉蒂如何抓住市巢佟?   雷德?比格兰德窖膘: 我们首先还是会增加销售网络屁蛙素,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点邵促,计划在今年年底扩展到75个垫。   我们还在天猫开设了旗舰店棉交霸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空帕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台腻,大部分来自没有授权经销商的地区斜帛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多猩,鉴赏力越来越高梯。针对这些人群潭紊,我们还组织很多不同的客户体验活动缎,如海外试驾结凭,以及互联网方面的创新到,如网络平台的直播氢谢。此外却,我们也有不同的金融政策吞履,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务篱驹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式舜戚。   凤凰汽车撇锋问: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》笨词,给汽车销售渠道带来一些变化股效垮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新红违墨?   雷德?比格兰德牧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说视翠呐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品颊牟猩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具喘,而是要提供独特的生活方式体验赖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待管翱便,不止在中国慕乐崎,在全球市场都是这样掠哺。2016年誊扳粟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长繁噬搐,这个主要还是产品优势带来的淮。新的政策出台以后喇险,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响来,不过最终的销售成绩还是由产品决定瞳。   关于新的法规微,我们现在也正在研究当中堡惜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定绕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作砷渡诺。此外溜琳从,我们在中国有非呈呛柑牛好的经销商关系少椽枚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关顽。我们开设的天猫旗舰店腊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式菲:客户在天猫下定单斗任加,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瞪函。所以憾珐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系番。   我们的很多客户最在意的并不是价格棉笛,而是优质的服务与体验胯俯,这正是玛莎拉蒂的优势所在吨红。   凤凰汽车踏贰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线孝,有没有什么新的产品推广释江?   雷德?比格兰德即熄碧: 关于新产品轻倒,现在还不是宣布的时候捂幂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升茎腊嚼,等到新产品发布时我们再提供更多信息擂姐舍。   凤凰汽车怒涧: 作为中国消费者熟悉的豪华车菠户凸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍挡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好挂偿显。对于玛莎拉蒂来说坑,未来在中国市场的前景怎么看琴境躲?理由是什么膊画瞪?   雷德?比格兰德煞妈晃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况憾,5年前毯摧卫,我们在全球的销量大概是6,500台苛,而2016年达到了42,100台焊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平设,所以我们的增长一直是持续的弊鬼狠。也因此词舱片,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观淖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似晤恨跑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验习胶郸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后瓶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA甜署累,这就是玛莎拉蒂的优势雷。所以稗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度飘荆衫。   另外栓,玛莎拉蒂的车主非常年轻秃晃,尤其是在中国市巢筛忧稀,车主的平均年龄只有30多岁快,他们追求具有独特风格与气质的产品锹,来表达自己的个性与品味蠕缄步。   凤凰汽车量: 现在汽车技术日新月异甲贬藐,尤其是新能源颓努、共享煤绦龄、智能驾驶方面糜滑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划颁练巩?   雷德?比格兰德乡粱柬: 在新技术方面疤坊邵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升毫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统枫爽识。我们并不追求生产最快的汽车窗拧,而是要提供包括技术痊忻、性能编耪肥、动力撤、驾驶体验等方面在内的最佳组合歇书。   针对自动驾驶瑰蜜董,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助赡,帮助驾驶员减轻疲劳校窍,降低操作难度刮赫泻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的奉,包括独特的声浪唱、澎湃的性能搭祟崩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统场,这是玛莎拉蒂所追求的坤湾喘。   关于未来对新技术的规划疵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求可暗,比如减少温室气体排放棉廊,这一方面玛莎拉蒂也不例外兔岛钩。此外丰碴牌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术冬,如苹果CarPlay和Android Auto邓街藉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统狭殴坷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术沧捶刹。   凤凰汽车桐痹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化坍护葱,怎么适应拍虎?   雷德?比格兰德搬添苗: 针对年轻人群磁归委,我们采用的方式不是改变自己离乘旦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应匿妻。比如在中国普滔,车主平均年龄非常年轻广颠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主寡姬酿,便是一位年轻的中国女性残,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表凹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史航涉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意农,包括法拉利生产的强劲发动机澳、独特的引擎咆哮声诡、奢华优雅的外观与内饰拈泊说、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神贾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势琶髓魔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐诞茬钡。   凤凰汽车田烁烁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化敞改?这12年当中也伴随消费者消费理念升级粕皖敌,有没有针对用户画像做调整笆?刚才强调坚守自己的DNA和理念锑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试零山?   雷德?比格兰德坷廉: 在中国剑,我们不断渗透到三四线城市兰逛阶,但是目的是一致的庭,就是要吸引更多年轻客户偿。但不管在中国乃至全球的哪个城市荚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机耸姜、激动人心的声浪陈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备海驳宋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蹦呸酣。   在设计经销商的时候贝兜,玛莎拉蒂也不是随意为之遍薪酪,而是按照需求进行规划柏遣祭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店爱,首发售罄的100辆SUV中奴,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区午。因此逗魄疲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商倪。同时抢挥铆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品较勾,客户需要一整套的优质服务散伪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼醛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上情,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生挟河,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述临。   提问捷贩眉:您的新角色到底是什么样的什?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上逼葡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法冲?   Alfonso Albaisa故怪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁垢,跟所有的设计相关的工作挞茧,都是由我负责活肃堤。之前我100%的时间放在英菲尼迪剃,现在会分30%的时间来纤蕾赊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作恼崔。现在大家看到的一些车型揩,可能是一些原来的车型协嘘容,我们现在的工作碾,也是快马加鞭广,希望能不断的改进窜娄嫌、提升现有的设计锻。   提问枪裸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么外?如何看待他推动品牌前进时的作用衬午?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嫂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管券,我们会共同合作航剖彻,不断进行我们设计的演化秒陌阮。其实我到7月份才会正式上任坏艰弥,我现在猜测或确定未来的设计理念峡坏钞,还有点为时过早纫灵。   我们知道梦驹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嘶、非常大胆前卫的灸,我们的这种设计是一个不断演进的过程死,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改耙灵惋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计婪脓。   卡里姆跟我有很多类似的地方厕簇盛。比如柬,我们都是艺术家出身铜,非常喜欢设计抗遁蹄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞苍,并将其以各种形式发挥出来僳瑟。   提问答警:我有两个产品方面的问题采。首先钳虑扳,这个概念车非常漂亮纱,它背后的设计灵感有哪些旧豁点?   Alfonso Albaisa隆眯:秉承“冲突美学”设计精髓猩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素滤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡硅。基本上就像艺术一样啪,包括缝针抢诚膝